Test pogon Mercedes Benz e-class W212 2013 - NV limuzina
San ljudi Mercedesa
Prema statistikama, prvi vlasnik prodaje automobil tri ili četiri godine nakon kupnje. U to vrijeme, automobil nema vremena da se ne fizički niti moralno, a njezina cijena spada otprilike. Za one koji nalaze takve prijedloge korisne, otvaramo naslov tri godine ne dobi. Zašto 210th?
Mercedes-Benz e-klasa s tvorničkim oznakom W210, ili, u ljudima, oku, debitirao 1995. godine i odmah je volio ruski - i stare i nove. E-klasa izgleda vrlo ugledno i ima prostrani, udoban interijer. Jednako je dobro kao privatna, usluga, pa čak i reprezentativni automobil. Osim toga, W210 je vrlo demokratski. Moguće je pronaći proračunsku verziju s 4-cilindričnim motorom u jednostavnoj konfiguraciji i smanjenoj kopija S-klase - sa snažnim V8 i najbogatijom opremom u kojoj je sve što je duša zadovoljna.
On je, međutim, i jedan bitan nedostatak. Novi e-class vrlo cesta. Stoga se većina automobila spada u Rusiju. Što možemo očekivati \u200b\u200bod oka u dobi od 3-4 godine? I kako odabrati stroj i u srcu, i za novac? Vrlo jednostavno - morate odabrati um.
Primjer činjenice da izvršenje avangarde (crno stablo na središnjoj konzoli) ne mora nužno biti skupo. Tkanina kabine, fotelje s ručnim podešavanjem, a umjesto prestižnih klimatskih uvjeta - obični klima uređaj
Oblik i sadržaj
Prvo, razmislimo o završnoj verziji. 210. godine proizvedena je u izvršenju klasične, elegancije i Avangarda. Imamo najprestižnije iz nekog razloga avangarde se smatra za njega da preplaćuju. I potpuno uzalud.
Zapravo, bogatstvo konfiguracije bilo kojeg Mercedesa određena je prilagođenom opremom, a opcije izvršenja neznatno se razlikuju. Osnovni se smatra klasičnim. Skuplji Elegans su legura, kromirani obrada bočnih letvica i ručke za vrata, intra-samto ogledalo s automatskim zamračenjem i ogledalima za kretanje u sustavu krema za sunčanje. Slažem se, to su male stvari ... Avangard je analog o eleganciji, samo s sportskom slikom. On ima plavo obojeno staklo umjesto zelene, ebanovine u kabini umjesto oraha, kotača i rešetke različitog dizajna radijatora, ksenonskih prednjih svjetala i smanjen na 2 cm carinjenje na cesti. Potonji u našim uvjetima je upitno.
Još jedna stvar je da je klasično izvršenje obično znak proračunskog automobila. Ruski trgovci ponudili su ga samo za E200 i obično nadopunjeni klima uređaj, jeftina glazba i grijana sjedala. Strojevi iz E230 i više su naručeni u eleganciji i avangardu. Od opcija prisustvovalo je barem klimatizaci, kožni unutarnji i električni pogon za podešavanje vozača. Tu je uzorak za strojeve koji se izvorno prodaju u Rusiji: što je veći volumen motora, bogatiji registrirana oprema. Na primjer, u E320 će biti apsolutno sve: Luke, prednji i stražnji parking senzori, podešavanje desnog sjedala i stupa upravljača, prednje fotelje s pneumatskim pićem, grijani sva sjedala, električna prihvaćena prije stražnjeg stakla itd.
Cijene anarhije
Postoje automobili, cijene za koje se mogu nazvati svakako ovisno o godini izdanja. 210. - ne slučaj. Ako je automobil pobjegao na našim cestama više od godinu dana ili je općenito kupljen u Rusiji, oni mogu tražiti bilo koji iznos. Jedan prodaje E230 1996 za 25.000 dolara, jer ga je kupio od službenog trgovca za 57.000 dolara i ne može prihvatiti činjenicu da danas košta 17.000 dolara. Još jedan guranje šik E320 97 za 19.000 dolara. Jeftini, ali gledajte automobil i dokumente - To je skupo vrlo otprilike za određivanje cjenovnog čepa u roku od 15.000 do 23 tisuća dolara za automobile od 1995-1996 i 18.000 do 25.000 dolara za 1997. godinu, respektivno. Cijene od tri godine, koje su upravo stigli iz Europe, najjasnije se razlikuju:
E200
$20 000-21 000
E240.
$22 500-24 000
E280
$25 000-28 000
E320 i E280 4-matić
$27 000-32 000
E320 4-matic i E430
$30 000-36 000
E55-amg.
$40 000-48 000
Opća preporuka - tradicionalna: Cijena stroja ne smije biti niža od prosjeka za ovu izmjenu ove godine izdavanja.
Ali iz Europe ponekad donose čudne uzorke. Na primjer, E200-elegancija, pakirana u punom programu. Ili E280-avangarde bez klima uređaja, ali s otvorom, električno reguliranjem i hrpom prednjih sjedala ... Stoga, ako naručite automobil iz Europe, a neke pozicije opreme su važni za vas, to jest bolje ih odrediti s destilerom unaprijed.
AMG je tzv. Sudski ugađanje Ateljeer Mercedes-Benz. Na tržištu postoji mnogo automobila s jednim optičkim paketom AMG (diskovi, spojleri itd.). Može se instalirati na skroman E200. Pravi automobili iz AMG-a su visoke snage E50-AMG i E55-AMG modeli s 5,0 i 5,5 litara, ultra-niske gume na ogromnim pogonima, kruti sportski šasija sa značajno smanjenim cestovnim lumenom, spojlerima na donjem perimeru tijela i Trošak serije S500 W140. Ovo je pravi sportski automobil u slučaju limuzina s četiri vrata - skupog u sadržaju i kapricious u radu. Zimi, na primjer, gotovo je nemoguće voziti na AMG.
Četiri, šest ili osam?
Prema nedavnoj merbedeskoj tradiciji, slovo u indeksu označava model (u ovom slučaju, e-class), a brojevi su zaokruženi volumen motora u kubičnim centimetrama bez jedne nule. Od broja cilindara ispod haube i njihovog volumena, ne samo da temperatura automobila ovisi, već i prestiž i, naravno, cijenu.
Najpristupačniji 4-cilindrični E200 i E230. Vjeruje se da e-klasa započinje s modifikacijom E230, a mogućnost motora od kojih se bez istezanja može prepoznati kao minimalno dovoljna. Ali na E200 je poželjno voziti prije kupnje. Motor s dvije litre, opterećen jednim i pol tona ispušne mase, samo će odgovarati vrlo mirnom upravljaču. No, četiri je jeftina u službi i konzumirati vrlo razumne 9-14 l / 100 km.
Ipak, mnogi su uvjereni da bi ovaj Mercedes trebao biti 6-cilindre: glatka, čvrsta, sposobna za izvođenje kretena od bilo koje brzine. U tom smislu, E280 i E320 će zadovoljiti čak i najozbiljnije ambicije. Razlika u dinamici između njih nije tako velika da se odrekne dobre kopije E280 i tražiti E320. Istina, za snažan i glatki motor morat će platiti potrošnju goriva od 10-18 l / 100 km. Sredinom 1997. godine, Smili šest napunio je vrlo profitabilnu izmjenu E240. Uz dovoljno snažan i ekonomičan motor, uklapa se u carinsku kategoriju na 2,5 litara i pri uvozu u zemlju košta gotovo 2.000 dolara jeftinije od E280.
Vin - soba je izbačena na podu tijela ispred suvozačkog sjedala (fotografija s lijeve strane) i duplicirana na ploči zalijepljen na desnom stalku srednjeg tijela
Ploča s kodovima opcija, boja tijela i kabine nalazi se ispod poklopca, pored njegove brave
Elitna e-klasa - 8-cilindar E420 i E430. Naravno, s takvim motorima, koncepti udobnosti vožnje, overclocking dinamika i prestiž idu na potpuno različitu razinu. Međutim, vrijedi dobro razmišljati prije nego što odlučite o kupnji korištenog E420 i E430. U motorima održavanja V8 skupljih šest. Benzin je potreban za 12-22 litara na stotinu. I porezi su već vezani za volumen motora. Tko i za koji će novac kupiti vaš E420 ili E430 u nekoliko godina, kada je optimalnije u svim aspektima E280 i E320? Druga stvar je sportske izmjene E50-AMG i E55-AMG. Takvi strojevi su jedinice, a uvijek postoje pojedinačni navijači koji znaju što kupuju.
Mercedesian motori tradicionalno su izdržljivi. Na primjer, svi su opremljeni konzervativnim dizajnom i apsolutno nevolje bez vremenskog rasporeda. Nema pojasa koji se može slomiti, a valjci koji se moraju mijenjati. Ali tradicionalno, Mercedes-Benz motori zahtijevaju kvalitetu i pravovremenu zamjenu nafte i rashladnog sredstva. Da bi se hidrokamatori ventila i vodene pumpe i pumpe za vodu najmanje 200.000 km, preuzmu pravilo korištenju sintetičkog ulja i mijenjaju ga u 10.000 km, te ispuniti novi i samo preporučeni antifriz u sustav hlađenja svake dvije godine. To su opće preporuke, ali ima mnogo više razlike. Činjenica je da je od 1995. do 2000. godine instalirana benzinska motora dvije generacije na 210. godini. Na primjer, ispod haube E280 i E320, možete zadovoljiti i redak šest i V6 ... ali o svemu.
Prva generacija:
1995-1997
Serija M111: 4 cilindri (E200 - 136 HP; E230 - 150 KS).
Serija M104: 6 Cilindri u nizu (E280 - 193 HP; E320 - 220 KS).
Serija M119: 8 cilindri V-slikovito (E420 - 279 ks, E50-AMG - 347 KS).
U motorima prve generacije, svijeće za paljenje najčešće su potrebne. Na našem benzina služe od 5.000 do 20.000 km. Srećom, jeftin - $ 3 po komadu. Ali otprilike svaki 50,000-60,000 km na motoru prekidima također će biti kriv također candlestone kape koje također igraju ulogu visokog napona žica. Kape smisla mijenjati zajedno sa svijećama koja za M111 košta 93 $, za M104 - 126 $, a za M119 - 332 $.
U posljednjih šest mjeseci, slučajevi neuspjeha mjerača protoka zraka u sustavu ubrizgavanja goriva, prosječni resurs iznosi 100.000-140.000 KM. Kao rezultat toga, potrošnja goriva raste, a motor gubi snagu i kihne u zračni filtar ili u ispušnoj cijevi. Problem je u tome što mjerač protoka postupno umre i uhvati promjene u određenim karakteristikama tijekom dijagnoze je težak. Ali ako se razlog razjasniti, brzo se mijenja, a stavku košta $ 300-375.
Motors M104 Mehanika se nazivaju Snap. Nakon 120.000-140.000 KM, često su prekriveni uljem. Protok se tretira zamjenom brtve blok glave i prednjeg poklopca glave, za koji će morati platiti 430 dolara. Teška M119 nastoji dovršiti vlastite hidrofopore i prednje ovjesne amortizere. Zamjena dva nosača koštat će 340 dolara.
Mehaničari ili automatski?
Samo kupci snažnih benzinskih strojeva iz E320 i više, kao i E300-turbodiel, lišeni su odabira. Za njih je moguće samo automatski okvir. S bilo kojim drugim motorima, možete odlučiti: ručno prebaciti prijenos ili povjeriti ovaj poslovni stroj.
Nema pritužbi u rublje - sve marine vlasnika se svede na zamjenu nafte kroz 100.000 km, kao u mjenjaču stražnje osovine. Spojka služi u prosjeku 150-180 tisuća KM, a košta 290 dolara.
Do 1997. godine na 2110. godini instaliran je redovni hidraulički automati. Prema uputama, ulje se mijenja u njima kroz 60.000 km, ali u hladnoj Rusiji bolje je to učiniti u 30.000 km, a treba se mijenjati s filtrom. Rad košta 33 dolara, a želja za spašavanjem u garaži u Petroviću često dovodi do zamjene palete kutije - plus kutija od 70 dolara je prilično pouzdan - to ide do 200.000-250,000 km, a pauze, kao i svi automati, iz nepravilnog rada. Obično se popravak košta 900-1200 dolara. Ali ako je i hidraulična upravljačka jedinica zakazana - dodatnih 1500 dolara.
Novo održavane elektronski kontrolirane kutije nalaze se u crnoj (umjesto crvene) stub na cijevi sonde ulja. Prema uputama, ulje nije potrebno u njima. Međutim, ako je potamni ili odiše miris spaljenih frictacija, zamijenite ga filtrom. I samo je novi dextro-III prikladan, nespojiv s uobičajenim Dextron-II! Ako svježe ulje više ne gori, a uključivanje se javlja glatko, to znači da je kutija podvrgnuta jednom vremenskom preopterećenju i nije izgubio svoju izvedbu. Inače - popravci. Nove kutije se pomiču mnogo brže i lakše, ali skup rezervnih dijelova za njih je skuplji. Ponekad Handrite Electronic Machine stroj - zatim se kutija povećava u način nužde i ne mijenja se iznad drugog prijenosa. U većini slučajeva moguće je učiniti s zamjenom jedne od elektroničkih ploča u vrijednosti od 150 dolara.
Osim toga, u prijenosu na 120.000-160.000 km, kilometraža obično zahtijeva zamjenu elastičnih spojnica kardanskog vratila ($ 200), a sva tri mjenjača stražnje osovine su $ 120.
Druga generacija:
1997-2000
Serija M111: 4 cilindra (E200 - 136 l. P.). Motor je došao iz prve generacije nepromijenjene.
Serija M112: 6 Cilindri V-figurativno (E240 - 170 l.; E280 - 204 litre. P., E320 - 224 l. P.).
Serija M113: 8 Cilindri V-komponenta (E430 - 279 L.; E55-amg - 354 litre. P.)
Identični dizajn, novi V6 i V8 tiši, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji prethodnici. Smatramo se skupljim i prestižnim. Nove svijeće s platinskim prskanjem služe 15-20 tisuća KM, ali sada su dva komada na cilindru i već vrijedi 11 dolara. Prema tome, u svakoj sekundi, onda biti spremni platiti samo za zamjenu svijeća za $ 198 po V6 i 260 dolara po V8. Za usporedbu: zatim u cijelosti s zamjenom svijeća, ulje i svi filtri na mnogim jeftinijim njemačkim automobilima koštaju $ 200-250
Odmah nakon kupnje M112 i M113, mogu se uplašiti s ogromnom potrošnjom nafte - do 1 l / 1000 km. Apetit ulja postaje potpuno pretjeran kada su svijeće već na putu. Nemojte žuriti kako biste saznali odnos s prodavateljem ili popravak motor je normalan fenomen. Stoga, spremnik ulja uvijek treba ležati u prtljažniku, a ako vozite priliku, njegova razina morat će se kontrolirati kao u dobrim starim danima - jednom tjedno.
Otprilike svakih 50.000 km potrebno je provjeriti remenicu radilice kroz koju prolazi pomoćni agregatni pogonski remen. Tijekom vremena, njegova gumena prigušivača je stratificirana, a zatim - zamjena remenice ($ 125).
Mlaznice za ubrizgavanje, bez problema na motorima prve generacije, potpuno su nepredvidljivi na M112 i M113. Oni mogu normalno raditi na stroju s stotinu tisuća kilometraža, a mogu početi voziti i 40.000 km. Simptomi: Gubitak snage, prekidi u radu i nadali se. Novi motori se razlikuju vrlo jednostavne i jeftine (samo 20 USD) primarne dijagnostike, ali detaljna provjera injektora vremena - $ 169. Obično zamjenjuje zahtijevaju dvije ili tri mlaznice u vrijednosti od 107 dolara. Nedavno su prvi strojevi s M112 i M113 motorima otišli za zamjenu mjerača protoka zraka. Sjednite isto: 100,000-140,000 km.
Kao što se može vidjeti, bolesti povezane s dobi već se počevaju manifestirati u svim motorima, a motori za drugim generacijama pokazale su se znatno skupljima u radu. Ali ako želite kupiti automobil s dobi od četiri godine i mlađi, ne postoji drugi izbor. No, bez obzira na godinu izdavanja, benzin 210th ima kardinalnu alternativu -
Pažnja - klimatizacija
Sada, kada je hladno, možete saznati samo ako radi ili ne. Ako svi O. K., ne zaboravite čak ni zimi da ga uključite nekoliko puta mjesečno - tako da to nije atrofija. Dva električna ventilatora, koja se nalazi iza radijatorske rešetke pomoći u toplini klima uređaja. Prema našoj soli i prljavštini, oni umiru nakon tri do četiri godine, a motor počinje uživati \u200b\u200bu prometnim gužvama. Zamjena jednog ventilatora košta 150 dolara. Na nekim strojevima drugi ventilator je pokrenut pojasom od prvog. U slučaju prekida pojasa (to se događa) nećete osjetiti ništa dok jedan ventilator radi. Stoga se očuvanje pojasa mora provjeriti na svakom od njih. A klima uređaj je vrlo osjetljiv na rewrong. Ukupno 100 grama dodatnog freona i toplinu od 30 stupnjeva neće se uključiti. Odvezao sam se u hladnoću, a uvjerio sam? Dakle, potrebno je skinuti višak, a ne promijeniti skupi kompresor, jer ćemo sažeti čarobnjaka usluga koje popravljaju sve strane automobile.
Ako postoje tri gumba između rotirajućih ručka ventilacijskog sustava, a ne dva, to znači da je stroj opremljen klima uređajem
Stražnji kauč 210th je vrlo prostran. U nekim slučajevima se zagrijava
Dizel 210th
Moguće je sve dok se ne opravdava, koliko opravdano u našim uvjetima dizel na osobnom automobilu. Ali mi neće. Samo oni koji su putovali na Dizel Mercedesu, oni se obično više ne presađuju na benzin.
Dizel modifikacije, kao što su benzin, značajno se razlikuju po cijeni i dinamičnim kvalitetama. Najjeftiniji - E220-dizel: 4 cilindri, 95 KS Za njega je pitao kako za benzin E200, a ponekad i manje. Istina, za vožnju na takvom automobilu, morate se držati Life Credo. Tko je razumio život, on nije u žurbi: overclocking do stotina je više od 17 sekundi.
Privredljivo skuplji E290-turbodiensel (5 cilindara, turbocriards, 129 KS) i E300-dizel (6 cilindara u nizu, 136 HP) izgledaju na cesti već vrlo dostojno. Jedina razlika je u tome što je šest rad manji, ali dobiva zamah u dizelu mirno, a pet pristaništa se osjećaju veselo turbofust. Sredinom 1997. godine, E300-turbodizel je došao zamijeniti E300-dizel - 6 cilindara u nizu, turbocri, 177 KS Ovo ni na cijeni, niti u dinamici overclockinga nije inferiorna za benzin E280.
Pravila rada bilo kojeg dizelskog motora izuzetno su jednostavna: promijeniti ulje i sve filtre. U našim uvjetima dodaju još dva nepisana prava: za uklanjanje i ispiranje spremnika za gorivo prije svake zime, i s početkom hladnog vremena, upotrijebite aditiv protiv kože koji razrjeđuje smrznuto ljetno gorivo.
Neka ne uvedete velike intervale u uputama za zamjenu filtera. Gorivo je bolje promijeniti u 20.000 km. Uostalom, pumpa za gorivo visokog tlaka (TNVD) vrlo se boji prljavštine i vode. Na 4 i 5-cilindričnim motorima, to je nepredenciozan, a novi košta 1370 dolara i 2620. Filter zraka, daleko od grijeha, bolje je promijeniti sa svakom zamjenom nafte - 10.000 km. Benzinski motor s bube zrakoplovom jednostavno će se gušiti, moliti se za milost. Dizel neće ceremonija neće biti - progutati filtar, kao snažan usisivač, deformiran, a sirovi zrak će ući u cilindre. Tisuće tri kilometra stiglo je u remont motora
Razdjelnici injektora za gorivo hodaju na 100.000-140.000 km - veliki pokazatelj u našim uvjetima. Zamjena jednog prskalice s prilagodbom košta 60 dolara. Prema tome, pomnožite broj cilindara. Priprema svijeće su izvan vremena, ali ne i sve odjednom. U ljeto se ne osjeća, ali zimi je motor s par mrtvih svijeća iznimno težak. Zamjena jedne svijeće u vrijednosti od 26 USD.
Ako je motor opremljen turbinom, učiti po srcu Zlatni turbo igrač: Nemojte se okretati motor odmah nakon zaustavljanja. On mora raditi u praznom hodu na praznom hodu. Inače, čekate zamjenu turbine. Popravljamo ih ne na najbolji način, a novi će povući na 1500-1700 dolara.
Dakle, ako možete spremiti TNVD i turbinu, dizelski motor će biti mnogo jeftiniji od motora benzina.
Nježno s prednjim odbojnik Odmah iza njega, na pješačkoj platformi, radijatori klima uređaja i motor su instalirani. Ako kukate u odbojnik, na primjer, u slijepu snijegu, zatim u pola slučaja platforma radijatora pretučena i oni gube nepropusnost. Zamjena dva radijatora košta 680 dolara, uzimajući u obzir zamjenu antifriza i freona. Istina, nedavno je postojala zaštita domaće proizvodnje, koja pokriva, uključujući i prijevoznika automobila.
Pobrinite se za elektroničko srce
Kao što znate, snažan motor, pogon na stražnje kotače i skliska cesta su teške stvari. No, 210. je osiguran protiv nevolje elektroničke protu-testa ASR sustav, usporava jednog ili dva odskočiti kotača, čime je automobil izaći iz snijega i ubrzati koliko god je to moguće na skliskom premaza. Njegova savršeniji opcija je sustav za stabilizaciju ESP - osim što se bori s nanosima, usporavanje potrebne kotača. Na 210., instaliran jedan od dva sustava.
Ako ASR ili ESP simbol počinje treptati na ploči s instrumentima, to znači da je elektronika već povukao ulaz i preporučuje da se vozač super prašinu. Ali, ako je odgovarajući simbol na stalno (obično zajedno s kočnicama ABS signalni uređaj), dakle, postoji kvar. Stroj će ubrzati i kočnice, ali samo bez elektronskog osiguranja.
Na automobilima 1995-1997 Problem može biti uzrokovan trule priključkom u ožičenja, koja prolazi ispod vakuum kočnice pojačalo. Je tretirana s oporavkom. Što je još gore, ako je pogon hidraulički uređaj služi ABS zajedno s ASR ili ESP. To treba mijenjati hitno, i to košta 1100 $. Kako se ne bi instalirati u takvoj sumi, nositi gume koje se mogu pribiti na cesti, bez ikakve pomoći, a ne pritisnite na kočnice i plina. Svaki put elektronike borbe s intenzivne klizanje ili korisnički kočenja, hidraulična jedinica radi kao ljudsko srce sa pulsom 200.
Ali bez obzira na to kako su nevini elektronički asistenti bili na klizavoj cesti, Mercedes se ubrzava, iako bez klizanja, ali vrlo trom. Poslovanje je kompletan pogon. 210. Sa svim pogonskim kotačima mogu se dobiti u modifikacijama E280 i E320. Postoji takva modifikacija 4-matica, ili, na njemačkom, Fatik i prvi put se pojavio na prethodniku 210. - W124. Ali to je bio prvi za Stuttgart, iskustvo stvaranja putnika 4x4, a pogon na sva četiri kotača 124. nije hvalio. Sadašnji sustav funkcionira besprijekorno. Usput, ASR ili ESP je također instaliran na foumi.
U prednjoj suspenziji je najčešće potreban stalak za stabilizaciju (1), podržava loptu (2) i tihe blokove (3). Ako je Mock gumeni valovita kutija (4), to znači da se upravljačka tračnica teče
Blok hidraulične kočnice (1) nalazi se ispod poklopca s lijeve strane. Ako se osuši - priprema 1100 dolara
To je prije nego što je snaga bila
Šasija W210 ne može se pohvaliti istom snagom i izdržljivošću da je postao slavni 124. mjesto. Ali neću ga nazvati harfu. Posebnu pozornost treba posvetiti rake upravljača. Na prvim automobilima, tračnice su tekle, a u pravilu su se promijenile pod jamstvom. Ali odjednom pred vama iznimkom od pravila? Danas se tračnice rijetko mijenjaju, postoji oko 200.000 km i dostupnost sigurnosne kopije. To me čini sretnim. Nije zadovoljan samo cijena rake - $ 3000 ostatak istih troškova (vidi tablicu) može se razmatrati trenutno s kojim je vlasnik novog automobila također sudario.
Svih deset poluga tradicionalne mercedeske stražnjeg suspenzije su približno jednake i služe 100-140 tisuća KM. Mogu se mijenjati selektivno, ali ako su istrošeni, povukli su one koje su nedavno instalirane. A sve možete zamijeniti u rasutom stanju da zaboravite na njih čak i tisuće od 120 km.
Neprezištena intervencija u suspenziji može biti potrebna ako ste kupili nisku planiranu verziju avangardnog ili ugađanja stroja. Metode Korekcija držanja dva: Instalirajte više odstojnika za proljeće (135 USD) ili teže opruge (305 USD). U oba slučaja odabrani su samo originalni Mercedes detalji, koji su podijeljeni u nekoliko brojeva u veličini i ukočenosti. Osim toga, prilikom instaliranja drugih razmaknica ili izvora, obično je potrebno odabrati duže amortizere.
Vijek trajanja kočionih diskova, kao i obično, ovisi o stilu vožnje. Prednji dio je dovoljan za prosječno 60.000-80.000 KM ($ 210), a straga je 100.000-120000 km (150 USD). Povremeno, vodiči savijeni u prednjim kočionim čeljusti, što dovodi do neravnomjernog trošenja jastučića. Zamjena vodilica - Penny.
Upravljačka jedinica vozačkog sjedala i stup upravljača (izborno) je na lijevim vratima
Novi automatski mjenjač bez održavanja ima crni utikač sonde na desnoj strani motora
Odlazimo za pljačke
Dakle, odabrali ste motor, kompletan set i obračunava približan pogled na tekuće troškove. Ostaje da odaberete samo auto. Odmah suradnici, ne-specijalist je teško procijeniti svoje tehničko stanje. Stoga je dijagnoza prije kupnje obvezna, a ne u garaži u Petroviću, već u službi specijalizirana za Mercedes.
Prosječna kilometraža W210 danas je 80.000-200.000 km, ovisno o godini oslobađanja, ali stanje automobila je nevjerojatno raznolika. Automobili iz Europe obično su dobro uređeni, ali među njima ima mnogo primjeraka, spavanje je obnovljeno nakon jake nesreće. Tu su i automobili s ogromnim većilima. Činjenica je da se e-klasa aktivno koristi u taksijem, najam i kao servisni automobil. Istina, mehanika kaže da je na automobilima od tamo vrlo teško razlikovati između 80.000 od 180.000 KM, budući da se svi potrošni materijal i dijelovi mijenjaju na vrijeme i mogu se instalirati drugi put
U Rusiji možete pronaći dobar automobil ako je prvi vlasnik osiguran i discipliniran. Nažalost, naš Mercedes često se nalaze u rukama onih koji su bez luke, ali u šeširu. Održavanje posjeta njima jednaka je stečaju. Stoga su mučeni automobili na našim cestama jako puno.
Neovisno se može ispitati, prije svega, tijelo za ujednačenost praznina i odsutnost zajedničkih valova u obliku smjena, odrezati letvice, kontinuirane odbojnike itd.
Najbrže mjesto tijela je otvor na krovu. Ako je čvrsto učvršćeno, oživljavanje će koštati 400 USD uz zamjenu pogonskih dijelova. Količina se može udvostručiti s dva puta, ako kontaktirate uslugu čim je otvor počeo jesti.
Provjerite performanse električne opreme, iako u ovom dijelu W210, možda najpouzdaniji Mercedes. Dobivanje samo propuštanja prednje magle (nova vrijednost 40 dolara) i paljenjem terminala početne žice na strojevima 1995-1997 - zamjena košta 115 dolara. Ponekad kontakt nestaje u stražnjim svjetlima, a nakon jednog propil, obično ih moraju promijeniti.
Sada je moguće dijagnosticirati. Prvo, prema identifikacijskoj ploči za podugovornica u Tehničkom centru Mercedesa, godinu izdanja i stroj je točno instaliran. Ako podatkovna pločica odgovara stroju s ručnom kutijom i salon sivog tkiva, i zapravo - automatska i crna koža, onda razumijete. Dijagnostika cjelokupnog stanja automobila, nakon čega ćete reći, bilo da je to vrijedno obvezujuće za njega i približno što će uskoro doći troškovi, samo će 40 dolara koštati. Usput, tijekom dijagnostike ima smisla provjeriti kolaps prednjih kotača. Činjenica je da kolaps na W210 ima vrlo ograničenu amplitudu podešavanja. Ako se parametri ne prikaže zbog poluge privjeska na savijeni - to je jedan. I potpuno drugačiji, ako nakon nesreće nije prikazano tijelo
Dakle, čudo se nije dogodilo. Kao i svaki europski automobil, 210. godine pauze i brzo se pretvara u rane povezane s dobi. Također je istina u troškovima rada Mercedes nikada neće biti opole. Stoga, prije nego što vas kupite poput vas, svakako držite sve za i protiv. Trogodišnja starija e-klasa pomaže vam uštedjeti pola od cijene novog automobila. Operativni troškovi, kao što smo vidjeli, može se optimizirati zbog visokokvalitetnih neriginalnih rezervnih dijelova i neovlaštenih mercedeških tehničkih centemena uz prihvatljive stope. A ako ste spremni pažljivo slijediti status vašeg borbenog konja, zadovoljavajući sve svoje značajne zahtjeve, hrabro kupiti. Jer će povratak biti ozbiljan. Uostalom, slijedite svoj san - postat će vlasnik ovog Mercedesa.
Alexander Konov, foto-alexander vrtlari
Izvor: Magazin limuzina [08/01]
