Test pogon Mercedes Benz e-class W212 2013 - NV limuzina

Četiri oči, četiri vodeće

E-class. To toliko kaže da su svi kovčezi s kompromisom Kremlja blokirani protiv pozadine uvećane novine recenzije samo na izgledu tih automobila. Možda su tražili dizajneri Mercedes-Benza? Ja ću ih razočarati, o izgledu automobila - ne riječi.
 
Ovaj put Mercedes-Benz je uzeo u Austriju. Zašto za prezentaciju prezentacije, tvrtka izabrala ovu zemlju, postalo je jasno samo treći dan.
 
U međuvremenu, sve je otpisano na jednoj Europi, u kojoj ne samo Poljskoj, nego Austrija nije u inozemstvu, a da neki Mercedes modeli skupljaju tamo ...
 
Stojim ispred njega, četiri razreda i mislim: što mu još uvijek nije dovoljno? Čini se da s njim - kvaliteta, savršenstvo, prestiž. Tada sam našao riječ. U!
 
Izbirljivost u njemu nije. Uzmi, na primjer, Hyundai. Pikantna mala stvar - ni njuška ni ime nije izašlo, već svu auto. Ili BMW - također s vašim rukama, ali ne i Mercedes. A ovo je bio prvi u prošlom stoljeću, tako da je prvi na um dolazi kada je riječ o automobilima. Pa, nema intriga! Dosadno. Ferrari, naravno, bit će. Ferrari je ljubav. I Mercedes, ako se izravno izravno izražava, je brak za izračunavanje. Izračun je jednostavan - najviša kvaliteta automobila. Nemoj zaspati. U isto vrijeme, Mercedes je dogovor. Profitabilno ulaganje novca i više. Slika Mercedes-Benz podrazumijeva visoko obrazovanje, uspješnu karijeru, obiteljsku i bračnu vjernost. U nedostatku nečega od popisa, kupnja ovog automobila gubi bilo kakvo značenje. U svakom slučaju, europski kupac Mercedes u osam slučajeva od deset je čovjek s diplomatom. A ovdje ste Otac obitelji u škrobnoj bijeloj košulji, ravnatelj ureda, redovito plaćati poreze. U Mercedesu, vi više ne pristupačni koncepti kao što su lijepljenje, traperice-džemper i Harley Davidson. Ukratko, zbogom mladih. Tužno.
 
Jug!
Vožnja da ostanete iz Salzburg na jugu, u alpskom gradu Bad Kleinkirchheim (loš Kleinkirchheim). Oko 180 km. Na klasičnom E320 eleganciju univerzalne s automatskim mjenjačem.
 
Elektronski ključ za paljenje na strojevima e-klase nalikuje potisnutom klistiru s tri gumba - dva od njih daljinski zaključajte i otključajte vrata s istovremenim uključivanjem i isključivanjem sigurnosnog sustava, treći otključava samo deblo. U ključevima automobila s tijelom nedostaje univerzalni treći gumb. Senzor udara ugrađen je u ključ. Kada se dogodi, sva vrata se automatski otključavaju nakon 9 sekundi.
 
Prazno za početak! Mi idemo! Najprije autobahn. Kao i obično, izgubili su se, ispruženi kilometar do 50. i da ne bi zakasnili na večeru, morao sam izazvati pedalu. Ona je, usput, vrlo udobna. Njegova platforma se lagano okreće na šarkama, pa, kako staviti nogu, igralište je uvijek ispod stopala.
 
Brzina 200. Jasno je da to nije granica, ali u Austriji postoji ograničenje brzine - 130 km / h. Uskoro je ušao u raspored cijelog stupca, čak i zaobišao nekoliko posada. Kada je pretjecanje, bilo je moguće razmotriti lica kolega iz kapitalističkih zemalja. Oni sjaje uživaju - kao da se ti ljudi prvi put preselili iz Fiat 124 na e-klasu! Također sam iz jednosatne kontemplacije zvijezde s tri zrake na haubu postao Mournee. Niti se ne okrenete, niti rušenje, čak ni manjak vjetra praktički se ne čuje, pa čak i kutija-stroj. Kao da je cesta prikazana na zaslonu u boji. Drugi dojam. Obično, kada ste pri brzinama, nestajete iz usko hodanje dugog kamiona, automobil počinje srušiti protok zraka. U Mercedes-Benz, čini se da je E-klasa da je sve suprotno - pretjerujući kamion, briga, bez obzira koliko ga je raspršilo.
 
Velor salon ugodnih bež tonova. Čak iu Beču, skrenuo sam pozornost na reklamni štit: Velor Salon vam omogućuje da proizvodite 14 milijuna nogometnih loptica. Potpis - Mercedes-Benz. To je tako tako izraženo, ali značenje je jasno: što odvojiti kožu kože, ako ga možete staviti na proizvodnju lopti. Osim toga, Mercedesovsky Velur nije manje praktičan i u isto vrijeme je mnogo jeftiniji od kože.
 
Jedina stvar koja je uspjela žaliti je podložna poluga maksimalnog ograničenja brzine - ograničenje brzine. Djeluje kako slijedi. Kliknite - uključen je limiter. Uz svaki lift ili spuštanje poluge, maksimalna dopuštena brzina vozila povećat će se ili smanjuje povećane korake od 10 km / h. U tom slučaju digitalni indikator na upravljačkoj ploči prikazuje maksimum koji ste naveli. Dakle, kada napuštate autoban, možete postaviti 130 i ne tražiti više sastanaka s policijom. Ili kada se spuštaju - Ako se brzina povećava preko određene granice, okvir će zamijeniti jedan mjenjač dolje i usporava stroj. Prikladno. Ali poluga se ne nalazi na licu mjesta - preko prekidača indikatora rotacije. A to je bilo: instalirano 130 km / h i hrana. Ispred stroja koji se može preuzeti. Uključivanje signala lijevog skretanja. U isto vrijeme, žuriti polugu, on resetira jedan korak, a automobil usporava do 120 km / h. Ovdje pretjecate.
 
Perestoika.
U najstarijoj restrukturiranju automobilskog društva. Prije svega, ideološka. Na slici marke, postaje sve manje i manje zadužen, a u priopćenjima za javnost postoji sve nova riječ - simpatija. Mercedes-Benz je otvoren za kritiku! Kao primjer takve otvorenosti - slučaj koji nam se dogodio na zračnoj luci Salzburg, gdje je imenovan cjelokupno prikupljanje i demonstracija sustava za hitne kočenja novih kočnica.
 
Stanice su lepršale državne boje svih pozvanih publikacija. Ruska zastava među njima nije bila. Kao odgovor na pozdrav domaćina, ukazali smo na golu zastavu, kažu, napete, ali oni su objesili ovdje, ako ne postoji naše, možete odrezati nizozemski, čekat ćemo. Bilo je vrlo teško odoljeti i ne izgovoriti Staljingrad.
 
Možda smo uzbuđeno s zastavom, ali domovina je Yar Allas. U svakom slučaju, naša je kritika ispravno tumačena, ispričana i obećala da u budućnosti bez ruskog troboja ne bi više ne bi prezentacija.
 
Pomoć pri kočenju.
Kočni sustav kočenja kočni sustav nije tako složena elektron-pneumatska stvar. Osjetnik brzine kretanja plovila i solenoidni ventil ugrađeni su u pojačalo kočione brzine kočnice.
 
Uz glatke pokrete, pedale kočnice kočnica ne rade i kočenje se javlja kao i obično. Ali ako brzina kretanja šipke premašuje 9 cm / sek. Sustav smatra da je hitan na kočenje i otvara ventil - dok tlak u stražnjoj komori brzo pada i kočenje sila povećava oštro. Blokiranje kotača ne može se bojati - postoji ABS.
 
Zašto vam je potrebna? Ispada, čak iu izvanrednim situacijama, nisu svi inhibiraju podu. Netko pritisne papučicu dovoljno oštro, ali noga je slab i snage za učinkovito kočenje nedostaje. Drugi, posebno vozači s iskustvom, teško je riješiti u općem dobru naviku da se uspori glatko, sprečavanje kotača blokiranje. No, istodobno dragocjene metara su izgubljeni.
 
Nakon što je pokušao nekoliko kočenje u raznim oblicima, bio sam uvjeren da je u hitnoj situaciji da vjeruju pomoć pri kočenju, kočnica put stvarno rezati. Računalo na brodu za nekoliko redovite kočenja može odrediti i zapamtiti stupanj inhibicije svakog pojedinog vozača. Ako nema sve glatko s refleksima, a zatim kontrolna jedinica će pomak faze odziva sustava za milisekundi prije.
 
Ono što daje pomoć pri kočenju? Prema Mercedes, običan vozač ima kočenja put od brzine od 100 km / h je smanjen u prosjeku za 73 do 40 metara. Je li to stvarno potrebno razmišljati opet za lijene bureager - ne morate misliti, prešani - a auto se zaustavlja? Možda ne - sustav je stvarno koristan. Usput, uvodi se ne samo Mercedes - u Toyoti, na primjer, postoji sličan razvoj.
 
Ove godine, pomoć pri kočenju će biti instaliran kao dio standardne opreme na svim modelima sva Mercedes klase. I ono što je važno - cijena automobila će ostati isti.
 
V6.
Sada - motor. Kao što je jedan od čitatelja elektroničke verzije našeg magazina je izražen, Dviglo. Pogotovo za Eugene sam reći o novom Dviglo E-klase.
 
V6 Mercedes-Benz je već senzacija. Okrugli šest, kao i pogonom na stražnje kotače, postojala na Mercedes-Benz automobila od početka stoljeća. I premda je takav motor konfiguracija odavno postao anakronizam, Mercedes i BMW tvrdoglavo nastavila korištenje redu 6-cilindarskih motora. No, od proljeća 1997. godine, Mercedes-Benz lansirao nove, kompaktan i lagan motora s obujmom od 2,8 i 3,2 litre, koji pokazuje bavarskih i ostale natjecatelje šik u obliku slova V mlijeka.
 
Snaga motora V6 je, odnosno 204 i 224 litara. S. Za usporedbu, red motora iste količine za E-klasu 1996. za model godine izdano je 193 i 220 snage. Stan moment karakterističan je stan u rasponu od 3000-5000 okretaja u minuti., To vam omogućuje da koristite viši stupanj prijenosa, čime se smanjuje broj okretaja motora i, prema tome, potrošnja goriva.
 
Da biste smanjili opterećenje vibracija motora do prethodne razine (šest cilindara u nizu - optimalna konfiguracija sa stajališta uravnoteženja mehanizma za povezivanje radilice), dodatno balansno vratilo se nanosi na V6. Blok cilindara s kutom kolapsa 90 se baci od aluminijske magnezijeve legure. Masa novog motora je samo 150 kg na dva stoljeća bivšeg motora.
 
Na svakom cilindru nalaze se tri ventila (dva unosa i jedna diplomiranja) i dvije svijeće. Svijeće se aktiviraju sukcesivno, uz svaki ciklus, sekvenca se mijenja. To je omogućilo optimiziranje procesa izgaranja goriva, smanjiti buku i smanjiti emisiju karcinogena za 50%.
 
U zidu usisnog razvodnika na nekoj udaljenosti od instaliranog ulaznog ventila. S visokom brzinom motora (više od 3.700 o / min.) Ventil se otvara, dok se dužina kolektora smanjuje. Uz nisku frekvenciju, ventil se zatvara, a duljina kolektora se povećava. To vam omogućuje podešavanje duljine spremnika i usisni parametri za motor motora.
 
Nova generacija Mercedes-Benz Motorsa je ekološki prihvatljiva hvala što zahtijevaju tvrde norme eura 2. (Čini se da je uskoro da je slogan tvrtke će biti nešto poput: i i zeleni mir, rođeni smo u borbi. Mercedes- Benz). V6 motori su ekonomičniji za prethodni redak šeste istog volumena za 13%, a operativni troškovi su također u isto vrijeme smanjeni.
 
Svijeće, na primjer, imaju platinum prevlake elektroda i izdrže 100 tisuća Km, prije nego što su se promijenile nakon 30 tisuća. Ili uzeti ulje. Poznato je da ako se stroj koristi uglavnom za kratke putovanja unutar grada, ulje se mora češće mijenjati. Koliko? Za stanje ulja u novim motorima prati se mikroračunalo, koji uzima u obzir opterećenje određenog motora i unaprijed - za 3000 km - upozorava vozača o potrebi vožnje do stanice.
 
S vremenom, V6 motori će biti ujedinjeni i nova generacija V8, koja će biti poslana za naoružanje obećavajućih automobila Mercedes-Benz S klase.
 
Snijeg i naočale!
Kilometri u stotinu počeli planine. Trava je zelena, sunce sja. Samo ceste na cesti blago su požurene s snijegom. A dalje smo se popeli u planine, više je snijeg postao ... i spektakl. Zamrznuti slapovi bili su u blizini već zamagljenih grmova, vodeni voda su pari duž grijanog asfalta. Tada se sve pretvorilo u trenutak. Prestići smo rimpers automobila s planinskom skijanjem na krovovima. Prije naših očiju, malo Ford je otišao u grmlje sa španjolskim brojevima - vidim Vozio, vidio sam toliko snijega u životu. U Mercedes se planine ponašale kao samouvjerene kao na Autobahn. Približili smo se meta.
 
Grad Bad Kleinkirheim. U slobodnom prijevodu - niska člana s bazenom. Crkve nisu vidjeli, ali bazeni - da se spuste - privatni i općinski, zatvoreni i pod nebom, termalnom i neurumbalnom. Gledajući lokalni, shvaćate da nemaju posla prije širenja NATO-a na istoku, te da je njihov kancelar osoba po imenu Klima, vjerojatno samo pretpostavljaju. Postoji sunce, ima zraka, ima i vodu. Što je još potrebno? Glavna stvar je da sutra i dan nakon sutra će jesti. Klima je tako. Što se tiče Mercedesa, izgled karavana od 25 skupih automobila na tihim ulicama grada bio je opažen kao nesreća, više.
 
Zimi ćete voziti u Alpama samo s lancima na kotačima ili na kompletnom pogonu. Ali zima u Austriji već je završila. I za putovanje iz Nevatsrkovsk do susjednog Gornalpisk sa snijegom prilično fit i jeftini gadar na prednje kotače. Na to idu. Ali planine se ne penju, krug. Također smo imali napad na vrhove. Ne s alpenstokom u ruci, naravno, i na pogonu na sva četiri kotača e 320t 4matska.
 
4matska.
Koje slike se pojavljuju s pogonom na sve kotače? Prije svega, Mercedes-Benz G je sjeckani sjekirom i višenamjenskim UNIMOG - u početku vojske svih terenskih plovila, lijepo stigli u građanina. Pa, još jedan novi M-klasa iz Alabame, koji će se uskoro pojaviti.
 
O pogonu na svaku kotaču putnika Mercedes zna sve. U međuvremenu, ova verzija je proizvedena serijski od 1987. godine, na modelu 300 / W124. Općenito, to je bio prilično tradicionalni prijenos pogona na sve kotače - mjenjač, \u200b\u200bprijenosnik, tri razlike (inter-os i dva interkola).
 
Njegova glavna razlika je u to vrijeme novi ASR sustav za upravljanje trakom (automatsko propisivanje). Kada je ASR skliz prvi usporen odgovarajući kotač, prenosi okretni moment na drugi koji ima bolji prianjanje sa skupim. Ako to nije bilo dovoljno, priključeni su elektronički mozgovi upravljačkog kruga gasa. Već je prva generacija 4matskog imala nekoliko pragova klizanja, što je omogućilo da se sustav prilagodi vozačevom načinu na dodir.
 
Smiješan element dizajna ovog automobila bio je prednje suspenzije. Kako bi preskočili prednje polu-osi kroz privjesak proljeće, bilo je potrebno gurati izvore izvora na dnu. Posljednji pogon na sve kotačem Mercedes W124 objavljen je 1995. godine.
 
Godine 1997. prijenos 4matskog drugog generacije debitirao je na strojevima za e-klase. U shemi kontrole prijenosa, dva nova sestaje pojavila - ETS (elektronički sustav proklizavanja) i ESP (elektronički program stabilnosti).
 
Prvi djeluje prema istim načelima kao i ASR 1987, ali sustav je postao mnogo pametniji i sada ne samo da eliminira klizanje pri dodirivanju s mjesta - u biti je zamijenio blokiranje diferencijala.
 
Ako je jedan od stražnjih kotača pao, ETS usporava sa svojim redovitim kočnicama, prolazeći okretni moment na drugi, tj. Djeluje s istim učinkom kao i međukrižji međutim okrenuti stražnji diferencijal. Isto se događa kada klize jedan od prednjih kotača.
 
Ako su oba stražnja kotača ispuštena, ETS usporava istovremeno, a prijenosni okvir s fiksnim stražnjem dijelom prebacite okretni moment na prednju osovinu - sve se događa na isti način kao u prijenosu sa samo-zaključavanjem srednjeg sita diferencijala.
 
Korištenje ETS-a omogućilo je primjenjivati \u200b\u200bse u novim 4matičnim normalnim frenetičkim razlikama, kao rezultat toga, prijenos pogona na sve kotače postao je mnogo lakši i jeftiniji. Osim toga, elektronička kontrola pruža neke nove značajke.
 
Dakle, pri malim brzinama vozila, ETS mogu pojedinačno usporiti sve kotače, glavna stvar je osigurati njihovu maksimalnu moguću spojku s cestom.
 
U prosječnim brzinama prioritet se daje upraviteljstvo automobila - samo osi se usporavaju, dok se spojka u cjelini može malo pogoršati.
 
Pri velikim brzinama, kontrolizacija i stabilnost automobila previđaju prvo mjesto - čak i ako je ispušten samo jedan stražnji kotač, oba su usporena, a prednji dio prednjeg dijela ne pojavljuje se uopće.
 
Drugi elektronički sustav automobila - ESP - osmišljen je kako bi se stabilizirao stabilnost tečaja automobila, tj. Osiguravanje njegovog kretanja duž određenog upravljača putanja. Za ovaj sustav prošle godine, Mercedes se odnosi na američku nagradu za tehnološka kretanja u području cestovnog prometa. ESP automatski mjeri brzinu vrtnje svakog kotača, kut rotacije, bočno ubrzanje i brzinu rotacije automobila oko njegove okomitog osi. U slučaju nedosljednosti pojedinačnih parametara, stabilan translacijski pokret automobila, sustav čini prilagodbe - usporava to ili na taj kotač, a ako nije dovoljno, ispušta brzinu motora. (Oni koji se žele nositi s ESP akcijom. Šaljemo motoru 7, 9 - Sustav održavanja Cadillac Stabilitrak tečaj koristi ista načela).
 
Kao za mehaniku. Nova automatski 5-brzina. Samo se može agregirati s najmoćnijim motornim V6 3.2 litarima. Za 2,8 litara, motor osim automat osigurava ručni okvir s 5 stupnjeva prijenosa. Nakon toga slijedi razdatka koja velikodušno raspodjeljuje 65% okretnog momenta na stražnje kotače i samo 35% - na prednjoj strani. Što vam omogućuje da zaključite - dob vožnje na stražnjim kotačima za Mercedes-Benz neće se uskoro održati. Ovaj put, da preskočite prednje osovine na dnu suspenzije, koristili su police u obliku slova P.
 
Učinkovitost novog 4matskog je znatno veća od 10 godina. Ako je 1987. godine, mehanički gubitak ukupnog pogona dosegao 20%, sada su smanjeni na 15%. (Za usporedbu: Gubici klasičnog prijenosa pogona na stražnjim kotačima su oko 12%). Ako je u 1987. to dovelo do povećanja potrošnje goriva za 1,3 l / 100 km, zatim 4matska druga generacija smanjuje tu razliku na 0,5-0,7 l / 100 km. Neka pitanje štednje na benzinu nije baš ukraden u glavama naših momaka u Mercedesovim automobilima. U međuvremenu, pad troškova agregata doveo je do značajnog smanjenja novog modela - ako je prije 10 godina, bilo potrebno objaviti DM8000 u odnosu na iznos u odnosu na iznos, a onda će to zadovoljstvo koštati DM4100.
 
Modifikacija pogona na sva četiri kotača je agregirana s V6 motorima, a samo na sednicama i univerzalnom e-klasu. Volumen proizvodnje takvih strojeva neće prelaziti 8.000 godišnje, što će biti manje od 3% općeg oslobađanja Mercedes E-klase. Glavna prodajna tržišta 4matske tvrtke smatra sve regije u kojima je snijeg dugo leži i gdje se nalaze planine, to jest, sjeverna Europa, alpske zemlje, Kanada, sjeverno od Sjedinjenih Država i gotovo sve Rusije. (Dakle, božićni štapići, što ste mislili kada su zastave istaknute u zračnoj luci!) Mercedes-Benz Press usluga nestao je na svaki mogući način od mogućnosti instaliranja punog pogona na novi coupe e-class. Također, upravljanje tvrtkom ne vidi razloge za otapanje glasina o novom C-klasu na sve kotače. Kao što smo bili navedeni, obećavajuća C-klasa također će biti klasični raspored.
 
Prijelaz kroz Alpe
Od autoceste, idemo pod pokazivačem alpskog nacionalnog parka. Kroz kilometar odmoremo se u barijeri. Huntsman pita kako je s lancima. Ne postoji. Što onda o punom pogonu? Ja-JA, Nat Yarlich - 4matska, ne vidite što!. I, dobro, pokušajte.
 
Barijera je podignuta. Isprva se činilo da će lovac sa svojim dječjim pitanjima biti posebno angažiran za podizanje duha avantura, kažu, ne svaka ptica ona uzima do sredine prolaza. U svakom slučaju, prva kaskada skretanja ne može se zategnuti na Kia Sephia. Ali samo prvi. Već se ispostavilo da je to tako da bi mogao postati posljednji. Testni nagon počeo je izgledati kao Suvorov tranzicija kroz Alpe (ako ste tamo, uklonite šešir ispred hrabrosti naših predaka). Ovdje je Austrija bila jasno da je Austrija izabrana za testiranje ne za obilje laganog piva i za ledene planinske serpentine, na kojima je bilo moguće procijeniti 4matske.
 
Morao sam otići na smanjenu opremu. Mercedes je nastavio samopouzdano glačati nagib. Bez klizanja i uzu, popeo se i zakopan u snijeg, nego u oblacima.
 
Od pada tlaka položenih ušiju. Jednom uspio pogledati okolo. ECLMN! Dva koraka - ponor! Možete se kretati u njemu i možete neprimjetno - jednom i isto. U isto vrijeme, identificirati identitet ili barem vladari vozača neće biti nemoguće. Ne, međutim, uvijek će biti moguće odrediti ruski: rudarstvo će dugo vremena nositi posljednju riječ i donijeti ga do aseleliera, čiji su se kokoši postavljeni svakih 10 km.
 
Ovo je mjesto gdje ćete početi shvaćati koliko ozbiljno tvrtku Mercedes-Benz. Tako je potrebno biti siguran u vašu tehniku \u200b\u200bda povjerava 25 automobila na nepoznate ljude! Da, na tako ludoj cesti! A ako bi psihos bio bačen, vrat bi se okrenuo, prolazi automobil. Jedan novinski skandali nisu omotani! Ali automobili nisu dopustili. I svaki od vozača pokušao se spustiti s planina bez incidenta.
 
Budući da je 2/3 momenta još uvijek na stražnjim kotačima, stroj je pokazao navike pogona na stražnjim kotačima. Ali čim je front počeo ići u plug izvan skretanja, ESP je odmah zaustavio sve pokušaje stroja da se razbije iz putanja. Naravno, u takvim situacijama vozač sam pokušava stabilizirati automobil. A rad ESP-a je usmjeren s radom vozača, a time i praktički se ne osjeća.
 
Želja za varanjem sustava i vidjeti što je izašlo iz toga, bilo je moguće potisnuti: svi eksperimenti su ostavljeni prije penjanja, razumno je odlučiti da padne i u isto vrijeme da se bolje upravljate leđa.
 
Gornji prolaz. Visina od 1270 m iznad loše Kleinkirheime. Ukupno se ispadne 2370 m nadmorske visine. Sve je preplavljeno svjetlom. Vidljive su samo crne vrata lovačke kuće. Tamo u restoranu. Kava, pecivo, sjeckalice - sve stvari. Odjednom, gdje se ne pojavljuju ... crnka. Možda talijanski. Sve u tijesto. Četvrti broj, ne manje! (Postoje svjedoci). Ide i ne primjećuje nas. I prije onoga što smo došli ovdje ovdje, ona nije apsolutno nikakav slučaj. Sjedi iza rover kotača i skriva na njemu u oblaku oluje. Da, vruće dekolirane značajke u alpskom snijegu - ovo je klasa!
 
E-class!
Ići na. Glavna stvar se ne okreće. Počeo je spust. U kotačima, nešto strašno križe - kao da postoji težak sanduk duž stubišta. Blokovi izaći? Ili što drugo? Malo zastrašujuće, ali je burteriran.
 
U snijegu se pojavio limuzinski profil - netko je zabili snježnu stranu. Čini se da je to rezultat eksperimenata naših buržoaskih kolega. Tragovi guma - u pola metra od litice. Postalo je nesposoban. Pogled na brzinomjer: 80 km / h. Moral - Mercedes raste brzinu i istovremeno stvara sigurnosni smisao od vozača. Važno je samo da ga vozač ne zlostavlja.
 
Nakon odabira mjesta, isprobao sam put da se osjećate. Da biste to učinili, potrebno je umjetno stvoriti sustav u suprotnosti. Budući da se ponašanje 4matskog daljinskog podsjeća na klasike, onda neko vrijeme zaboravite da su prednji kotači vodeći. Ulazimo na takve klasične automobilom na stražnjim kotačima. Ali na izlazu umjesto plina naglo pritisnite kočnicu. Odmah slijedi reakciju - ESP usporava stražnje kotače, a stroj postaje napredni pogon za sekundu. Sve se događa kao na VAZE osam, kada se straga drži s ručnom kočnicom, a prednji kotači režuju u određenom smjeru upravljača. Automobil se odvija, uživajući u leđima. Sada osjećamo kako neka snaga pomiče stražnji dio Mercedesa, igrajući stroj u određenom putu. Sigurno smo identificirani s skretanja. I samo jednom, bez najmanjih pogrešaka.
 
Svidjelo mi se, nije volio automobil - nema nedvosmislenog odgovora. S jedne strane, Mercedes kao mehanizam je proizvodi najviše kvalitete, neku vrstu tehničkog savršenstva.
 
S druge strane, Mercedes Car je isti kao i hotel s pet zvjezdica s previše opsesivnom uslugom. Malo je vjerojatno da ću uskoro voljeti tako sofisticirane automobile.
 
Osim toga, ESR je odbačen od strane vozača i neznatno djeluje na njemu. I ako će morati prenijeti na drugi automobil, a više ne Mercedes?
 
Sve košta. Običan. Autobahn do same zračne luke, transplanting u Beču, Stewartes Miss Odessa, Moskva ne prihvaća, u Moskvi je snježna oluja ...
 
Nakon gotovo 12 sati na parkiralištu u Sheremetyevo, bio sam očišćen od Kia Sephia snijega. I prva stvar koju sam učinio na njemu nije opremljena i letjela u snijeg. Dva dana naučio je voziti automobil bez ESP-a. Kao ovo.
 
P. S. u Mercedes-Benz - 220 tisuća ljudi.
 
 
 

Izvor: Motorna magazina