Testna vožnja Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006 odjeljak
Kupe sa iznenađenjem
Mercedes CLK ažurirao je i učio uporno pokroviteljstvo vozača
Vrijedno je izvući ručicu, a vrata, korisno spuštajući čašu za pet milimetara, otvaraju se sočnim udarcem i pušta vas unutra iza volana. Mekani pamuk i mehanički zglobovi ispruže zaključavanje sigurnosnog pojasa odostraga. Bolje je odmah pričvrstiti, inače će se elektronika stalno, s intervalom od 30 sekundi, podsjetiti na potrebu da to učinite gadno ugriz. Ovo je ažurirani CLK: Udobnost i sigurnost prije svega. I do kraja testa skrbništva činilo mi se čak i nametljivo. Međutim, o svemu u redu. Činjenica da je Mercedes odjeljak za egoista ili, kažu da je mekši, za vozača, na prvi pogled naglašava se mnogim sitnim detaljima. Elektroničko postavljanje sjedala samo za onog koji vozi. Putnik će morati ručno sjediti. A crni plastični zupčanik koji podešava stražnji dio sjedala nekako disonalizira svijetlosivu kožu presvlake sjedala. Ne, sam salon je uistinu Mercedes, udoban, prikladan, ergonomski. Sve što treba pri ruci. Možda je ručka prilagodbe i nepristojne deflektore ventilacijskog sustava upravo ono što Francuzi određuju simpatični nered bliže srcu. Ali ostatak automobila je njemački.
Avantgardna oprema uzeta za CLK test, što znači da bez drveta ili drvenih umetnica (osim mjenjača) samo kože, tkanine i plemenitih aluminija. Mnogo je gumba, ali ikone su jasne i razumljive, osim što ćete propustiti naviku. Jedino što nije sasvim jasno zašto se kontrola grijanja stražnjeg prozora pripisuje suvozačevoj strani? Nije da je daleko, ali još uvijek neugodno pri velikoj brzini. Četiri zračna jastuka su dvije prednje i dvije strane, na vratima.
Putnik u ovom automobilu vjerojatno će biti dosadan. Naravno, može se oporaviti u dopuštenom mekoj stolici s dobrom bočnom podrškom, konfigurirati svoju jedinicu za kontrolu klime i može slušati glazbu. Srećom, CD komora mu je u ruci, u kutiji za rukavice. Ali krajolik izvan prozora najvjerojatnije će prebrzo treptati da bi se divio. Neuspjeli kanalizacija, čips i valovi asfalta, ovjes proguta prilično savjesno. Ali iza volana, potpuno drugačija stvar. S lijeve strane putnika ste poput dijela veličanstvenog automobila. Pedala je na podu, a ne možete čekati trenutak kada automatski okvir pokreće svih svojih pet koraka. Lagano kimanje ručicom do desnog ubrzanja, ubrzanje kimanja, kimanje ... Međutim, desna ruka s upravljača ne može se ukloniti: kontrola automata provodi se izravno na upravljač.
Poljoprivredni dvostruki
Usput, motor, sve dok ne pritisnete papučicu akceleratora, praktički se ne čuje. Nisam dobio najmoćnije, ali, po mom mišljenju, prilično sam sposoban ubrizgavati adrenalinu verziju CLK 200 kompresora u krv. Što? 163 konja ispod haube, recimo, malo? Ovisi o tome zašto.
Ovdje samo trebate napraviti malu digresiju. Ažurirani CLK 200 Kompressor nije samo Restyling. Da, druga rasvjetna oprema i grabežljiva sportska rešetka sa zvijezdom podešeni su za borbu. Ali glavna stvar je skrivena pod željezom: Gotovo tri tisuće eura elektronike u osnovnoj konfiguraciji, prethodno dostupno samo za posebnu narudžbu ili luksuzne modele. Motor je četvero -cilindričar, ali opremljen izravnim sustavom ubrizgavanja Twinpulse i kompresorom, što vam omogućuje uklanjanje maksimuma sa svakog kubnog centimetra i ubrzava ovo malo čudovište na sto kilometra na sat za manje od deset sekundi. Na što sam se ubrzo uvjerio. Naravno, za uske ulice Moskva centra i 16 konjskih snaga bilo bi to dosta. Prosječna brzina kornjače. Dobro je što Parktronics izvještava koliko je stvarna opasnost od grebanja laka oko šest -frozena u snijegu. Međutim, vrijedilo je prijeći na gotovo besplatni novi Arbat i dodati plin, poput motora, urlajući ga, uzeo je jedan i pol tone od protoka prometa, nježno me pritisnuvši u stražnji dio sjedala. Trenuci i iza umetnutih čeljusti bivšeg Kalininskog, a inspektor prometne policije, koji nije uspio koristiti ni zvižduk ili štap, bio je prepun iznenađenja. Još nekoliko sekundi, a automobil leti do Novo -Arrbat mosta. Glatki zaokret i E, ne. Pokret se nije pokazao glatkim zaokretom: stroga je neočekivano povučena udesno, a zatim ulijevo. A na nadzornoj ploči blijedo žuti trokut ESP zbunjeno je trepnuo. Što je bilo? Odgovor je sam došao, vrijedno se sjetiti samo kakve smo konfiguracije dobili ovaj odjeljak. Stavio sam ga u Mercedes, neka bude u širokom i niskom profilu, ali gumena guma Nokia Hakkapelita nije najbolja opcija za gotovo suhi asfalt.
Brzina i brzina opet! Nema pitanja o multi -vezivnom ovjesu: sve je jasno i jasno. Ni Krenov u uglovima, niti se prekida na cestovnim rupama. Volan je vrlo informativan, s izvrsnim povratnim informacijama. S manevarima na cesti, najbolja usporedba je šahovska ploča. Osjeća se kao automobil s provjerom, koji se nečija moćna ruka kreće iz kaveza u kavez, ciljajući na dame. Umorni od utrka? Možete se pričvrstiti na nekoga u repu i pritisnuti distronični daljinski sustav: automatski će zadržati danu udaljenost do hoda automobila ispred.
Ali ovdje je predstoje prometne gužve. Za kočnice? Odvojite vrijeme! Napor na pedali mora se pažljivo dozirati, u protivnom će prtljažnik zahtijevati ozbiljnu Rikhthovku. Elektronika reagira odmah, a Mercedes, s praskom suzenja asfalta šiljcima, prestaje kao iskopana. Sada ostaje provjeriti ponašanje automobila u kontroliranom driftu. Ali jednostavno nije uspio! Čak i kad je ESP sustav isključen! U svakom slučaju, na nadzornoj ploči pojavljuje se uporni trokut, a sustav počinje raditi nešto teško predvidjeti! A ovo je glavno iznenađenje. Ovdje morate odabrati jednu stvar: Ili kontrolirate situaciju, a automobil vam potpuno vjeruje; Ili u potpunosti vjerujete sustavu elektroničke stabilizacije. Ponašanje zajedno za volanom jednako je nemoguće da dopušta prisustvo dviju domaćica u istoj kuhinji. Osiguran je skandal (nepredvidivo rušenje).
Pokušat ćemo, međutim, to mirno shvatiti, zajedno sa stručnjacima DaimlerCoresslera, Rus Cars. Ispada da se na nekim modelima, čak i isključenim, ESP neovisno aktivira s određenim kutom rotacije upravljača i brzine, reagirajući na nesposobne djelovanja vozača. Spreman sam se složiti da je takvo osiguranje prema načelu uma dobro, a dva su bolje, netko je stvarno od vitalnog značaja. A neko se definitivno ne sviđa. Stoga, jednostavan savjet: Kada kupujete automobil, saznajte temeljito kako je točno ESP konfiguriran. Da izbjegnu iznenađenja.
Umjesto životopisa
Bio bih nepošteno da nisam rekao da se automobil jako sviđa. Šteta što dvorište nije opruga: htio sam spustiti sve prozore, pretvarajući čelični krov u lagani polukrug otvorenog luka! .. a također otvoriti otvor. I ne brinite zbog tvrdoće tijela: pokušali su inženjeri. Dakle, ponderiranje prethodne generacije CLK, središnje stajalište je nestalo, međutim, tvrdoća tijela, zahvaljujući uporabi legura visoke čvrstoće, povećala se i nije smanjila. I kako se povećalo za 40%! Stvar je, naravno, ukus, ali hrana mi se činila pretjerano solidnom zbog povećanja prekomjerne težine. Ostaje voziti na stražnjem sjedalu. Općenito, ne doživljavate puno nelagode: uostalom, punopravni automobil, a ne 2x2. Ali da biste se vratili i izašli iz zadatka ne svjetlo, ako je visina veća od 170 centimetara. Isti glatki luk kretanja krova, i morate se premjestiti u dijelove. Ali djeca su ovdje proširena. A roditelji mogu biti mirni: čak i otvoreni stražnji prozor neće utjecati na sigurnost djeteta.
Deblo je prilično dubok od voluminoznog, ali CLK nije turistički model, ali nekoliko kofera ili torbi će se ovdje lako uklopiti, a još uvijek će biti puno prostora.
Mercedes CLK 200 Kompressor nema mnogo konkurenata. Osim ako kupe treće serije iz BMW -a i Peugeot 406 Coupe. Evo, kako kažu, tko voli što. Ostaje samo dodavanje da je, unatoč daru, besplatni set elektroničke opreme za 2800 eura zadovoljstvo posjedovanja ovog CLK -a. U osnovnoj konfiguraciji, Mercedes CLK 200 Kompressor košta od 44520 eura. Dodatne opcije uključuju hatch, kožni interijer, telefon, CD uređaj i još mnogo toga. Na primjer, u verziji Avantgarde CLK već smo dobiveni, oko 6.1500 eura koštat će.
Kratke tehničke karakteristike Mercedes CLK 200 Kompressor
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 1796
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 163/5500
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 240/3500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.9
Maksimalna brzina, km/h: 228
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 8.7
Volumen spremnika goriva, L.: 62
Dimenzije, mm.: 4638x1740x1413
Tekst: Dmitrij Semenov
