Testna vožnja Mercedes Benz CLK 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 odjeljak

Pitanje vjere

Mercedes-Benz CLK200 Kompresor
Proizvedena je od 2002.
Trenutno se nudi s četvero -cilindričnim motorima s pogonom od 1,8 litara, 120 kW/163 litara. S. i 125 kW/170 l. S. (s izravnom ubrizgavanjem), šest -cilindrični 2,6 i 3,2 litre, 125 kW/170 litara. S. i 160 kW/ 218 l. S. Prema tome, osam -cilindrični 5 i 5,4 litara, 225 kW/306 l. S. i 270 kW/367 l. S. i pet -cilindrični turbodiesel 2,7 litara, 125 kW/ 170 litara. S. Prijelazi - mehanički i automatski.
Opcije za rusko tržište su sve osim dizela i izravne injekcije.
Cijena - od 45 840 eura (CLK 200 Kompressor). Cijena u ovoj konfiguraciji je 62 tisuća eura.
BMW 330 CI
Proizvedena je od 1999. godine, Restyling 2003. godine.
Nudi se s benzinskim motorima: četiri -cilindrični 2 litre, 105 kW/143 litre. s., šest -cilindra 2.2; 2,5 i 3,0 litara, 125 kW/170 litara. str., 141 kW/192 l. S. i 170 kW/231 l. S. Prema tome, šest -cilindrični turbodiesel 3 litre, 150 kW/204 l. S. Prijelazi - mehanički, hidromehanički stroj i mehanički s automatskim prebacivanjem (SMG). Model M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW/343 (350) L. S., mehanički mjenjač.
Opcije za Rusiju su samo benzin šest 2,5 i 3 litre.
Cijena - od 46.900 eura (BMW -325CI) do 58.900 eura. Cijena u ovoj konfiguraciji je 58 900 eura.

Kada je riječ o suparništvu među najprestižnijim brandovima, Mercedes i BMW se više nego često uspoređuju. U stvari, oni imaju puno zajedničkog. Od ovisnosti do klasičnog izgleda do formalne usklađenosti klasa i modela. Ako se usredotočite na kataloge i tehničke karakteristike, slučajnosti se jednostavno penju u oči. Je li sve tako očito?
Uzmimo, na primjer, dva kupe. Mercedes-Benz CLK i BMW iz treće serije. Oboje su stvoreni na kompaktnoj platformi njegove brige - CLK Mercedes -Benz koristi šasiju najnovijeg modela C -klase, BMW, kao što se i očekivalo, - treća serija. Odjeljak iz Mercedesa nalikuje limuzini samo ispred, a razlika je više nego vidljiva u profilu. Iako se mnogi iskreno griješe, s obzirom na BMW limuzinu kupe bez dva vrata. U stvari, on, poput Mercedesa, nema niti jedan detalj tijela s limuzinom. Odjeljak je ispod, s duljim kapuljačom i kratkim krovom i prtljažnikom. Čak se i prednja svjetla razlikuju - samo opći stil i strogo pridržavanje tradicije marke čini različite automobile previše sličnim.
Pristup motorima
Je li kupe sport ili samo pojedinačni automobil? Pristup može biti drugačiji. Svi rješavaju motor i ovjes. Uz dovoljno napajanja i odgovarajuće prirode šasije, to je samo stvar odgovarajućih atributa, poput dubokih sjedala, malog bucmastog upravljača i aluminijskih papučica. Ne slažem se? Razgovarajmo. Štoviše, za test se prikupljaju automobili s jasno različitim motorima. Pod kapuljačom Mercedesa, skromna četvorica s volumenom od samo 1,8 litara s pogonskim superumom kapaciteta od 120 kW/163 litre. p. S. Stoga smo morali odbiti izravnu usporedbu dinamike.
Usput, Mercedes u Rusiji nudi gotovo čitav raspon motora za svoj odjeljak; BMW je ograničen samo najmoćnijim benzinskim šezdesetima. Međutim, najčešće nabijeni BMW M3 može se smatrati konačnom vezom u lancu kupea. Nacrtajte zaključke - Ako slabi motori nisu predstavljeni na tržištu, tada naglasak nije na količini, već na slici.
Obučenost treba posebno reći. Ako BMW-330CI izgleda u izgledu ništa posebno, uobičajenom nisko-postavljenom europskom automobilu, tada CLK Mercedes-Benz iskreno ne iznenađuje uopće s čišćenjem Western Road-a. Nismo propustili mjeriti i usporediti. Pokazalo se da je bio 110 mm ispod BMW -a, a ispod Mercedesa - 175 mm! ZHIGULI REST - Njemački ima više lumena. Razlog takve dramatične razlike je jednostavan - Mercedes je opremljen prilagođenim ovjesom, BMW odjeljkom - br. Preko puta su podignute samo limuzine treće serije. Kako je to utjecalo na ponašanje automobila? Malo kasnije...
Dva po dva je četiri?
Dva vrata - dva mjesta, stražnja ne ulaze u proračun. Ali ti se kupe stvaraju na temelju punih limuzina i nisu skraćeni. Dakle? .. Dakle, čak i putnici visoki do 185 cm savršeno sjede iza. Prikladnije je popeti se u Mercedes, a koljena stražnjih putnika su prostranija, u BMW -u malo više prostora iznad glave i širi u ramenima. Ali izgled vozačevog mjesta je vrlo različit. U Mercedesu, jastuk za sjedalo vozača gotovo može ležati na podu, tako da, unatoč otvoru na krovu, koji krade puno prostora iznad vaše glave, div se lako može naći ovdje na dva metra. BMW je primjetno bliži, a oni koji su iznad 190 cm morat će podržati strop ili naručiti automobil bez otvora.
Lako je primijetiti da Mercedes preferira ljude iznad prosječne visine. Autor, vlasnik skromnih 176 cm i čizme od 42 veličine, čak je i čvor pedale bio prevelik. A eksperiment s minijaturnom damom u cipelama od 35 veličina bio je u potpunosti na rubu prekršaja - kako ne bi suzao petu, morala je prstima pritisnuti papučicu kočnice! Poznato je da je u vodstvu Daimler-Coislerovog prosječnog rasta za 190, ali vjerojatno je vrijedno pogledati druge zahtjeve. Tradicionalna multifunkcionalna poluga s lijeve strane upravljača je suzdržavanje - isto je i na svim Mercedesu i navikavanje na to je pitanje vremena.
U BMW -u je upravljački raspon uravnoteženiji. Možda je jedina uloga previše tanki obruč upravljača i donja igla za pletenje, radi dizajnerske fantazije, napravljene s utorom, gdje nastoji dobiti prst. Ne, neka odaberu nešto manje odgovorno za umjetničke eksperimente, poput gumba za Windows.
Vrijedno je obratiti pažnju na veliku razliku u dizajnu tijela. Odjeljak CLK Mercedes-Benc nema srednji stalak, tako da se može nazvati hardtop; U skladu s tim, stražnji prozor se čisti unutar bočne strane tijela. BMW se samo izvana pokušava uvjeriti u svoju prozračnost: ovdje zatamnjena stakla skriva punu srednju stalak. Ima električni pogon koji podiže stražnji rub za bolju ventilaciju salona - neophodnu uslugu koju su pušači tlačili.
Čak i s težim BMW motorom, 80 kg je lakše, a masa automobila gotovo je ravnomjerno razdvojena na pola između prednjeg i stražnjeg kotača. Mercedes ima 120 kg više na prednjim kotačima, čak i s laganim četvero -cilindričnim motorom.
Pozdrav radnicima na cestama
Nije tajna da se privjesci mnogih modernih automobila na našim cestama ne ponašaju na najbolji način. Rješenje je poznato: možete kombinirati rukovanje i utjehu samo žrtvovanjem intenziteta energije. Ali ono što je dopušteno u njemačkom Autobahnu, ne prolazimo - suspenzija, koja djeluje od zaustavljanja do zaustavljanja, ne služi dugo vremena. U našem slučaju, kontrast se pokazao upečatljivim.
BMW prihvaća prihvatljivo s nepravilnostima i valovima, ali njegove suspenzije na gornjoj granici krutosti za cestovne strojeve. Pri velikim brzinama i neravnom cestom imaju teški, iako je čak i u tim uvjetima, dovoljan intenzitet energije, iako implantiran. No, reakcije automobila su u pravu da se standardi donose u registar - BMW se praktički ne kotrlja, savršeno ulazi u red, savršeno piše luk 20-30 km/h brže pucajući više skromnih automobila. Od grubih pogrešaka vozača, elektronika koja kontrolira klizanje pogonskih kotača osigurana je, a upravljač se lako ispravlja. No, unatoč očitoj lakoći i razigranosti, BMW uopće nije za one koji se oslanjaju samo na instinkt samoodređenja. S isključenom elektronikom, motor s tri litara lako se razbija, a ne najširi (205 mm) kotači u klizanju čak i na suhom asfaltu: vozač bi trebao držati situaciju pod kontrolom. A brzine više nisu nimalo djece ... s našeg stajališta, upravljač BMW-a, koji od zaustavljanja do zaustavljanja čini 2,8 prometa, još uvijek nije dovoljno akutan, ali mi se temelji na zaključcima izvučenih 150-160 KM/H, a na povijesnoj domovini automobila nije neuobičajena i vozi u trećem stotinu!
Mercedes će se zatvoriti u gumama s niskim profilom različitih širina: 225 mm ispred i 245 mm iza. Tijelo uzgajano prilagođenom ovjesom na impresivnim 17-inčnim kotačima, kako bi ga blago, čudno reklo. Međutim, u životu se pokazalo da je takav kaput s tenisicama vrlo ugodan. Ovjes savršeno proguta sve razumne nepravilnosti, a impresivni potezi lako se nose s valovima premaza. Možda samo gume preglasno izražavaju svoje nezadovoljstvo cestom. Kao rezultat toga, čak i maksimalnom brzinom, Mercedes daje vozaču osjećaj izvrsne udobnosti i određenog opuštanja. No, kombinacija širokih i upornih guma s ne previše moćnim motorom i šasijom, prilikom postavljanja što su očito razmišljali više o sigurnosti nego na oskudnoj lakoći - najboljem osiguranju protiv osipnih radnji vozača.
Dojmovi vozača s oba strojeva razlikuju se dijametralno. BMW osvaja reakciju i lakoću, Mercedes - fenomenalna stabilnost i udobnost. Unatoč činjenici da su brzine u istim zavojima vrlo blizu, subjektivno se BMW čini brže.

Koji je smisao?
Što je, u stvari, upotreba odjeljka? Da, oni su elegantniji prema sedamama koje su bile čireve, ali za to će biti potrebno platiti značajan bonus - najmanje 12 tisuća eura za Mercedes i 4 tisuće za BMW. Međutim, u praktičnosti, oni izgube malo - prostor iza je prilično pun, nema problema voziti ih četvero, a preklopni stražnji dio stražnjeg sjedala pomoći će prijevozu i skijanju, pa i snowboarding, pa čak i bicikl. Da, i u standardnoj verziji, oba radnika prtljažnika nisu mala, ali vodstvo ovdje stoji iza Mercedesa. U BMW -u je već manji odjeljak prilično komprimiran na vrhu subwoofera zvučnika Haman Kardon.
U ODNOSU...
Izbor između ovih automobila je jednostavan, a za njega vam ne trebaju stupci brojeva i stručnih zaključaka. Za njega, cijene i popise dodatne opreme nisu ni previše važni. Vjerujte mi: grijanje, električni pogoni, koža, ksenonski prednja svjetla i luksuzni audio sustav - ovo nije pitanje. Barem za Mercedes, gdje osnovna cijena uključuje samo glavne komponente udobnosti. U Rusiji, BMW u Rusiji ispovijeda trenutni pristup svih inkluzivnih - želite ga uzeti, želite ne, i dalje ste platili. Samo veleprodajne mogućnosti su jeftinije.
Mercedes je prvenstveno udobnost i čvrstoća, dizajniran za već srednje sa srednjoškolce. Oni koji su zauzeli veliku poziciju u uspješnoj tvrtki ili imaju solidno poslovanje, ali nemaju pojma o Wi-Fi-u, Bluetoothu, pametnim telefonima, PDA-ima i drugim čudima moderne elektronike. Čini se da je BMW usmjeren na mladu, ali ne manje osiguranu osobu koja preferira biti aktivna u svemu, od poslovanja do odmora. Izbor između Mercedesa i BMW -a stvar je religije, a ne logika. Znate li točno što je bolje - siročad ili ikonostaza?

Mercedes-Benz CLK200 Kompresor
Ovo je infracrveni ključ za paljenje.
Srednji dio brzinomjera dodijeljen je računalu na ploči.
Korisni manipulator dat će sam pojas.

BMW 330CI
BMW tradicionalno ima mjesto za običan alat.
Unutrašnjost je strogi klasik.
Stražnji prozori otvaraju se električnim pogonom.

SAŽETAK
Mercedes-Benz CLK200 Kompresor
+ Udobnost ovjesa, praktičnost za visoke vozače, otpor pri velikim brzinama, neograničene mogućnosti konfiguracije.
- Nepoznata kontrola vuče, skromna dinamika ubrzanja.
BMW 330CI
+ Izvrsna dinamika, uzorno rukovanje, prikladno slijetanje na stražnje sjedalo.
- Udobnost ovjesa, ograničenje konfiguracije, neugodno je koristiti sigurnosne pojaseve ispred.
Anatolija Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Izvor: Časopis "Vožnja"