Testna vožnja Mercedes Benz Cl C215 1999 - 2002 Coupe

U jeku vodećeg broda

Predstavljanje novim proizvodom svake godine ili dvije postala je dobra tradicija u Stuttgartu od sredine 90-ih. Čini se da su u novije vrijeme Nijemci izveli premijeru nove limuzine njihove vodeće S-klase, doslovno prepune svih vrsta tehničkih stvari. I već u siječnju, u Detroitu, pokazali su viziju SLR sportskog odjeljka namijenjenom registarskoj tablici, s moćnim motorom od 557 konjskih snaga i futurističkim dizajnom. Sada je Ženeva svjetska premijera novog Luxoul Coupe CL500/600 ...

Krećući se stopama nove S-klase, CL Coupe nudi još naprednije tehnologije, u osnovi mijenjajući trenutne ideje o udobnosti i dinamici. Istodobno, visoka tehnologija skladno nadopunjuje elegantni izgled i luksuzni obloga “, kaže profesor Jurgen Hubbert, član upravnog odbora Daimler -Chryslera.

CL500, opremljen V8 V8 motorom od 306 -konja, pojavit će se u prodaji u Europi u jesen 1999., a CL600 s novom generacijom V12 motora u proljeće 2000. godine.

Za razliku od nove S-klase limuzine, podsjeća na poznato tijelo W-126, novi CL500/600 odlučio je učiniti četverooku. U skladu s općim trendom koji tragovi u prethodnim modelima tvrtke, CL je lakši i kraći od njihovih prethodnika. Kao rezultat upotrebe lakih materijala (poput plastike i legura koji sadrže aluminij i magnezij), odjeljak je izgubio više od 340 kg i postao 20% ekonomičniji. Koeficijent frontalne otpornosti smanjen je na 0,28.

Automobil je postao 72 mm kraći, a 55 mm već izgleda elegantnije i sportove - nije bilo traga prethodnog modela iz stila tenkova prethodnog modela. U isto vrijeme, tvrdi se da za putnike nije bilo više prostora, a stabilnost automobila nije utjecala - iako se međuosovinsko rastojanje smanjilo za čak 60 mm.

Prema tvorcima, u dizajnu Coupea korišteno je nekoliko osnovno novih tehničkih rješenja. Nakon bližeg pregleda, ispada da su mnoge od tih inovacija već korištene ranije, i stoga su samo za ovaj model. Ali broj prikladnih i korisnih funkcija u određenom zasebnom automobilu dostojan je iznenađenja ...

Prava novost na koju se Mercedes -BENZ može ponositi je aktivna kontrola tijela (ABC), aktivno samo -razotkrivanje ovjesa s elektroničkom kontrolom, što omogućava održavanje konstantnog horizontalnog položaja tijela prilikom ubrzavanja, kočenja i napada nepravilnosti premaza. (Čini se da će tvorci Citroen Active nešto vidjeti.)

Za razliku od S-klase, gdje se koriste pneumatika, hidraulika visokog tlaka koristi se u ABC CL sustavu. Na svakoj osi automobila postoje dva senzora koja slijede položaj tijela. Njegova vertikalna i uzdužna ubrzanja određena su s četiri senzora smještena duž duljine automobila.

Obrađuju se dva signala mikroračunala, čije naredbe mijenjaju tlak u hidrauličkim cilindrima koji su montirani u stalak svakog kotača. Cilindri djeluju gotovo odmah, mijenjajući krutost opruga povezanih s njima, a ovjes svakog kotača pojedinačno reagira na promjenu situacije na cesti. Kao rezultat toga, tijelo automobila se kreće isključivo gore -dolje, ne peče se pri kočenju i samo se malo jebeno u uglovima. ABC sustav omogućio je potpuno napuštanje stabilizatora stabilnosti prijekora, koji su samo povećali udobnost. Osim toga, aktivno ovjes omogućuje vam promjenu klirensa na cesti unutar poznatih granica, a također automatski smanjuje klirens povećanjem brzine.

Pored aktivnog ovjesa i sustava stabilizacije tečaja ESP -a, novi je odjeljak ispunjen mnogim drugim pametnim sustavima. Standardni paket, na primjer, uključuje: satelitski navigacijski sustav, uređaj koji vam omogućuje da ostanete na sigurnoj udaljenosti od automobila za hodanje ispred, automatske kontrole klime sa senzorima vlage, zagađenjem zraka i intenzitetom sunčeve svjetlosti i ventiliranim prednjim sjedalima. Na središnjoj konzoli nalazi se sustav informacija i kontrole (COMAND), kroz koji vozač komunicira s ugrađenim navigacijskim sustavom, a također kontrolira audio sustav i telefon (pomoću glasa).

Pasivni sigurnosni sustav gotovo u potpunosti ponavlja S-klasu za limuzinu: pojasevi s preduvjetom, prednjim jastucima, bočnim zavjesama plus standardni bočni jastuci, pojačala na vratima, zdrobljena područja ispred i straga.

Oprema za napajanje zaslužuje zaseban razgovor. V8 motor kapaciteta 306 KS (Isto kao i na S-klasi) razvija maksimalni okretni moment od 460 nm pri 2700 o / min. Za one kojima se takvi pokazatelji čine nedovoljnim, postoji snažniji motor - 5,8 L V12 proizvodi 367 KS. i ima impresivan okretni moment - 530 nm pri 4000 o / min.

Maksimalna brzina novih strojeva ostala je nepromijenjena (umjetno ograničena na 250 km/h), ali dinamičke karakteristike značajno su se poboljšale: na stotine CL500 ubrzava u 6,5 sekundi, a CL600 u 6,1 sekundi. (Prethodnici su imali 7,5, odnosno 6,6 sekundi). Međutim, zahvaljujući dvostrukoj paljenju, tri ventila na cilindru i uređaju koji isključuju polovicu cilindara u načinima koji nisu potrebni punu snagu, oba su motora prilično ekonomična za njihove parametre.

Nekoliko riječi o isključivanju cilindara. Napajanje motora V12 je takvo da se prilikom kretanja konstantnom (razumnom) brzinom, kada vozačko stopalo samo malo dodirne papučicu plina, motor radi samo u četvrtini čvrstoće. Istodobno se očituju nedostaci velikih motora: nepotpuni naboj cilindara, niski tlak u njima, povećano trenje - sve to dovodi do viška goriva. Polovina cilindara može se isključiti: Hydraulics isključuje gurače ventila, dok se opskrba gorivom istovremeno zaustavlja - motor se pretvara u -liniju šest. Vrijedno je kliknuti na papučicu plina, a pali cilindri odmah se vraćaju na posao.

Vozač neće primijetiti ništa, kako bi uklonio kreten prilikom isključivanja/povezivanja, automatizacija na trenutak mijenja parametre vremena. A za posebno pažljive koji bi mogli primijetiti promjene u zvuku ispušnih plinova, u ispušni sustav je instaliran poseban ventil, ove su promjene kompenzacijske. Sve je za osobu!

Sustav koji isključuje višak cilindara standardan je samo za 12-cilindrični motor. V8 Vlasnici automobila koji obraćaju pažnju na potrošnju goriva mogu ga instalirati kao opciju.

U dizajnu salona prevladavaju isključivo skupi prirodni materijali. Koža je prekrivena ne samo sjedalima, već i nadzornom pločom, pločama na vratima, kao i naslonima za ruke. Unutarnja sofisticiranost naglašena je poliranim umecima orašastih plodova.

Salon CL600 završen je s najfinijom kožom Nappa. U konfiguraciji Designo (sam klijent odabere boju automobila i mogućnost ukrašavanja salona), drvene umetke mogu se zamijeniti najboljim pločama prirodnog granita (vjerojatno će ovaj prijedlog posebno zanimati Mercedes-Benzove obožavatelje među našim Sunarodnjaci).

Novi Mercedes-Benz model tvrdi da je 30% globalnog tržišta luksuznih odjeljaka, čija je prodaja tijekom posljednjih nekoliko godina malo porasla. Međutim, do 2000. godine, potražnja za takvim automobilima trebala bi doći do sljedećeg vrha. Pored toga, CL500/600 (poput ostalih modela tvrtke koji su se pojavili u razdoblju od napada na tržište) koštat će barem ne više od njihovih prethodnika -u potpunosti u skladu s današnjom politikom o cijenama Mercedesa -Benza .


 
   
Dmitrij Polikarpov
 
 
 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/1998]