Probna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Obrnuto curts ili drugo čitanje?

Pouzdanost, kvaliteta, čvrstina, samopouzdanje, prestiž mislim, nitko neće tvrditi da su svi ti epiteti sigurno primjenjivi na automobile sa zvijezdom od tri trave. Nakon što smo uzeli Mercedes C280 test s ažuriranim sustavom 4Matic Drive, shvatili smo da te prednosti gradi na još višoj razini.
 
Biti vlasnik Mercedesa poseban je status. Ovo je, ako želite, svojevrsni prolazak u Elitni automobilski klub. Ovo je stoka i rašireno poštovanje. Izraz je slučajno pao u razgovoru, idem na Mercedes, ostavlja dojam na sugovornike, blizu onog čovjeka u žutim hlačama KU-a dva puta i ništa drugo na herojima filma Kin-Dza-Dza. Očigledno, ovaj autoritet pritiska ne samo druge, već i na sami vlasnici. Nadalje, u tolikoj mjeri da, prema našem uredniku -in -chief -u, uglavnom, prema bubnju, određene nijanse u upravljanju strojem i njegovim navikama u njihovoj prirodnoj snobijskoj, oni se prije toga jednostavno ne spuštaju.
 
Teško je za većinu sretnih vlasnika automobila Mercedes teško se ne slagati s tim i zaista je dovoljan da razmislim o ostatku svijeta kroz vid na kapuljač, uspava, glatkoću i mirnu tišinu u kabini, oni pronalaze svoje Sreća nije u razumijevanju razlike između nedovoljne i prekomjerne rotacije. Međutim, u bilo kojem pravilu, kao što znate, postoje iznimke, a u bilo kojoj, čak i najprosperitetnoj obitelji, ne radi bez originala. Podsjetimo da je Mercedes također imao modele s istinski sportskim karakterom.
 
Bez penjanja daleko u divljine povijesti poput 300 SL, pa čak i, osim toga, ograničene na klasične limuzine, u tijeku W124 u upravljanju automobilom primjećujemo barem E500 u tijelu W124. I to ne treba spomenuti verzije AMG -a, koje su jednake u odnosu na BMW M i Audi RS. To je, naravno, među obožavateljima automobila iz Stuttgarta, aktivni pokretači onih koji u većini slučajeva razumiju ljudi prilično mladih, po standardima Mercedesa, dobi. A nakon što je prošle godine predstavio novu generaciju iz klase, Stuttgarts je, po mom mišljenju, u njihovom smjeru napravio vrtlog. Nakon što je ubio dvije ptice s jednom odjednom, stvarajući automobil mnogo zanimljiviji izvana i u upravljanju i osiguravajući mogućnost ulazak u Mercedes klub za potpuno umjerenu naknadu onih koji prije nisu bili skloni takvoj kupnji samo zbog nedostatka dovoljne kontrolne interaktivnosti.
 
Od ovog proljeća, postalo je moguće kupiti sve verzije pogona na Wheel iz klase C280 i C350. Opremljeni su 4Matic posljednje generacije All -Wheel Drive -a, koji je prethodno debitovao na godišnjem razredu u klasi Model S. Položba ovdje je napravljena u istom slučaju s hidromehaničkim prijenosom 7G tronikom, s jednim sustavom maziva, za razliku od prethodnog sustava pogona punih kotača, koji je instaliran na Tsoshka do 2006. godine. Dizajnirati cijela se ispostavilo da je lakša i kompaktnija s klasom s četiri vodeća kotača za samo 65 kg teža od kolege sa pogonom na stražnjim kotačima. Mehanički gubici i buka postali su manji. Mercedesovi tehnički stručnjaci uvjeravaju da bi 4MATIC lako trebao izdržati kilometražu od 300 000 km. Diferencijal Cylindric Center dijeli zakretni moment u omjeru 55:45 u korist stražnjih kotača, a 4TS (elektronički vučni sustav) sustav marke jedan ili dva kotača preuzima ulogu slobodnih međuaksijalnih diferencijala.
Kako se sve to očituje u praksi?
 
Ako se pogon stražnjeg kotača s klasom činio pomalo neozbiljnim i razigranim, iako je u stvari stekao samo transparentnost i oštrinu u upravljanju, tada je 4matic mnogo tradicionalniji, poput Mercedesa u općenito prihvaćenom razumijevanju riječi. Kada krećete na sklizave i heterogene prevlake, na njega utječu na ravnodušnost i stabilnost. Tamo gdje je stražnji pogon s klasom, bez prestanka, treprira žuti trokut ESP na prednjoj ploči, 4matic je nevjerojatno nepokolebljiv. Nije ga bilo briga ni snijega snijega kaše moskovske avenije, niti mješavinu leda asfalta i leda. On nadahnjuje točno osjećaj samopouzdanja po kojem su Stuttgart automobili toliko poznati.
 
Naravno, C280 4matic je u početku mnogo samouvjereniji. Bez obzira na činjenicu da se pod kotačima to samopouzdanje razvija u asertivno izravno ubrzanje koje ne zahtijeva nikakvo upravljanje. Ali samouvjerenije, nažalost, ne znači brže. Iako, prema putovnici, ubrzanje do stotina traje samo nekoliko više vremena od uobičajene modifikacije pogona na stražnjim kotačima, u stvari izgleda mnogo mirnije. Za to nije samo povećana masa automobila. Minijaturni priručnik nije u stanju probaviti okretni moment veći od 700 nm. Stoga je maksimalni okretni moment, koji je već propušten kroz prvu brzinu, odlučeno da se ograniči na ovoj razini. Osim toga, prema mojim subjektivnim senzacijama, 7G tronski elektronički mozak nije bio bez reprogramiranja. U svakom slučaju, programi prebacuju više plivača, a ni sport, pa čak ni ručni režimi nemaju pravu oštrinu i brzinu. Kontrolna točka djeluje mirno, bez gužve. Jedna riječ Mercedes
 
U prednjem ovjesu svih ceseza pogona -kotača koriste se druge poluge i rotacijske šake. Također sam morao instalirati više krutih opruga i amortizera kako bih nadoknadio težinu pogona na prednjem kotaču. Za postavljanje prijenosnika prednjeg mosta, nosač upravljača je pomaknut 7 cm naprijed. Čini se da nisu tako značajne promjene. Ali imali su prilično opipljiv učinak na ponašanje s klasom. I prije svega, to se odnosi na čistoću i prozirno upravljanje. Nažalost, s pojavom 4MATIC sustava, toliko slično prošle godine na probnom vožnji modela pogona stražnjeg kotača na odlagalištu Dmitrovsky, razumijevanju i reakciji upravljača. Pri niskim (otprilike 40 km/h) brzine, apsolutno nema reaktivnog učinka. Dolazi do točke da uz spor manevari morate vratiti upravljač u izvornu poziciju.
 
S porastom brzine pojavljuju se povratne informacije, ali čini se pomalo sintetičkim, lažnim. To se, opet, postavlja na mirnoj, umirujuće jahanju i prevrnulo se u vašu seosku kuću, ne misleći da na cesti postoji asfalt, snijeg ili voda, apstrahirajući kotač multimedijskog sustava. Zaista, s izdanjem svih modifikacija pogona na kotačima iz klase, sami Mercedoviti su se uplašili od pretjeranih sportova i odlučili su se uklopiti u malo Tsshke? Ne mislim da je to bio najvažniji zadatak. Najvjerojatnije su to samo neizbježne posljedice pogona 4x4. Uostalom, suspenzija za kontrolu agilnosti je i dalje veličanstvena. Elastična i sakupljena, s malim pecivima u uglovima, ona ipak pohranjuje udobnost u kabini na automobil Mercedes. Rijetko susrećete tako uspješan kompromis. Osim toga, sam 4matic u stanju pružiti puno zadovoljstva sofisticiranom vozaču.
 
Idite na ogromnu snježnu platformu! Primjećujem da je ESP sustav posuđen i iz starijeg C klase. Njegove glavne značajke su sposobnost da se vrlo ispravno, gotovo neprimjetno u vožnji automobila zbog njegove stabilizacije u kritičnom trenutku (u državi ON) i prilično velikog stupnja slobode u djelomično nepovezanom. U praksi to znači da 4matic s isključenim ESP -om omogućuje vožnju. Ako situacija izmakne kontroli, ESP će, naravno, još uvijek povući automobil. Ali, ako se sve radi ispravno, malo okrenite upravljač u smjeru skretanja i malo otvorite plin, tada možete voziti automobil za klizanje ispod vuče jako dugo. Nevjerovatno je da, ne posjeduje stražnju diferencijalu (kao na Mitsubishi Evo ili BMW s novim XDrive) 4Matic također može ubrzati iz klizanja. Glavna stvar je ne napraviti oštre pokrete upravljača i ne dodirivati \u200b\u200bpapučicu kočnice, u protivnom će se ESP probuditi i slomiti cijeli visoki.
 
Međutim, opet se postavlja razumno pitanje: treba li vlasnik Mercedesa sve to? Možda je dovoljan za samopouzdanje i sigurnost koje osigurava vožnja svih kotača na naših devet mjeseci u godini odvratnih cesta? Ali zašto onda ne kupiti neki usporedivi crossover po cijeni? Ili mu je možda potrebno sve što je navedeno na početku članka pouzdanost, kvaliteta, čvrstoća, povjerenje u svoje sposobnosti, ugled? Ne, možda, odlučuje u korist klase 4Matic, on stječe oboje. Osim toga, neki ekskluzivni napad, na kraju krajeva, nisu toliko svih -pogon Mercedes. A ako je vlasnik također pomalo nekonvencionalan (u smislu automobila iz automobila i vozačkih vještina, naravno), tada, biti na sigurnoj platformi ili snježno napuštenih vijugavih staza, dobit će puno zadovoljstva od upravljanja ovom tvrtkom vrlo tvrtka
Kratka priča 4matic
Prvi put je 4Matic (pogon na 4 kotača i automatski) postao dostupan Mercedesu E260, E300 i E300 D u tijelu W124 1987. godine. Poločnica se sastojala od dva kvačila kontrolirana hidraulikom. U stvari, to je bio tako prikupljeni okretni moment na zahtjev (trenutak na zahtjev), koji nam je sada dobro poznat za većinu SUV -ova. Ali princip rada bio je još uvijek nešto drugačiji. Prijenos je funkcionirao u jednom od četiri načina, od kojih je svaki odabran automatski kao rezultat istraživanja ABS senzora i senzora rotacije upravljača.
 
U prvom načinu rada 100% moment izdao se na stražnjoj osovini, u drugom trenutku distribuiran je u omjeru 65:35 u korist stražnje osovine, u trećem jednako 50:50, a u četvrtom, u četvrtom, i u četvrtom, u četvrtom Stražnji diferencijal ASD dodatno je uključen u rad. Kad se aktivira ABS, pogon na četiri kotača isključen je. Tijekom ubrzanja, prednji kotači su uvijek bili povezani, bez obzira na to je li straga ili ne. Sustav je proizveden u dvije verzije (od 1987. do 1991. i od 1992. do 1997.) koje su se razlikovale metoda isključivanja pogona na prednju osovinu. Obje ove mogućnosti nisu bile pouzdane. Istodobno, kao rezultat brave i neravne preraspodjele okretnog momenta, prijenos je doživio ozbiljna opterećenja, što je zauzvrat zahtijevalo proizvodnju jačih, a samim tim i skupe i teške detalje. Godine 1997. proizvodnja sustava je smanjila.
 
Sljedeća generacija 4MATIC -a predstavljena je u E klasi W210 1998. godine. Razvijen je u suradnji s Steyr-Daimler-Puch. Ovo je već bio pravi sustav konstantnog pogona All -Wheel, gdje je okretni moment raspoređen u udjelu od 60:40 (za automobile, osim C i C klase) u korist stražnjih kotača ili jednako 50:50 (za modele GL , Ml i r). Značajka 4Matic sustava ove generacije je da blokovi središnjih i među -road diferencijala zamjenjuju se sustavom upravljanja 4TS vučnom silom (elektronički vučni sustav). Usporava papuče i na taj način povećava okretni moment na kotačima koji imaju dovoljno prianjanja s cestom. 4ETS sustav je zauzvrat integriran u sustav stabilizacije ESP -a.
 
Dobivanje podataka iz ABS senzora, kut rotacije kontroliranih kotača, brzina rotacije automobila u odnosu na vertikalnu osi i poprečno ubrzanje, ESP distribuira moment kočnice ili smanjuje (povećava) moment, što omogućava automobil stabilizirati. Nakon što je pretrpio modernizaciju 2002. godine (4ets+), ovo opcija 4Matic sada se koristi na većini Mercedes modela.
 
Ispitivani Mercedes C280 opremljen je 4Maticom posljednje generacije. Isto je instaliran na vodećem brodu klase modela S. Načelo njegovog rada ostalo je isto, ali Austrijanci iz Steyr-Daimler-Puch u njegovom razvoju nisu sudjelovali. Postoje neke vrlo značajne promjene. Diferencijal slobodnog centra ustupio je mjesto drugom, djelomično blokiranom multi -disc sukolom, kao rezultat kojeg je okretni moment raspoređen u omjeru 55:45 u korist stražnje osovine. Zauzvrat ili na miješanu (heterogene) Prevlake, kada razlika između trenutka uvijanja između prednjeg i stražnjeg mosta postaje veća od 50 nm, kvačilo za trenje klizi, a zatim sustav 4ETS dolazi u posao.
 
Za razliku od 4MATIC -a prethodne generacije, priručnik je sada smješten u istom bloku s kontrolnom točkom, a osovina pogona prednjeg kotača je prešana što je više moguće na tijelo kutije, što je omogućilo da napusti središnji tunel tijela bez izmjena bez izmjena . Zupčanici priručnika za smanjenje buke izrađuju se više krpa. Ako je ranije, Mercedes sa svim pogonom na kotače bio je teži od uobičajenog za 105 kg, sada samo sa 65. Prema tome, razlika u potrošnji goriva smanjila se (s 1,1 na 0,3 L). U budućnosti će se nova verzija 4MATIC -a pojaviti na GLK Cross -ruleru i klasi nove generacije.
 
Dmitrij Krotov

 
 

Izvor: Motor Magazine [travanj 2008]