Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Dječaci iz visokog društva

Bez obzira na to kako Japanci pokušavaju, puštajući brzu, spektakularnu i skupu podrezanu beskonačnost i Lexus, u Rusiji se samo potomci triju njemačkih obitelji smatraju uistinu prestižnim. U dvije od njih, nadopuna je tek nedavno. Stoga ćemo pokušati otkriti koja je od tih sofisticiranih i vrlo nadarenih naravi vrijednih ranga kralja srednje klase.
Izrađuje li rez tuxeda?
Posljednja klasa potonje generacije našla je naš debi prošlog ljeta. Ingolstadt A4 pojavio se u Rusiji šest mjeseci kasnije. Dakle, s gledišta tehničkog, oba su opremljena jednom višom kategorijom. Jedni drugima od najpopularnijih i zbog toga nas odabrali za usporedbu 1,8 litara motora s superchargerima na zalihama, još pet motora. I Audi i Mercedes Benz mogu se izgraditi za sebe, odabirom s ogromnog popisa razne opreme. Postoje sve modifikacije pogona kotača. Konačno, naši heroji usporedivog novca koštaju.
Istina, gledajući četvoricu, nećete odmah vjerovati da je automobil imao promjenu generacija. Još jednom, rešetka radijatora povećala se u veličini, a srpske vrpce modno naglašene prednjim svjetlima. Ali druge promjene u dizajnu spretno su šifrirane u onima koji su već priznali, laganu bol prema akademskim glatkim oblicima. Naravno, konzervativizam za prestižne automobile jedna je od glavnih vrlina. Ali čak i bez napada na Svetog Mercedesa Bena, bilo je moguće vrlo vidno promijeniti. Zaokruživanje njegovog prethodnika skriveno je oštrije, kruta lica koja su stroju dodala asertivnost i izražajnost. I na kraju krajeva, nitko neće reći da je iz ove C-klase izgubio barem djelić elegancije i plemstva.
Gumbi zaredom
Ali unutar slike se pokazalo suprotno. Da, Mercedes-Benz ima najprikladnije prednje stolice s divovskim rasponima podešavanja, omogućujući vam da sjednete s minijaturnom mladom damom i visokim visokim 195 cm. Spektakularni štit instrumenta s tri diska tahometra, brzinometar, senzore Razina goriva i tekućina za hlađenje. Placeri gumba i rotirajuće olovke klimatske kontrole na središnjoj konzoli razumljivi su i prikladni za rukovanje.
      
Linije u unutrašnjosti trenutne C-klase su oštrije od prethodnika, u skladu su s izgledom i s asertivnim karakterom stroja
Jedina radost u kombiniranom presvlaku sjedala je uporna i praktična tkanina središnjih umetaka. Jao, u C200K se ne osigurava posebna serija druge odjeće za stolice
 
    
Osim vidljive na fotografiji svjetiljki u osnovnoj konfiguraciji C-klase, u slučaju ogledala nalazi se nekoliko navigacijskih svjetiljki
Mercedesova rukavica razdvojena je policama, ali čak i u velikom odjelu, časopisi će biti pomno
Središnja kutija je dvostruko prostrana od Audija. Uklanjanjem particije možete pretvoriti držače za čaše u drugu ladicu
 
    
U osnovnoj konfiguraciji C-klase već postoje električna podešavanja prednjih sjedala u visini
C-klasa Parking Sensistor, ali u posebnoj seriji je već prisutan
U džepu na vratima će se uklopiti samo paket cigareta ili mala knjiga formata
 
   
Suvozač ima prilično prostranu mrežicu u nogama
Kao i kod mnogih drugih Mercedesovih dječaka, krstarenje je nezgodno. Dodirnite ga s vremena na vrijeme, pokušavajući uključiti signale skretanja
 
Ali umjetna koža Artika, položena posebnom serijom, sumnjivo je slična dermatonu redovnog Ikarusa. Pa čak i s nasjeckanim oblicima torpeda, dizajniranih za dodavanje unutrašnjosti muževnosti, praznine s debljinom prednje ploče i presvlake vrata uopće se ne kombiniraju. A je li ovo osoba plave krvi? Baš poput fokusa, od strane Gollyja.
 
Prema zadanim postavkama, četiri sjedala su tapecirana s tkaninom i opremljena mehaničkim podešavanjem. Ali završnu obradu i udobnost možete poboljšati za gotovo svaki okus i novčanik. Na popisu opcija i električnih pogona prednjih sjedala i paket audi-ekskluzivnih s kožom Valcona. Svi zajedno košta 300 393 rubalja
 
Središnja konzola, koja je raspoređena na vozač, u kombinaciji s instrumentnim pločama s jednim okvirom, MMI zaslon je sada unutrašnjost A4 nije inferiorna od ukrašavanja skupljih šest
   
     
Kozmetička ogledala s pozadinskim osvjetljenjem, pojedinačna svjetla za čitanje i čaša su u osnovnoj konfiguraciji Audija
U kutiji za rukavice postoji samo jedan odjel, ali duboko
Desetak kompaktnih diskova ušlo će u boksersku kutiju, a držači za čaše tunela ugodni su za obale različitih kalibra povoljno
 
    
Modni gumb za pokretanje motora bez ključa košta 28.143 rubalja u Audiju, a čak 1136 u Mercedesu
Senzori za parkiranje prikazani su na MMI zaslonu
A4 džepovi ulaznih vrata su prostraniji i s posebnim odjeljkom za boce
 
   
Za 25 180 rubalja. A4 može upozoriti na automobile u susjednim trakama
Uobičajeni tempomat za A4 košta 12 107 rubalja. Za 58 990 možete naručiti aktivno održati će danu udaljenost
 
Ali unutrašnjost Audija je dobro bezuvjetno. U početku mislite da ćete se definitivno izgubiti u bezbroj gumba, u izborniku računalnog računala i MMI sustava koji kontrolira sve vrste korisnih funkcija, počevši od grijanja sjedala i završavajući s a odgodite u isključivanju prednjih svjetala pri postavljanju stroja na alarm. Ali doslovno nakon nekoliko minuta već ste vam apsolutno jasno. Da, i oči, ruke, leđa su izuzetno ugodne odabranim i opremljenim materijalima za ukrašavanje s posebnom temeljitošću, precizno izračunatim oblicima sjedala, spektakularnim, ali ne dosadnom crveno-bijelom rasvjetom uređaja.
Pretvarali su se
Koliko je već rečeno o bliskim sofama C-klase i A4 prethodne generacije! Čini se da su Nijemci slušali kritike, čineći automobile duže svoje međuosovinsko rastojanje za 45, odnosno 158 mm. A ako sam, sa svojom visinom od 186 cm, presadio s vozačevog sjedala, jedva sam stisnuo Audija na stražnje sjedalo, sada sjednem puno slobodniji. Međutim, koljena u plastici prednjeg sjedala i dalje se odmaraju. I dotaknem zavoj krova preko vrata krunom.
   
   
 
 
 
Teoretski trosjedni limuzina limuzina sodan sodan limuzine napravljene su za dvije osobe, na čije usluge Mercedes-Benz nudi ne samo naslon za ruke, već i držače za čaše ugrađene u nju
 
Na sofi Mercedes-Ben uopće nije prostrana. Ako putnici odgovaraju vozaču, srednjoj visini, ovdje će biti besplatni. Ali oni koji su mahali gore ne krive me. U međuvremenu, recimo, na sofe Passata, C5 ili Mondeo je mnogo prostraniji.
 
Dimenzije su date u centimetrima. * Udaljenost od jastuka sjedala do stropa. Prostor za noge sjedećeg stražnjeg dijela naznačen je pod uvjetom da je rast vozača 185 cm.

Neka bude napisan olovkom
Pitam se koju metodologiju za određivanje volumena prtljažnika koristili su Nijemci, namjeravajući C-klasu i A4 vrlo pristojne 475 i 480 litara? S usporedivim podacima u teretnom odjeljku već spomenutog Forda, čak i s limuzinskim tijelom, dvije velike kofere ceste mogu se gotovo maltretirati. I u četiri ulazi nekoliko naših standarda, gotovo odbijajući presvlake skupe i visoke kvalitete. U C-klasu, zbog vrlo izvanrednih lukova kotača, jedan se obično postavlja!

   
Posebne pokrivače štite prtljagu od kontakata s pričvršćivačima. Međutim, deblo iz toga postaje još bliže
 
   
Audi jastuk kauča ne naginje se natrag, ali straga je i dalje presavijena gotovo iscrpljuju s podom prtljažnika
Niše za male stvari su u zadržavanju obje limuzine. Ali samo u C-klasi s mrežom
 
Spremni smo pretpostaviti da ekonomski rad nije kraljevski posao. Ali predstavnik prezimena Stuttgart također ima visinu utovara od 5 cm više od Audija. A leđa kauča postavljene su samo za doplatu od 394 (nije dostupna za posebnu seriju), dok u čvrsto uvršteno ne postoji ni hatch za duge termere.
Ne Newtonian Horses!
Naravno, nismo očekivali ubrzanja koja su pritiskala stolice za takve vježbe u svakoj od obitelji da u svakoj od obitelji postoje odgovarajuće pripremljeni kandidati. Samo smo razumno pretpostavili da je A4 s motorom od 160 litara. s. Bit će teško pratiti C200K, u kabelskom pojasu od kojih su 24 konja više. Ispostavilo se, međutim, da moć nije uvijek u konjskim snagama. Pri brzini do 140 km/h Audija, poput C-klase, nije silo prisiljavao na nervoznu dugotrajnom pretjeranju. I počeo je jednako samouvjereno. Nema misticizma: Yholstadt limuzinski turbokomer razvija moment od 250 nm, kao i protivnikovu jedinicu s mehaničkim superpunjačem.
Nadalje, multitronic A4 omogućuje vam da preciznije kontrolirate potisak, a prijenos u ručnom načinu mijenja se brže od pomalo promišljenog automatskog okvira Mercedes Benz. Ova prednost Audija posebno je uočljiva, ne samo ako trebate brzo zaroniti u susjedni red u gradu, već i na vijugavoj prigradskoj stazi prilikom kočenja motora prije sljedećeg skretanja. Što je, po našem mišljenju, potpuno nagibnog Audija maksimalnom brzinom.
Dinamika usporavanja ne uzrokuje pritužbe koje oboje usporavaju s maržom. Ali zbog mogućnosti da se suptilnije upravljaju inhibicijom u ovom slučaju, više nam se svidjela C-klasa. Audijeva papučica je malo strože, a njegov slobodni potez je također sjajan.
Neočekivano, neočekivano
U standardnoj verziji, lukavi, promjenjivi amortizeri krupkosti udara Mercedes benets nose sa zglobovima, jama na asfaltu, pa čak i asfaltiranim kamenjem. Motor nije dosadan, iako plemenitu tišinu pohranjuje samo u praznom hodu. Jao, općenito, izolacija buke C-klase koju ne možemo nazvati primjer. S brzinom od 130 km/h, šuškanje stražnjih guma prelazi u zavijanje koja se preklapa s zvukom motora. Otprilike tada vjetar počinje ispunjavati svoj oplaki dio i vjetar se zbunio u velikim ogledalima.
Ono što se ne može reći o četvorici, automobil gotovo tiho presijeca protok zraka. Ovdje su aerodinamika otkazana, a zvučna izolacija na visini vrlo tvrdih guma Michelen-Pilot sporta nalikovala je samo s laganim šuškanjem. Zahvaljujući varijatoru, motor, koji izdaje maksimalni okretni moment od 1.500 o / min, zadržao je tišinu, u standardnim modusima bez podizanja strelice tahometra iznad Marka 2000. i samo je oko 4000 o / min eruptirano u suhoj, s promuklošću Marked Roar of Audi.
Ali također smo lišili princa Ingolstadta. Njegova suspenzija prilagođena Rusiji i dalje je ostala vrlo kratka. Dok je cestovno smeće postavljeno u radnim rasponima amortizera, automobil se glatko kotrlja. Međutim, čak i prije standardnog lažnog policajca, morate usporiti gotovo sve do potpunog zaustavljanja, u protivnom je ovjes težak, s dobrom bukom u kabini, zatvara se kucanjem.
Ruskom je dobro
Ali u pogledu manira sankanja, potpuna jednakost. Oba suparnika rođena su kako bi svojim vlasnicima pružili zadovoljstvo vožnje. Oni savršeno drže liniju visoke brzine, vrlo pouzdane na brzom luku i adekvatno u ligamentima sporih zavoja.
 
Sustav krutosti ovjesa, napor na upravljaču i dinamika vozača automobila Audi Drive koji ispovijedaju aktivni stil vožnje zasigurno će ga cijeniti. Cijena od Ingolstadta 119 590 rubalja
 
Da, upravljač Audija pri malim brzinama je lakši i malo manje informativan od onog Mercedes Benza. Nije savršena i C-klasa, usprkos standardnom sustavu za podešavanje, automatski, ovisno o stilu vožnje i stanju ceste koja regulira krutost apsorbera udara, stroj omogućuje sebi lagane kotrljanja s intenzivnim restrukturiranjem. Ali ta pluća, kako kažu, u granicama tolerancije postala su posljedica povećanog čišćenja ceste povećanog posebno za Rusiju. Međutim, ljubitelji nerazrijeđenog pogona za bilo koji od limuzina mogu naručiti poseban sportski ovjes kako bi u potpunosti doživio čari ruskih cesta.
Kako inače?
U testovima EuroNCAP -a, oba limuzina su podijeljena u maksimalnih pet zvjezdica. Šest jastuka sigurnosnih jastuka prednji, bočni i prozorski safkeri pomogli su zaraditi najviše ocjene Audija. Mercedes Benz je također imao koljeno, ali takvi se automobili ne isporučuju Rusiji.
 
Zahvaljujući energetskim elementima tijela i zavjesama na napuhavanje, jedan od obaveznih testova EuronCap bočnog udara brzinom od 29 km/h, oba limuzina savršeno su predana
 
Međutim, sudeći prema izvještaju o Europljanima, s frontalnim udarcem, vozačem i bez da se pokazalo dobro zaštićenim. Inače, čak i osnovne verzije oba modela imaju puni arsenal zračnih jastuka i ABS aktivnih sigurnosnih alata, ESP-a i sustava protiv krila. Zapravo, u visokom društvu je inače nemoguće.
Ispred planete
Ako razmotrimo blizu opremanja konfiguracije, svim željama, čak i među prestižnim limuzinama srednje klase, automobile nećete naći skuplji od naših rivala. Ali jedini vođa još uvijek je Mercedes-Benz. Najpovoljnija C180K košta 30.500 ili 1.100.675 rubalja, odnosno 89.665 rubalja. Više od najjeftinijeg A4 i 164.575 više od BMV -a 3. serije. Štoviše, takva C-klasa nema grijanje sjedala ili radija. Naravno, možete značajno uštedjeti na troškovima opcija, kupnjom automobila posebne serije. Na primjer, prilikom kupnje C200K, korist će biti oko 7600. Međutim, oprema na razini takvog Mercedesa Benz već je prilično bogata (MMI sustav, stražnji senzori za parkiranje, dobra glazba) A4, i dalje štedite oko 120 tisuća rubije.
   
Multimedijski centar Mercedes Benza s DVD playerom i navigacija košta 4700, oko 30 000 rubalja više od sličnog Audi sustava. Osim toga, on ne poznaje mnoge ceste čak ni u moskovskoj regiji. Recimo, na mjestu solntsevo postoji tamna šuma
Činjenica da C-klasa posebne serije ima punu rezervu vrlo je ispravna
 
Osim toga, planirano održavanje koštat će vlasnika C-klase otprilike dvostruko više. Iako je intervalni interval u oba slučaja 15.000 km, četvorica ne moraju prolaziti jednom godišnje kao lanac.
    
Odlučili smo:
To je iznenađenje, tako da iznenađenje nismo očekivali da će jedan od rivala lako organizirati drugi. Ipak, svaka pratnja inženjera najviše klase, napredne tehnologije i jasno razumijevanje zadatka: skup automobil za vrlo zahtjevnog kupca. Ipak, C-klasa je na kraju iznenadila samo solidne četvorke (prosječni rezultat je 4,0). Automobil ide predivan, čak se možemo složiti s njegovom cijenom, prihvatiti mali i neugodan prtljažnik. Ali s netočnim mjestom i vrlo osrednjom zvučnom izolacijom, inženjeri iz Stuttgarta trebaju hitno učiniti nešto.
Zapravo, na pogreškama protivnika Audija (4.3) i pobijedio. Neistražene senzacije kvalitete i kvalitete koje je automobil iz Ingolstadta dao utvrđeno je njegovom prednosti. Da, suspenzija četvorice je oštra, ali malo je vjerojatno da se takva naknada za gotovo savršeno rukovanje može smatrati precijenjenom.

Andrey Koltun, fotografija Maxima Goncharova

 

 

Izvor: Časopis Kupi automobil [09/2008]