Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Cijeli set

Teško mi je zamisliti osobu koja možda neće organizirati barem jednu od mnogih verzija C-klase. Pogotovo sada, kada postoje svi -pogon i sport (možda se ta riječ ne može staviti u navodnike) lanca. Ne voze isto i daju različite senzacije. Pa, činjenica da tvrtka nije predstavila sve modifikacije prije godinu dana je normalna, sasvim u duhu Mercedesa. Svaka novost sigurno će ugrijati interes za model. A taj interes nije slab, sudeći po količini prodaje i u Europi i u Rusiji. Pomno se upoznaje s novim verzijama napredne Agility C350 (to jest sa sportskim paketom) i C280 4matic, zaključio sam da će za njima biti potražnja. Dakle, C-klasa iz Mercedesa sada je u potpunosti opremljena.
Bijela, elegantna i agresivna
Dopustite mi da vas podsjetim da je zabrinutost donijela podebljanu i ne-trivijalnu odluku, čineći dvije verzije nove klasične i avantgarde klase čak i prema van, nejednake. I to sam spomenuo jer je C280 4matic bio u klasičnoj izvedbi, iako s cijelim setom opijuma i C350 u Vanguardu.
 
Mercedes-Benz C350 izgledao je svečano poput sportaša u bijelom tuxedu na prijemu na svojoj sportskoj pobjedi. Ova je boja vrlo na licu, naglašava stil stroja i okus vlasnika, privlači pažnju i čak čini tvrdoglave lutke. A istodobno se ozbiljnost verzije uopće ne miješa. Međutim, snijeg -White Classic je dobar, pogotovo ako se lijepa djevojka vozi. Općenito, stvar ukusa i proljetnog raspoloženja.
 
Dovod strojeva je isti. Karakteristična značajka svih 6-cilindričnih modifikacija nove C-klase su dva ovalna vrha ispušnog sustava, raspoređena na rubovima stražnjeg odbojnika. Možete se raspravljati o obliku fenjera, ali ne možete odbiti originalnost. Pored toga, tehnika stražnjeg osvjetljenja nosi funkcionalno opterećenje. Iz jedva primjetnih utora duž vanjskih rubova fenjera, zrak se puše u pokretu. Odnosno, ovo je dodatni aerodinamički element koji promiče pročišćavanje. Budući da se protok zraka ne raspada, turbulencija se smanjuje, manje se prljavštine naseljava na krmi, a same lampione ostaju gotovo prozirne. Iako, naravno, ne, čak ni najnezamrštenija aerodinamika, ne može se nositi s moskovskom blatu na slučajni dan.
Želim bolje!
Jedinstvo obrasca i sadržaj ključnog pitanja. Postavio sam ga za sebe kada su emocije odložile izgled C350 i pravilno sam se osvrnuo u kabinu. Zamislite, ovdje sam želio nešto promijeniti. Na primjer, upravljač. Zašto se ovaj čudni zavoj u donjoj igli za pletenje od tri -trake lopatice, a zašto su ove zrake od tvrdo sive plastike, ako je obruč obložen kožom? I je li na središnjoj konzoli zaista bilo dovoljno aluminija, koji je završio vrata, štit za instrument i tunel između vozača i suvozača? To je, po mom ukusu, u ukrasu unutrašnjosti postoji neka disonanca. Znam da funkcionalnost ne znači nužno i vanjsku dosarnost. Da smo razgovarali o nekom proračunskom korejskom automobilu, ne bih obratio pažnju na takve stvari. Ali to su Mercedes!
 
Ali on se borio i dovoljno. Volan je, općenito, udoban bucmast, prikladan promjer, proteže se, spušta i raste. Dakle, nema problema s prikladnom i pravilnom sadnjom. A sjedalo je vrlo uspješno profilirano, regulirano kako želite i nema pritužbi na ergonomiju u cjelini. Svi gumbi i upravljačke tipke raznih sustava logično su grupirani. Pored toga, gornje verzije, naime, testirane su, opremljene naredbenim sustavom, što podrazumijeva prisutnost velikog zaslona u boji napuštajući gornji dio središnje konzole. Navigacija u Moskvi po vašoj službi, postavljanje glazbenog (vrlo dobrog) i drugih sustava, molim vas, sliku koja vam ne dopušta da pogriješite u manipulacijama, pred vašim očima. Svu ovu računalnu ekonomiju kontrolira kompaktna džojstika smještena ispod desne ruke, a dva ključa u blizini. Ali u pokretu na postavke bolje je da se ne ometaju.
Već sam morao razgovarati o činjenici da je C-klasa narasla, a sada je u njoj primjetno prostranija. Ali još uvijek napominjem da je volumen Luggagemana doveden do 475 litara, stražnji putnici imaju više prostora za noge, a udubljenja u leđima prednjih sjedala omogućuju vam da se udobno ugodite, čak i ako je netko bio vrlo velik. Ali nemojte zaboraviti da je C-klasa još uvijek prilično kompaktan automobil. Ali stražnja sjedala mogu se presaviti i u cijelosti i u dijelovima, što model, usprkos tipu tijela, čini prilično funkcionalnim.
Pritisnem plin
Razgovor o tekućim kvalitetama napredne agilnosti C350 trebao bi započeti spominjanjem sportnog gumba na središnjoj konzoli. Kliknite na njega i možda će vam se svidjeti kako mi se svidjelo. Što će vam se svidjeti? A činjenica da će apsorberi udara postati čvršći, papučica ubrzanja je osjetljivija, a upravljač je teži. Zapravo, upravljač u bilo kojem načinu uživa s povratnim informacijama i postavkama: pri malim brzinama upravljač je lagan, u cjelini, informativno je elastično. Nemoguće je nazvati upravljačem previše oštrim, to nije u Mercedesovoj tradiciji, od ruba do ruba tri zavoja. U ovom slučaju, stroj ima izvrsnu manevalnost. Kao i obično, prednji kotači doslovno padaju na asfalt u ekstremnim položajima upravljača. Osim toga, na upravljaču uvijek postoji jasna nula, a u pogledu glatkoće i stabilnosti, C-klasa je gotovo inferiorna od starije braće. Asfalt će glačati brzinom od 160 km/h, a vi ne osjećate nikakvu napetost. Nekoliko automobila, želim primijetiti, u stanju je dati takve senzacije.
 
Pa, što je sa sportskim režimom? Svejedno, događa se samo brže i percipira se oštriji. Možete uživati \u200b\u200bu agresivnoj jahanju, a ne posebno obraćajući pažnju čak ni na ESP elektronički ovratnik. Prema tradiciji, sustav stabilizacije na automobilima Mercedes-Benz ne isključuje, ali omogućuje vozačeve slobode. Oštar start od mjesta, stražnji pogonski kotači počinju kliznuti. Na skliskom premazu, feed može lako ući u klizanje. Naravno, kada je kut okretanja prevelik ili tijelo počinje kliznuti sa sva četiri kotača s okreta, ESP će biti uključen u rad. Međutim, prag njegovog rada u Sport načinu značajno je pomaknut. Pretpostavimo da ste htjeli ući u skretanje s rušenjem krme, nema problema, laganog okretanja upravljača, više plina i dobiti ono što ste postigli. Glavna stvar ovdje je uhvatiti automobil na vrijeme. Knat Kako se usuditi. Jednom riječju, napredni paket okretnosti zaista značajno mijenja karakter stroja i zasigurno će se svidjeti onima koji vole aktivnu vožnju i navikli na rukovanje moćnim automobilom s pogonom na stražnje kotače.
Vrijeme je, međutim, razgovarati o potpunom pogonu.
Mehaničar se temelji
Sustav pogona na svim kotačima s 4Matikom instaliran je samo na 6-cilindričnom modifikacijama C-klase. Osobno sam posebno zadovoljan Mercedesom ne slijedi put nekih konkurenata i ne kladi se na elektroniku, koja, u skladu s računalnim programom, distribuira trenutak između sjekira i između kotača. Naravno, postoji računalo, ali sustav pogona 4Matic All -Wheel temelji se na središnjem diferencijalu planetarnog tipa i kutnog mjenjača. Sve je to izgrađeno izravno u 7-stupanjskom automatskom mjenjaču, što osigurava kompaktnost dizajna i njegovog jasnog rada. Kao rezultat toga, 45% okretnog momenta isporučuje se na prednje kotače, 55%, respektivno. Prije, napominjem, ovaj omjer bio je 40:60.
 
Drugi diferencijal uspostavljen je u prednjoj osovini, koja je odgovorna za raspodjelu trenutka između kotača. Ali najistaknutiji je da niti mehanička ni elektronička nema nikakve brave. Umjesto toga, instaliran je 4TS sustav, koji je integralna ESP komponenta. Automatski se aktivira u slučaju klizanja jednog ili više kotača. Evo primjera. Ako se jedan od stražnjih kotača počne pomicati, 4ETS će ga odmah usporiti. Nadalje, trenutak usmjeren prema kotaču s najboljim kvačilom s cestovnim koritama ekvivalentan je kociranoj snazi \u200b\u200bbokserskog kotača. Drugim riječima, ovo je elektronička imitacija stražnjeg diferencijalnog brave. Isti princip koristi se na prednjoj osovini. U slučaju klizanja sva četiri kotača 4TS -a, on počinje nježno kočiti sve, postižući pravilno prianjanje na cesti i boreći se za stabilnost automobila u cjelini. Reći ću više, rad sustava ovisi i o brzini kretanja. Na primjer, pri malim brzinama mogu se kočiti svi kotači, što je ekvivalent blokiranju tri diferencijala stražnjeg, prednjeg i interdossealnog. Pri velikim brzinama, kočenje stražnjih kotača događa se sinkrono, čak i ako samo jedan osi kotača. Kao rezultat toga, opet je osigurana maksimalna moguća stabilnost tijela, iako na štetu dinamike. To jest, glavni princip 4TS -a i cjelokupni sustav pogona All -Wheel 4Matic Sigurnost.
 
Neću se sakriti, opetovano sam pokušavao isključiti ESP sustav (to je moguće samo brzinom do 50 km/h) i pokušao sam otkinuti automobil na klizanje ili ga prisiliti da vozi u stranu. Ali čak i na skliskom premazu, koji je prevladao tijekom testa, svi su moji napori bili uzalud. S najmanjim klizanjem, ili, osim toga, žuto svjetlo na ploči s instrumentima počelo je treptati, signalizirajući da je elektronika intervenirala. To se dogodilo čak i brzinom od 20-30 km/h.
Takve postavke, naravno, mogu uznemiriti obožavatelje ekstremne vožnje. Dakle, na kraju krajeva, postoje i drugi modeli za njih. I C280 4matic je, prije svega, sigurnost ljeti i zime. Istodobno, ono što je rečeno uopće ne znači da je prirodi C-klase na sve kotače dosadila nešto slično! Ako od ovog automobila ne zahtijevate nemoguće na skliskom prevlaku, tada možete ići vrlo brzo i vrlo zabavno, koristeći činjenicu da se većina trenutka ipak prenosi natrag.
Dvije riječi o cijenama
C350 u osnovnoj konfiguraciji košta 1.720 800 rubalja. Napredni agilni sustav povećat će cijenu za još 1424 eura. A ako ga instalirate na automobil, već opremljen AMG paketom, tada 925 eura.
C280 4matic je malo jeftiniji od 1.537.200 rubalja.
 
Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz

Izvor: Časopis Automobile Izvestia [travanj 2008]