Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Koliko je teško biti jednostavno!

Sada se Mercedes-Benz limuzine s različitim konfiguracijama razlikuju u licu. Pa, što je lik? Poznao ga je Sergey Kanunnikov.
 
Španjolska je topla, sunčana zemlja. Aksiom? Postoje iznimke od bilo kojeg pravila. Ali da bi kiša prolila bez pauze gotovo tri dana, nitko nije mogao zamisliti. Zmija se vodi više prema planinama, čini se da se magla uskoro skriva i zvijezda s tri trake na haubici. Zimske četke za čišćenje rade u najbržem načinu. Za fotografiju se najgori uvjeti ne mogu izmisliti. A za poznanstvo s automobilom može, a ne loše.
Kišni automobil
Pokret se pokazao hladnijim nego što sam očekivao, a argument vladara je oštriji nego što bismo željeli. Auto je brz, jasno, ali uopće se nije gnjavio na optimalnoj putanji, tako da čini se da putnik ne primjećuje ništa. I opet sam pomislio: ovaj se automobil ne posluša toliko koliko pomaže. Na primjer, isti se brisači, pridržavaju senzora kiše, samostalno se uključe i trče s najprihvatljivim intenzitetom; A put duž Andaluzije potaknut mi je na ruskom. Ne samo da se navigacija sav izbornik prenosi na veliko i moćno!
Mercedes i ja se razumijemo na prvi pogled. Za razliku od drugih suvremenika, on je daleko od uklanjanja vozača iz uprave, kako bi stvorio određeni elektronički polaganje između njega i sebe. Reakcija na upravljač i papučice je upravo način na koji čekate, ali ponekad automobil kao da tražite: jeste li sigurni da ste donijeli ispravnu odluku? I delikatno ispravlja pogreške. Recimo papučicu plina u dva stajanja: U određenom trenutku noga prevladava dodatni napor. Kada to učinite, morate shvatiti da će se smanjeni zupčanik uključiti vrlo brzo i 3,5-litrena limuzina od 272 konjske snage skočit će na sljedeći zaokret.
Wow! Suspenzija, koja se upravo činila sportom, savršeno držeći automobil na zavojima poplavljenom vodom, hrabro je pojeo prilično impresivan jarak. Hurring, gotovo bez odbacivanja brzine, napadajući mukotrpnog policajca, međutim, ne baš lonac. Sada će biti velikog bum -a! Ništa slično nije prolazilo bezbolno prepreku.
Stara i dobra
Napravite automobil vrlo različitu od svojih prethodnika, očuvajući marke s markiranjem, zadatak je ništa manje kompliciran od stvaranja apsolutno originalnog tijela. Trenutna limuzina C klase ne izgleda kao prethodni ili stariji modeli, ali iz bilo kojeg ugla, s bilo kojim svjetlošću ostaje Mercedes.
Filozofija s markom prati se u svemu. Salon je prilično konzervativan, iako se ne okreće da ga naziva arhaičnim. Usput, o tradicijama, na kraju krajeva, ponekad od njih, mislim da se možete odmaknuti. Nekoliko puta, umjesto indikatora skretanja, uključen je tempomat. Ručka ispod kotača s lijeve strane vjerojatno je dobro poznata vlasnicima Mercedesa. Ali za početnike koji dođu u ručno u pogrešno vrijeme uzrokuje svjetlo iritacija.
Upravljanje navigacijskim i zabavnim uređajima primjer je koliko dugo su stručnjaci već prošli kroz elektroniku i kako dugo proći. Olovka, analog računalnog miša, općenito je dobra. Ali zaseban gumb za povratak jednog koraka unatrag nije baš prikladan. Sjajno je što Mercedes piše, pa čak i govori ruski, ali pažljivije je glas željezne dame, vrlo je teško dobiti jelovnik i zamjenu.
Međutim, sve je to opravdano automobilskoj informatizaciji još nema bogate, dokazane tradicije. Gdje su automobil na vrhu. Recimo, osjetljivost kormilara Mercedesa u bilo kojim uvjetima na bliskom parkingu, planinskim serpentine i autocesta Speed \u200b\u200bupravo je ono što čekate. Firma ne žuri s hidrauličkim servo upravljačem u korist električnog upravljača. Motivacija stručnjaka je razumna: dizajn s hidraulikom razrađen je do najmanjih detalja, testiran desetljećima, a potrošnja goriva može se smanjiti poboljšanjem gotovo istih pokazatelja kao i analozi s električnom vatrom.
Namjerno sam ušao u ovaj zaokret brže nego što je potrebno. Tako je elektronika radila, ispravljajući putanju.
Brzo se uključila, jasno, nenametljivo i obavila posao. Ipak, jedna od glavnih značajki trenutne jednostavnosti C-klase. Da da! Lako je i ugodno s njim, on ne nameće svoje mišljenje, ne prisiljava nagađanje zagonetki, ne pokazuje superiornost. Nije arogantno, već štovanjem toga. Uvijek će pomagati delikatno, na prijateljski način.
Lijek za dosadu
U Rusiji će limuzina Mercedes-Benz C-klasa koštati od 30.500 do 47.800 tisuća eura (40.80064.000 USD). Osnovne verzije sa šesterostupanjskim mjenjačem (opcije strojeva s pet i sedam stupnjeva), s izuzetkom modifikacije C350, ima sedam koraka u bazi podataka
Naravno, u svijetu postoji mnogo raskošnih, brzih ili prostranih automobila koje mogu prevladati off -ad ili spreman za klizanje u produženim naletima. Sve se to ne odnosi na C-klasu. Dosadan automobil? Po mom mišljenju, samouvjereno, mirno, ali energično jahanje u obilnoj kiši i maglu na sofisticiranom planinskom zmiju, koje se nije sjećao ekstremnih situacija i nije doveo do završetka umora, izvrsnog lijeka protiv dosade.
Ne zaboravite tradicije, ali osjetljivo slijedite trendove vremena, lako riješite složene probleme, pomažu i ne nameću glavne značajke karaktera novog Mercedes-Benza S.
Povijest demokracije
Tvrtka broji anale C-klase od 1982. godine, kada je započela limuzina s tijelom W201, poznatiji smo kao sto devedesetih godina.
U stvari, povijest demokratskih Mercedesa može se provesti iz modela s tijelima W114 i W115 iz 1968., pa čak i iz Mercedes-Benza od 170, 1931. Ali Mercedes-Benz prije 190 četvrt stoljeća postao je najvažnija prekretnica u proširenju raspona modela na nacionalnost. Usput, kompaktni, relativno jeftini automobil razlikovao se naprednim tehničkim rješenjima, na primjer, stražnji ovjes s više veza ili verzija motora od 16 ventila 190-ih 2.3.
Na čelu
Automobili u konfiguracijskom klasiku i Eleans podmukli su preko rešetke radijatora. Sedan Avant -garde ima ogromno markirano zvijezde središte obloge. Ova se verzija može učiniti još skuplja naručivanjem finiša AMG Tuning Atelier: odbojnici, kotači, prostirke, sportska sjedala s moćnom bočnom podrškom.
Po nalogu, postavit će se paket naprednih okretnosti. Omogućuje pritisak na sportski gumb za promjenu karakteristika apsorbera udara i upravljanja, reakcije automobila za pritisak na papučicu gasa. Automobil zaista postaje oštrije, ali malo s prefiksom. Najuspješniji je brži prijelaz na nizak stupanj zupčanika s dubokim pritiskom akceleratora. Ali samo osjetljivi i pripremljeni vozački gurmet moći će procijeniti promjene općenito.
 

Izvor: Časopis "Vožnja"