Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Na planeti t

U Stuttgartu je ruža još jedna zvijezda novog vagona C-klase. Da bi se istražio, objekt je letio Maxim Sachkov. Fotografiju autor i Mercedes-Benz.
 
Doista, osjećam se kao pionir. Uostalom, moram putovati automobilom istovremeno s njezinim izlaganjem u Frankfurtskom salonu. Dakle, naprijed kroz trnje do zvijezda.
Tajne novog planeta
Kao što se često događa, limuzina i vagon razvijeni su u isto vrijeme. Ali automobil s tri -BOB -ovom tijelom apsolutno je opravdan da je dao zelenu ulicu (Zr, 2007, br. 5). Model T (kako tvrtka naziva teretne verzije tereta) uopće se nije tresla, već su naprotiv, čekali dok se strasti na limuzini ne smiri i publika će biti spremna za još jednu novost.
Dizajneri, na čelu s Peterom Pfeifferom, koji se smatra osnivačem pojave novih zvijezda automobila, izvukli su nekoliko elegantnih bočnih linija koje su postavile obrise vagona. Naravno, osvrnuli su se na svoje prethodnike, tkajući obitelj značajke tkanja u nove oblike. Istovremeno s izgledom, punjenje je također ažurirano. Recimo, stražnji zid bio je bliži vertikalnoj od vagona prošle generacije, koji je dodan u odjeljak za prtljagu od 146 litara (u opciji s položenim sjedalima). Programeri kažu da je novi T-model s 1500-litarskim teretnim odjeljkom (uključujući niše ispod poda) lider među skupim kolegama iz razreda.
Kad sam htio dogovoriti odjeljak za prtljagu, dizajneri su bili znatiželjni da će ih prevoziti u vagonu C-klasa. Pokazalo se da je sve učitano: od dječjih kolica do kućanskih uređaja, od kofera do kutija za pakiranje. Stotine predmeta preneseno je u računalo kako bi stavili virtualni prostor u prtljažnik i shvatili gdje je usko (u doslovnom smislu!) Mjesto.
Govoreći o sigurnosti, prije svega, tijelo se obično spominje pažljivo izračunatim zdrobljenim zonama, pojasevima s izgovorom i ograničenjima napora, jastucima (već je sedam od nekoliko frontalnih, bočnih zavjesa i još jedan koji štiti vozača u osnovnom Konfiguracija univerzalnog), ali često zaboravite na teret u prtljažniku. A u nesreći može nanijeti još veću štetu nego što vas automobil torpedira. Na primjer, kada utječe na ugrađenu prepreku brzinom od 50 km/h, bilo koji nepomični objekt prima ubrzanje od oko 30 g. Odnosno, torba od 20 kilograma teža je do oko 600 kg! Stoga su točke pričvršćivanja i brave za leđa, materijal i nosači police koji pokrivaju prtljažnik podvrgnuti odvojenim testovima sudara. Da bi se leđa izdržala velika opterećenja, njezine su polovice povezane uklonjivim držačem, a s dekomponiranim stražnjim sjedalom, jaka mreža odvaja odjeljak za teret.
Rep je iza vas
Na teritoriju malog aerodroma, na udaljenosti od paviljona, gdje je održana prezentacija, primijetio sam vagon stanice s priloženom kućom na kotačima. Pitam se što organizatori žele pokazati? Možda još jedna superiornost nad natjecateljima, jer je novi T-model spreman povući do 1800 kg. Ili prikolica uređaj koji lebdi ispod tijela ako okrenete prekidač preklopka u prtljažnik? Prilikom naručivanja vagona s takvom gumom, ESP sustav podučava se još jedno važnu operaciju za stabilizaciju putanja traktora s prikolicom. Pokazano nam je rad ovog elektroničkog pomoćnika.
Instruktor ubrzava automobil na 90100 km/h i glatko trese upravljač, oponašajući zaobilaznu prepreku. Prikolica počinje mahati i povlačiti vagon. Ovdje se sustav stabilizacije probudi, prvo koči jedan, zatim drugi prednji kotač, uklanjajući opasne fluktuacije. Instruktor objašnjava da ESP prvo pokušava otplatiti dodatne kilometra na sat, koristeći kočnice i uklanjajući višak vuče, a zatim hvata nakit povučeni kotači. Naravno, mogućnosti uređaja nisu neograničene ako vozač ide prebrzo, upozorit će da nije u stanju kontrolirati prikolicu.
Konačno! Zauzmem mjesto za volanom. Prvi pokušaj bio je neuspješan da uspješno okrene upravljač. Prikolica je lagano plakala i odmah se vratila na putanju, i stoga ESP nije reagirao na njezin Lunge. Ali drugi put kad nisam propustio cestovni vlak bio je uvijen teškim repom. Došlo je do brbljanja ispod prednjih kotača, a nakon sekunde kuća na kotačima, a automobil je opet vozio izravno nije morao ni uviti upravljač.
Prebacimo se na TE
Kagon stanice bit će otpušten u istim razinama obloga kao i limuzina, Classic, Eleganes i Avant -garde. Posljednje, najskuplje performanse lako je razlikovati od velike zvijezde na rešetki radijatora. Bila sam Avant -garde koju sam morao upoznati.
Ipak, to je neobično, sjedi za volanom Mercedesa, a ne da vidimo vid s tri snopa ispred vas. Ali čak i zatvaranjem amblema na upravljaču, lako je pogoditi marku. Uzmite barem masivni prekidač upravljača, koji samo kontrolira i svjetlost i brisači. Odmah manja poluga, glava tempomata Isprva ste je pogrešno povukli kako biste upozorili druge na skretanje. Istina, još uvijek nisam pronašao druge pogrešne izračun u ergonomiji.
Još ste uvjereni u to, prolazeći kroz gradske ulice. Smart 7-stupanjski automat je jedva primjetan, glas se ne čuje glas 3,5-litrenog motora, čije se revolucije ne povećavaju iznad 2500. Ovjes nježno proguta neujednačenost, klimatska instalacija je nečujna (u usporedbi s njegovim prethodnikom, ITS Snaga je porasla za oko 10% u odnosu na 10%, buka je smanjena za 3 dB). Što još sanjati o vlasniku obiteljskog automobila?
Zašto sigurno obitelj? Trgovci se nadaju bogatima i neovisnim osobama od 30 40 godina. Na primjer, prestižan, udoban i istodobno je potreban prostran automobil za utovar sportske opreme ili turističkih dodataka. Takvi kupci često preferiraju aktivan stil vožnje ...
Ruka na srcu: U ulozi obitelji ovaj automobil izgleda uvjerljivije. Na 90 km/h tišina salona krši aerodinamički zvukovi: najvjerojatnije ih objavljuju velika ogledala. U uglovima se automobil primjetno valja, a previše lagan upravljač ne dopušta da točno postavite putanju. Iako se na skretanju, kolodvor se ponaša stabilno, pa čak i ako malo vitete u brzini, elektronika se jasno i delikatno vraća na desni put. Motor je sasvim moguće brzo preuzeti, ali ... čini se da se auto odupire ljubaznom, pomalo agresivnom stilu.
Za dva stotina kilometara gotovo sam sličan Mercedesu. U novi karavan sa zvijezdom sa svim svojim strogim, poslovnim izgledom i unutrašnjošću vrlo je fleksibilan. I uvijek vam nedostaje kuća, pogotovo ako je daleko.
Svjetlo na zdravlje
Novi model T nudi mnoge mogućnosti transformacije za prijevoz tereta. S bilo kojim izgledom, automobil iz 2007. prostraniji je od svog prethodnika. Usput, pretvoriti automobil u dvostruki s velikim teretnim odjeljkom, čak i dijete, s jednim kretanjem leđa, položeno je gotovo iscrpljeno s dnom prtljažnika. Osim izvrsnog kapaciteta, karavan ima značajan nosački kapacitet do 605 kg. Usput, ako ćete puno nositi, naručite pneumatsku ovjesu iza: Podržava stalni zazor puta bez obzira na utovar.
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"