Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Leteći njemački

On se, poput duha, pojavljuje iz magle. Prvo, svijetla prednja svjetla, zatim snažna silueta koja vodi, ako ne i užas, a zatim strahopoštovanje. Maxim Sachkov susreo se s licem u lice s Mercedesom C63 Ang Mercedes. Fotografiju autor i Mercedes-Benz.
 
Volite li legende? Oni koji prolaze s generacije na generaciju. Jedan, točnije, sada ću reći o jednom. Riječ je o novom modelu C-klase, koji je izmijenila tvrtka Sudskog podešavanja AMG Specialist za pretvaranje lijepih priča u legende.
Dođi!
Teško je zbuniti s uobičajenom limuzinom C-klase u karakterističnim karakteristikama bijelog vela leteće njemačke žene. Rogata kapuljača, koja je omogućila smještaj u životu 6,3-litrena osam, natečena prednja krila, rešetka radijatora u arg stilu. Nije lako održavati samokontrolu ispred nacerenih usta odbojnika, iza kojih su postavljeni redovi vode i radijatora ulja, koji su odgovorni za hlađenje motora i kutija. Par dvostrukih kromiranih sopela iza i difuzira u blizini, stvarajući dodatnu snagu stezanja pri velikim brzinama. Valjda izgledam jadno na njegovu pozadinu. Pokušat ću nadahnuti suprotno s njim s takvim duhovima, a ne prvi put.
Uobičajena sjedala, zujanje električnih pogona, uzimaju se u naručje. Teško je izbiti iz takvog prianjanja bočne potpore sigurno popraviti bokove i leđa, ali oni se ne stisnu tako da je nemoguće disati. Možda čudovište nije tako sjajno kao što se čini na prvi pogled?
Ali postoji jedna misao da ćete morati zadržati stado od 457 konja u dubini, prisiljava vas da pažljivo postupate s papučicom gasa. Usput, čitave proklete desetak snaga odvaja C63 AMG jedinicu od verzije za DTM Racing seriju. Usput, mnoge tehnologije i materijali motora s osam cilindra za letećeg njemačkog stigli su iz moto sporta. Ultraprofitabilna aluminijska jedinica, na zidovima cilindara od kojih se primjenjuje LDS poklopac, smanjujući trenje i habanje. U glavama (također odlivenih iz krilatog metala) s četiri ventila na cilindru i pločama guračima bregastog osovina s mehanizmima promjene faze. Temeljito podešeni kanali i usisni razvodnik s parom leptira za gas odgovorni su za učinkovito punjenje cilindara. Posebno dizajnirani sustav napajanja ubrizgava benzin pod tlakom od 3,8 do 5 bara, ovisno o radnom režimu.
Jahanje zvijezde
Uvijanje motora nadopunjuje zvižduk guma koji staja C63. Strelica tahometra prolazi 7000 okretaja i, lagano se povlači, ponovno žuri u crvenu zonu. Glavna stvar je da je dugo ne gledate, inače postaje nelagodno, jedva da će izgled dodirnuti susjedni uređaj. Činjenica da automobil razmjenjuje stotinu brže od pet sekundi koje osjećate cijelim tijelom, ali osjećaj brzine ne uspijeva na brzinu ispod 200, a činilo mi se da je samo malo premašio prvu tri -digit marku.
Iza ljute dinamike potpuno sam zaboravio na mjenjač, \u200b\u200bvjerojatno, ovo je najbolja pohvala jedinice. Čak i u sportskom načinu rada, stroj nije samo brz, već i nježno skače na svih sedam koraka, točno se prilagođavajući situaciji. O pretjecanju ne možete odmah pomisliti na kutiju spustit će se jedan ili nekoliko programa, a motor će podržati svoj izbor. Premjestio je mitraljez upravljačkim ušima odmah odgovorilo na moje postupke. Zaustavio je jedinicu opet uzeo inicijativu u svoje ruke. O ti! Zašto program nije zadržao? A ako bismo ti i ja ostali u zavoju bez štednje vuče? Ali odmah je bio prisiljen ispričati se: u ručnom načinu rada, motor, dosegao graničnika, prestao se vrtjeti i na nadzornoj ploči se pojavio nagovještaj: bilo bi lijepo prebaciti se na povećanje.
Dugo sam se vrtio planinskim stazama u blizini Stuttgarta, tako mi se svidjelo postavke šasije. Očigledno, ni za što dizajneri nisu u potpunosti izblijedjeli prednji ovjes proširen 35 mm stazom, ugradio novi, krutiji podokvir i drugi stabilizator gmazova, odabrao je karakteristike apsorbera udara i izvori. Završili su stražnju stazu za 12 mm, ojačali su pogone kotača i poluge, povećavajući krutost ovjesa.
Odneseno! Mercedes je mahao krmom. Motor je odmah spustio brzinu, a mehanizmi kočnice pogodili su ESP mehanizme kočnice. Usput, na novom AMG -u prvi je instaliran sustav stabilizacije s tri moda. Sada radi u uobičajenom ritmu, pokušat ću sport. Sada vam ESPISPOLOŽE omogućuje da krenete u naletu. I možete ga u potpunosti isključiti i učiniti sve što će ugoditi automobilom. Glavna stvar je da se ne zaustavi: teško možete pogoditi kočnice, a uređaj će ponovo pričvrstiti na sat.
Mirno, samo mirno
Stotinu kilometara ostalo je do mjesta oproštaja letećeg njemačkog, a strelica spremnika za gorivo već se približavala crvenoj zoni, morat će ići kao mirnija. Čudo groznog čudovišta dogodilo se u skromnu domaću životinju. C63 je poslušno jahao u potoku, krotko gazio kamione, nikad izazivajući oštar manevar. Motor je tiho promucao pri malim brzinama, prebacujući se u načinu udobnosti čelika i na svim neosjetljivim, a gusti ovjes pokazao se prilično privrženim: bez zubnog tresenja, progutao je male izbočine i zadovoljan intenzitetom energije na valovima.
Baš kao u bajci! Šteta je što završava. Međutim, pozdravljam se s novom legendom, a kupci moraju vidjeti C63 AMG Mercedes-Benz početkom sljedeće godine. Cijene za Rusiju još nisu objavljene: u Europi će model koštati oko 70 tisuća eura. Većina nije pristupačna. Ali legende nisu presavijene prema svima.
Mercedes-Benz C63 AMG vrlo je jak duh koji može biti ljubazan i lijep.
Posljednjih pet
Upravo s modelom C36 1993. godine, kompanije Mercedes-Benz i AMG započele su usko suradnju. Opremljen 3,6-litarskom 6-cilindričnom linijskom motorom kapaciteta od 206 kW/280 KS, osvojio je prvih stotinu za 6,7 \u200b\u200bs, a maksimalna brzina ograničena 250 km/h. Do 1997. godine, kada je model C43 došao s novom 306 konjskih snaga osam ispod haube, prodano je više od 5000 automobila. 2001. godine vidio sam novu C-klasu (W203 tijelo) s natpisom AMG C32. Jedan od najvažnijih trenutaka automobila bio je V6 motor s kompresorom za gotovo pedeset konja snažniji od onog prethodnika. Još uvijek posjeduje rekord prodaje među mrežnim modelima modificiranim AMG 8250 PCS. Tri godine kasnije, AMG C55 pojavio se s 5,5-litarskim V8 s kapacitetom od 367 KS. Mercedes-Benz C63 postao je peti model C klase, koji je modificirao Affalterbach.
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"