Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Zvjezdane ambicije

S novom C-klasom, Mercedes-Benz namjerava uzeti Oscara za najbolju ulogu u prvom planu u segmentu kompaktnih premium limuzina. Hoće li četvrta generacija Baby-Benza moći pobijediti još nije poznata, ali mi to već pozdravljamo tvorcima.
Mercedes-Benz je zamislio da nešto nije u redu. O tome govorimo danas, jer jučer pozicije C klase nisu bile tako snažne kao što bi Mercedes-Benz želio. Od 1983., kada se pojavio prvi bebi-bebi, svaka sljedeća generacija postavila je nove standarde za kompaktne automobile premium segmenta, ali natjecatelji su od tada značajno odrasli i stekli pristojnu vojsku navijača. O tome svjedoče statistike prodaje u zapadnoj Europi i Sjevernoj Americi, gdje se BMW, Audi i Lexus osjećaju slobodno. Međutim, imamo novu, četvrtu u nizu, generaciju Baby-Benza, koja ima svaku priliku stavljati konkurente.
 
Dakle, imamo posla s automobilom za koji je 65 tisuća stanovnika starog svijeta već napravilo napredak. Dobar početak, s obzirom na to da je danas moderno dati novac za ekspresivan dizajn, a C-klasa više podsjeća Daniela Craiga u kasinu klavira nego Banderas u Sorro Mask. Energija ovog automobila ne dolazi s reljefnih površina, već iz bogatog unutarnjeg svijeta. Bogat jer mercedes. Budući da smo navikli na činjenicu da sve najbolje iz Stuttgarta i više od desetak godina za cool inženjering u sjajnom omotu idu u Mercedes. Zato u novoj C-klasi ne postoje kontroverzna dizajnerska rješenja, a ako novi W204 usporedite sa starijim modelima, tada se pobrinite da se gotovo četvrt stoljeća Baby-Benz razvija u evoluciji. Barem su mu glavni proporcije otišle od njegovog prethodnika. Kratki prednji prekrivač, dugačka kapuljača, glatka linija bočnih prozora, najupečatljivije promjene dodirnule su optiku i arhitekturu bočnih površina. Dakle, Mercedes-Benz se konačno odmaknuo od prednjih svjetala s okruglim očima, ali stražnja svjetla, kao i prije, imaju rebrasta površina. Počast tradiciji? Možda ne bez njega. Ali ovaj put tradicija također nosi funkcionalno opterećenje: rebraste lampione optimiziraju turbulenciju protoka zraka, stvarajući tako dodatnu silu stezanja. Nakon toga, počnete ocjenjivati \u200b\u200bsvaku sitnicu u vanjštini u smislu praktičnosti.
 
Ovdje, na primjer, vanjska ogledala. Zašto su tako veliki? Ispada da će 2009. godine zakon regulirati veličinu vanjskih ogledala automobila stupiti na snagu u Njemačkoj. I C-klasa prvi model u liniji Mercedes koji ispunjava ove zahtjeve. Za ništa što zbog impresivne veličine ogledala nakon 120 km/h počinje pjevati, vidljivost je veličanstvena! U kišnom vremenu, grijanje zrcalnih elemenata automatski se uključuje, a dodatni signali skretanja ugrađeni su u kućište. Sigurnost! Ona se suočava s udobnošću i okretnošću u motu nove C-klase. Okretanje ksenona, trepereći tijekom hitnog kočenja signalne svjetiljke za zaustavljanje, adaptivno Brake, presAfe, vrat-pro, sedam zračnih jastuka (uključujući jastuk vozača), otključani sustav stabilizacije prije službene prezentacije, nova C-klasa je ponijela 14 milijuna km, prošla je 5.500 virtualnih i 100 stvarnih testova sudara kako bi postali najbolji u oči potrošača.
 
A što je funkcionalno značenje brze bočne linije, nacrtana oštrom olovkom dizajnera od lukova prednjih kotača do gornjeg ruba stražnjih svjetala? Možda je pomogla u postizanju najboljeg aerodinamičkog otpora među konkurentima (CD 0,27)? Malo je vjerojatno da ovaj element dinamizam čini u izgledu C-klase. Moramo odavati počast glavnom dizajneru Mercedes-Benza Peteru Pfamiferu, koji je uspio kombinirati karakteristične proporcije prethodnih modela s novom plastikom. U bilo kojoj perspektivi u novoj C-klasi, nagađa se Mercedes-Benz. Novi Mercedes-Benz!
 
Još jedna važna prednost W204 je izbor. Možete odabrati jednu od tri linije izvedbe: Classic, Elegance i Avangarde. Razlike u njihovom opremanju salona i dizajnu vanjske strane. Dakle, pri izvođenju elegancije, C-klasa ima 16-inčne kotače posebnog dizajna, branika, tankinskog broja, pragova i okvira prozora ukrašenih kromom. Avangarde izgleda agresivnije i dinamičnije zbog različitog roštilja radijatora, gdje zvijezda Mercedesa propada u maniri CL odjeljka u središtu. Ali više volim AMG Sport paket. Suspenzija se smanjuje za 15 mm, kočni sustav je ojačan, uvjerljiv komplet za tijelo, izvrsne stolice, upravljač s tri začinjenja i aluminijsko ukrašavanje. Sigurnost, udobnost, okretnost? Sve je tako, samo obrnutim redoslijedom!
 
Sada pokušajmo odvratiti odvratiti izgled i razgovarati o sadržaju. W204 je postao više od prethodnog modela, tako da imamo pravo očekivati \u200b\u200bbolju udobnost u kabini. Duljina limuzine povećala se za 55 mm, širina od 42 mm, a međuosovinski rastopnjak je 45 mm. Ova razlika u vanjskim dimenzijama nije tako velika, ali postala je mnogo iznutra prostraniji. Udaljenost između prednjih i stražnjih sjedala povećala se na 795 mm, a zahvaljujući 40 milijuna rasta širine, sada se u C-klasi osjećate slobodnije. Kvaliteta za koju smo urlali prethodne Mercedes-Benz modele konačno odgovorne za naša očekivanja. Možete osjetiti cijeli unutrašnjost od prostirki do gumba vještina kako biste bili sigurni da DaimlerChrysler stabilizira financijsku situaciju. Plastična na prednjoj ploči, koža na upravljaču i aluminij na odabiru automatske kutije potvrđuje da sjedimo u vrhunskom automobilu. Ovo je Mercedes-Benz, gospodo, a C-klasa je upravo slučaj kada je neprimjereno dovesti konkurente kao primjer.
 
Jako mi se svidjelo mjesto vozača, jer je C-klasu lako postaviti i ne trebate trošiti puno vremena da biste dobili posao kako bi trebalo.
Na nadzornoj ploči nalaze se tri kruga: u sredini, brzinomjer, u kojem se nalazi informativni prikaz računala na ploči, s desne strane tahometra, s lijeve strane temperature motora i razine goriva u spremniku . Sve je izuzetno jasno i lijepo. Jedinica za kontrolu klime prešla je u C-klasu iz starijih modela, poput Comand Multimedia Centra. Ovaj je sustav debitirao na posljednjoj generaciji S-klase (W221) i odmah mu je dobio primjer bavarske idrive. No, u dvije godine, Mercedes-Benz programeri uspjeli su postići još logičnije upravljanje i formulirati prijateljsko sučelje. Nema labirinta na jelovniku, šarene grafike i ... Ruski! Izbornik se može prevesti na ruski, a Navigator će u ovom slučaju govoriti i ruski. Bilo je smiješno voziti Valenciju s ruskim vodičem
 
Međutim, željeli bismo dobiti više od Mercedesa nego udobnost prve klase za vozača. Govorim o mjestima za putnike stražnjeg reda. Prethodna C-klasa nije bila najbolji CD za putnike. A novi? Sve je drugačije u novom. Tri leđa će biti prepuna, a dvoje će sjesti s utjehom. Noge su 11 mm više, 40 mm u ramenima, tako da će čak i visoki putnici biti prikladni.
 
Ali nisam odabrao AMG verziju da bih ukrao vrijeme na stražnjoj sofi. Neka tamo bude dobro i ugodno, ali bolje je voziti! Štoviše, da bih se zagrijao, dobio sam c 350 eleganciju, što je dobro za sve, osim jednog: udobne stolice su lišene razumljive bočne potpore i 272 KS. Pod kapuljačom i šasijom koja je namijenjena psu, oni su i dalje, a zatim provociraju da testiraju svojstva kvačila guma u uglovima. Stoga sam, radi harmonije nakon ručka, sjedio u tijesnoj mercedesovoj stolici s 320 CDI AMG.
 
Ovo je motor, ovo je žudnja! Trostruki turbodizel daje C-klasu takvu dinamiku da ga nisam uspio provesti na javnim cestama. Lagani dodir papučice za gas, a automobil se nosi prema naprijed, poput komada vjetra, koji je podigao vjetar. Više od 500 nm već je dostupno od 1600 o / min V6 3.5 skromnije, ali snaga je veća za 47 KS. Stoga, ubrzanje do stotinu uspijeva s 350 malo bolje: 6,3 s verzije od 6,8 \u200b\u200bC C 320 CDI. Nedostaci dizelske verzije, mogli bismo klasificirati povećanu učitavanje buke i vibracija ako govorimo o prethodnom modelu C-klase. Ali ovaj novi, sa 6-cilindričnim turbodizelom, zvuči bolje od ostalih benzinskih šestice. Nijedna vibracija nije gotovo nečujna u praznom hodu. Dakle, ako ste lišeni predrasuda u vezi s dizelskim automobilima, slobodno naručite CDI.
 
Ali u Rusiji će, kao i prije, verzije 4-cilindrične C-klase biti u najvećoj potražnji. Za Mercedes-Benz C 180 Kompressor (156 KS) i C 200 Kompressor (184 KS) bit će dostupan mehanički 5-stupanjski okvir ili automatski mjenjač s istim brojem zupčanika. Naprednije 7G-trič stroj je sakupljen samo sa 6-cilindričnim motorima.
 
Ali natrag u Valenciju. Drugi dan testne vožnje počeo je s jakom kišom, koja je stavila križ na nastavak hodanja s 320 CDI ili C 350. Jučer je na planini suhe ceste bilo dosta snage ovih verzija, čak i unatoč Nepovezani sustav, morao sam se moliti za spas njegovih duša i tijela nove C-klase. I danas ćete morati biti još više suzdržani, još oprezniji, tako da odaberem C 280. ali i u AMG Sports Performance.
 
Bravo Engineering School Mercedes-Benz! Bravo, C-klasa! Koliko je besprijekorno rad dalekovoda, kako se točno konfiguriraju ovjes, kočnice, upravljač! Ovaj automobil može i omogućuje vam da se vozite vrlo brzo, ali bez obzira koliko hladni zavoji i bez obzira koliko su uski, dlanovi uvijek ostaju suhi. Brzina, šipka motora, vrisak gume Sve ove strasti koji se pojavljuju ispred prozora, a ovdje, na vozačevom mjestu, mirno i samopouzdanje vladaju. Možda će trogodišnja Treshka pružiti C-klasu u uglovima, ali Mercedes-Benz prokleto pažljivo govori o vašim živčanim stanicama. Bez obzira na način na koji se vozite, stroj nadahnjuje osjećaj pouzdanosti i sigurnosti. To uopće ne oduzima vozaču, ali ovo je pogon koji vam ne liši um. A ako vam i dalje nemate akutne emocije? Mercedes-Benz nudi naprednu agilnost za poznavatelje vrućeg pogona. Neprimjetnički sportski gumb vreo je na središnjoj konzoli. Kliknite ga, a apsorberi udara postat će čvršći, upravljač je oštriji, a pogon je još uzbudljiviji.
 
Što ako se preselite iz serpentina? Mercedes je ostao vjeran tradicijama, pa vam C-klasa omogućuje opuštanje za volanom. Salon je miran čak i velikom brzinom, možete razgovarati u podtonu i uživati \u200b\u200bu ugodnom zvuku glazbenog sustava. U isto vrijeme, W204 drži uho i uvijek je spreman za brže. Ovo je glavna značajka nove Mercedes C-klase. Omogućuje vam da idete različitim tempom, ali uvijek nudi visoku razinu udobnosti. Osim toga, lijep je i dobro izrezan.
 
Cijene? Osnovni C 180 Kompressor koji je izvršio Classic koštat će 30.500 eura. Za 34100 eura možete kupiti C 200 Kompressor, a 6-cilindrični C 280 i 350 koštaju 38700, odnosno 47800 eura. Također za Rusiju, predlaže se C-klasa u posebnoj seriji (metalna bojanje, senzori za parkiranje, bixenon prednja svjetla i automatski mjenjač). Takav automobil s 2,2-litarskim motorom kompresora koštat će 37900 eura. U rujnu ove godine pojavit će se sve modifikacije pogona C 280 4Matic i C 350 4Matic. I nešto kasnije započet će produkcija sportske verzije AMG -a s V8 motorom i karavom. Koje je druge vijesti pripremio Stuttgart? Možda je glavni pred vama: Mercedes-Benz ima svaku priliku povratiti vodstvo u segmentu kompaktnih premium limuzina.
Tehničke karakteristike Mercedes-Benz C 280
Dimenzije, MM 4581X1770X1447
Baza, mm 2760
6-cilindrični benzin tipa motora
Radni volumen, kubični metar. CM 2996
Maksimum Power, L.S./RPM 231/6000
Maksimum Trenutak, NM/RPM 300/2500
Mjenjač je automatski 7-opseg
Gume 225/50 R16
Maksimum Brzina, km/h 250
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, sa 7,2
Potrošnja goriva (prosjek), l/100 km 9,5
Volumen spremnika, L 66

Stanislav Goncharenko
Fotografiranje autora i proizvođača
 

Izvor: Magazin Avtopanorama