Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007

Univerzalni vojnik

Nije tajna da je popularnost univerzalnosti na ruskom tržištu relativno mala. A pojava nove generacije Mercedes-Benz C klase vjerojatno neće ozbiljno protresti ovaj trend. Ali to je šteta nakon što se svi novi borac njemačke automobilske industrije s pravom mogu smatrati univerzalnim vojnikom. I ne samo po vrsti tijela, već i u stvari.

Što možete učiniti prejakim dok su stereotipi u nama. Sedam desetljeća borbe za trijumf razvijenog socijalizma još uvijek se osjećaju. I danas, više od jednog i pol desetljeća nakon propasti zemlje Sovjeta, euforija nakon glave čvrsto drži grlo većine Rusa. Što još možete objasniti činjenicu da, za razliku od Europe, zdrav praktični praktikalizam potiskuje blijed u Rusiji. Zbog toga se praktični i prikladni vagoni, koji su dugo pokoravali značajan dio starog svijeta, u našoj zemlji se samo bore protiv lokalne važnosti. Međutim, nema sumnje da će zahvaljujući pumpanim vojnicima, poput nove C-klase, istočne kampanje jednog dana biti pobijeđena. U siječnju sljedeće godine Mercedes-Benz će baciti pet najnovijih vagona benzinskih stanica na ruski most. Govorimo o C-klasi s dva kompresorska motora od 1,8 litara i tri atmosferske 2,5, 3,0 i 3,5 litara. U rezervatu ostaju još tri univerzalna vojnika s dizelskim srcima od 2148 i 2987 cm3. Neće ih još opskrbiti našoj zemlji.

Čini se da je najperspektivniji od pet boraca Stuttgarta 3 -frails C 280, koje smo odabrali za poznanstvo u njemačkom Mainzu. Na prvi pogled na novu C-klasu postaje jasno koliko su dizajneri temeljito radili na konturama tijela i unutarnjim ukrasom. I unutrašnjost i vanjština S-klase promijenili su se gotovo izvan prepoznavanja. Nova rešetka radijatora, dio očiju, prednji i stražnji komplet za tijelo, modificirani oblik tijela napravio je tortu više čučnjeva, fit i modernom. Unutrašnjost je postala još funkcionalnija. Na primjer, monitor navigacijskog sustava postao je klizanje i migrirao se u gornji dio središnje konzole. Milost linija, kako u unutarnjem i vanjskom ukrasu, izrazito je pomlađena C-klasa, dajući joj agresivniji izgled. Istodobno, ostaje se diviti kako su inženjeri nakita Stuttgart izveli rez svog automobila, postigavši \u200b\u200bidealnu kombinaciju naizgled potpuno neprimjerenih lica. Konkretno, radeći na aerodinamici stražnjeg dijela tijela, u Stuttgartu su uspjeli ubiti dvije ptice s jednim kamenom odjednom. Prvo, bilo je moguće potpuno se riješiti vibracija karakterističnih za vagone stanice. Drugo, volumen prtljažnika se povećao, što sada varira od 485 do 1500 litara.

Povećana na 1800 kg i masa vučene prikolice. Ali ovdje je vrijedno razmotriti jednu nijansu. Naravno, stražnji ovjes nove C-klase, kao i bilo koji vagon, mnogo je čvršći od prednjeg. Ali u slučaju da vrlo često nosite teške prikolice, bolje je dobiti takvu opciju kao samoovjevani ovjes. Gotovo je nemoguće pronaći grešku s ovjesom. Čini se da je stvoren kako bi zadovoljio sve svoje želje.

Adaptivni amortizeri s elektroničkom kontrolom automatski se prilagođavaju stilu vožnje. S drugačijom prirodom vožnje, reakcija ovjesa na nepravilnosti platna primjetno je drugačija. U principu, u osnovnoj verziji klirensa C-klase, u usporedbi s prethodnom modifikacijom, čak se smanjila za 15 mm. Opruge su postale kraće, a torzije deblje. No, za život u teškim uvjetima ruske stvarnosti, naš univerzalni vojnik dobit će pojačanu suspenziju i povećano čišćenje na cesti. Što možete učiniti: U ratu se kako se boriti s ruskim cestama bez posebne obuke za europsku auto -inteligenciju jednaka je samoubojstvu. Međutim, na ovaj ili onaj način, a russifikacija C-klase vjerojatno neće negativno utjecati na njegov karakter.

Upravljanje je, posebno u sportskom načinu rada, postalo malo oštrije nego u prethodnoj verziji. S obzirom na tradicionalno akademsku prirodu svojstvenu i vagonima stanice općenito i posebno Mercedes-Benz automobilima, nije potrebno više. Proširenje međuosovinskog razmaka je 45 mm, a idealna (50:50) prekomjerna težina na osovinama pozitivno utjecala na kontroliranost. Budući da sam iza volana, čak ni najmoćnije S-klase s 3-frail, nekoliko puta sam se uhvatio za istu misao. Ako ne pogledate ogledala stražnjeg pogleda, lako možete zaboraviti da kontrolirate karavan. Nema aerodinamičkih vibracija svojstvenih šupama, a stražnji ovjes se ne čini previše ukočenim. Dinamika je također impresivna: 231 konj ubrzava se od 280 do stotina samo 7,5 s, a moćniji motor od 3,5 -linen (272 KS) za drugi brži. Istodobno, čak i nakon što je motor kočio u udobnom načinu, automatsko pomicanje zupčanika sa 7 brzina bez vidljivih kvarova vuče. Naravno, naravno, naravno, nije prisiljen na suzdržavanje, kao na novim sportovima sa 63 AMG. Iako je s 280 i univerzalnim vojnikom, ali ne i sportskim automobilom. Iskreno, vrijedno je napomenuti da je naš vagon dovoljan. Istodobno, to se razlikuje razumnim apetitom. Ako uzmemo cijelu liniju od osam novih motora, potrošnja goriva u prosjeku se smanjila za 6%, a snaga, naprotiv, povećala se za 13%. Dakle, najperspektivnije za rusko tržište C 280 i s 350 konzumira u miješanom ciklusu od 9,4 i 9,9 litara na 100 km. Ovo je, vidite, vrlo malo za automobil takve klase i tako snažnu prirodu.

Sada je cijelo pitanje samo hoće li novi Univerzalni vojnik iz Mercedes-Benza biti preskup za istočni front? U Europi se S-klasa traži od 37.366 eura. Ruska cijena još nije utvrđena. Bit će proglašena bliže zimi. Ali jasno je da preseljenje na Istok nije jeftino.

Cestovna žlica za večeru

Rusija se počinje buditi iz dugog nepoznavanja spavanja. A posebno je zahvalno da je zabrana korištenja GPS-a ukinuta tek uoči rođenja nove C-klase. Bilo bi bolno uvredljivo izgubiti takvu opciju. Za 10 godina novinarskog rada, u raznim automobilima s raznim elektroničkim dirigentima u starom europskom radu prevrnuo sam oko 50 000 km. Među njima su naišli na Frank Susanins i sustave koji su uspoređeni u točnosti vodstva s modernim raketnim sustavima. Ali, priznajem, nikad nisam vidio tako savršen navigator automobila. A poanta nije čak ni točnost rada ili ogroman broj dostupnih opcija od Bluetooth -a do jezične lingvističke učenje. Poanta je savršen agregat svih aspekata rada: od neobično jednostavnog i prikladnog sučelja do nevjerojatnog, do metra, točnosti smjernica i ogromnog broja malih pomoćnih opcija. Na primjer, posebne ikone govore vozaču u kojem stripu je bolje ići. Jedina žlica katrana u ovoj bačvi navigacijskog meda nije vrlo prikladno mjesto kontrole nad kontrolom: između ručice KP i naslona za ruku.

Svakom svoje
U Rusiji, kao i u Europi, potencijalni kupci vagona S-klase nude se da biraju između tri modela modela: Classic, Elegance i Avantgarde. Dizajn Avantgarde odlikuje se tradicionalnom markom ogromne zvijezde s tri snopa u središtu rešetke radijatora, dizajniran je tako da naglasi agresivni sportski karakter C-klase. Tri dimenzionalna sjajna rešetka radijatorske rešetke naprotiv usredotočena je na udobnost i luksuz automobila. Pojava klasičnog modela namjerno je napravljena suzdržanija i dizajnirana je tako da simbolizira odanost tradiciji marke Mercedes-Benz. Bilo koja od ovih modifikacija može se naručiti s AMG Sports paketom, koji uključuje: sa 17-inčnim kotačima od 6 krakova, upravljač s tri pitz, sportska prednja sjedala i AMG stražnji dio tijela.

Vožnja
Vrlo pametan automobil koji se lako prilagođava stilu upravljanja vozačem.

Salon
Oslobađajući se drvenih umetaka u baroknom stilu, C-klasa je bila primjetno mlađa, ali se nije kvalitativno promijenila.

Udobnost
Tri zone klimatske kontrole, nova sjedala i izvrsna zvučna izolacija omogućuju vam da hrabro stavite najvišu ocjenu.

Sigurnost
70% dijelova okvira tijela izrađeno je od čelika visoke čvrstoće, 7 zračnih jastuka, kompletnog seta pomoćne elektronike, posuđenih od luksuznih modela.

Cijena
Mercedes-Benz nikada nije bio narodni automobil, pa neće morati očekivati \u200b\u200bcijenu nove C-klase od glavnih konkurenata.

Tehničke karakteristike Mercedes-Benz Estate C 280
Dimenzije, MM 4596/1770/1459
Benzinski motor, 2996 cm3, 231 KS/6000 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b7-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, C 7.5
Maksimalna brzina, km/h 240
Natjecatelji BMW 3-serije Touring, Audi A4 Avant

Prednosti i nedostatci
+ Nove gume ContiSportContact 3 stvaraju se kao da je posebno za ovaj automobil.
- Nije previše informativna papučica akceleratora potrebno neko vrijeme da se navikne.

Naše mišljenje

Automobil je idealan i za dugačka putovanja i za udobnu gradsku vožnju. Snažna i u isto vrijeme na neki način sadašnja priroda C-klase uništava stereotipe o univerzalnoj razini. A za Rusiju, s našim post -sovskim kompleksima, to je dvostruko važno. No, unatoč svim svojim prednostima, još uvijek nije potrebno očekivati \u200b\u200bda će kolodvor kolodvor postati bestseler ruskog tržišta.