Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Sve fotografije Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007

Vitamin C

Mercedes-Benz 190-ih rođen je prije četvrt stoljeća, 1982. godine. Tako je u liniji Mercedes-Benz rođena nova kompaktna klasa, koja je na kraju postala najbolje prodana.

Naziv C klase bio je u upotrebi samo 1993. godine. Istodobno su označene i četiri linije pogubljenja: Classic, Elegance, Avantgarde, kao i Esprit, koji nije sačuvan. Istodobno, dizajn C-klase prvi put varira ovisno o konfiguraciji.

Glavna razlika između Avantgardea, rešetke radijatora s velikim lamelama i ogromne zvijezde od trojice u sredini (poput sportskih modela tvrtke), kao i AMG paketa (15 mm ovjesa, sportskih sjedala, aerodinamičkog kompleta za tijelo, aluminij pedaliranje, perforirane kočnice. diskovi). Elegancija i klasični su više suzdržani, ovdje tradicionalna rešetka radijatora i nedostatak tijela za tijelo čak i u rangu opcije. Paralele sa S klasom, naravno, prate se, ali mlađi model, naravno, ne izgleda tako glomazno.

U usporedbi s trećom generacijom u tijelu W203, novost je veća, a njegov dizajn nije tako elegantan. Međutim, omjeri su sačuvani. Pojavile su se elegantne linije na bočnim zidovima, vizualno produžujući automobil. Prednja svjetla su se pomaknula, a ogromna stražnja LED svjetla idu daleko na bočnim zidovima, dodirujući gornji rub spomenutih linija uz bok.

Iznutra, dizajn dva tona, koji je besprijekorno kombinirano s aluminijskim umetcima (avangarde) ili iz raznih drva (elegancija i klasična). U sredini ploče s instrumentima, iza rotacijskog poklopca nalazi se 4,9-inčni prikaz boja informacijskog sustava i navigacije (7-inčni za verzije s multimedijskim sustavom naredbe AP-a s glasovnom kontrolom i glazbenim poslužiteljem), koji može Upravljajte se okruglim džojstikom na središnjem tunelu ili gumbima na lijevoj strani upravljača.

Ergonomija je lijepa. Zauzete udobnu stolicu na njemačkom, sve je jasno i poznato, kao da sam cijeli život vozio ovaj automobil. Tri -spektrakularni višenamjenski upravljač, prekriven kožom, traži. Okrugli uređaji (velika platforma brzinomjera u središtu posebno su atraktivna) dobro se čitaju. Pedala za podna gasa ima kratak potez, kako bi je stisnula do kik padova jednom pljuvanja (za razliku od mnogih drugih modernih automobila). Kvaliteta izgradnje na najvišoj razini.

Kako su se promijenile kvalitete trčanja? Za odgovor sam otišao na probnu vožnju koju je organizirao DaimlerChrysler. Program je uključivao rutu duž grada i autoceste, kao i pozornicu u Dmitrovsky Auto politici kako bi se upoznali s ponašanjem limuzine u ekstremnim situacijama.

Odabrao sam Mercedes C200 Kompressor koji je Elegance izveo najjeftinija opcija u ovom trenutku (manje moćni C180 Kompressor pojavit će se kod jesenjih distributera). To su se promijenili 4-cilindrični motori, šest (2,8 litara i 3,5 L) ostalo je isto. Verzija C230 (V6, 2,5 L, 204 KS, 245 NM) također će stići u Rusiju na jesen.

Snaga 1,8-litarske jedinice kompresora C200 povećala se za 20 KS. (184 sile pri 5500 o / min), trenutak je 250 nm, počevši od 2800 o / min. Dinamika s takvim motorom nije zadivljena, ali puno dopušta na putu. Osim toga, postoje očite prednosti u usporedbi s V6 težinom i potrošnjom goriva manje.

Nova C-klasa je poput dva automobila u jednom. Može vas odvesti, oduševljavajući uobičajeni hod za Mercedes, ne prijavljujući ništa o tome koliko je cesta loša pod kotačima. Istodobno, 5-stupanjski automat bit će spor i gotovo neprimjetno razvrstavanje kroz prijenos. Ali Baby-Benz je spreman za poteškoće. Par kratkih pokreta od ručice automatskog mjenjača s lijeve strane (izbaciti nekoliko koraka), a odvrnuo je motor do 6500 o / min, što kompresor pjeva zabavno, letim do okreta. Lagano kretanje upravljača (omjer prijenosa 14,5: 1, otprilike 2,7 pretvara se od zaustavljanja do zaustavljanja), punim automobil u okret jednostavno, kao iznenađujuće kako se C-klasa pametno kreće duž luka, ide gotovo bez koluta ! Ovo je zasluga nove suspenzije za kontrolu agilnosti, koja regulira krutost apsorbera udara, ovisno o načinu prometa. Na ovom Mercedesu, bilo kakve pretezanje ili obnovu u radost, sposobnosti motora su dovoljne. Prije C-klase nije bilo takvog sporta, ali šteta udobnosti je mala. Automobil je postao teži u pokretu i akutniji u reakcijama, ali u uobičajenim uvjetima slika je tradicionalna za Mercedes-Benz.

Konačno, nalaze se na terenu za trening, gdje čekam poznanstvo sa 6-cilindričnim verzijama. Kiša je bila, što je, po mom mišljenju, samo olakšala zadatak razumijevanja automobila. Za novinare su organizatori pripremili četiri vježbe: test losa, imitacija zaobilaznice kočenja (na primjer, nisu imali vremena primijetiti rep plute), prolaz malog prstena s zavojima od Različita strmost i zmija i (odvojeno) zmija na bazaltnom premazu.

Obilazak prepreke provedeno je na kočenju od oko 120 do 80 km/h. Odmah je intervenirao ABS, adaptivna kočnica (ovaj sustav stvara pritisak u kočionom sustavu unaprijed kada vozač naglo baca papučicu plina, a također stisne kočnice za slabe vozače ili suši jastučiće kad su mokri) i esp. Novopridošli je posudio elektroniku iz S klase, tako da izvrsno radi. Sustav protiv zaključavanja ne prenosi vibraciju na papučicu, usporavanje klizavog premaza je samouvjereno.

S kočenjem u hitnim slučajevima, C-klasa je malo za pokrete upravljača. Ako pogodite papučicu kočnice, automobil će upozoriti da vas pratite na opasnost za zaustavljanje signala s opasnošću, a nakon što će se zaustavljanje uključiti u samu opremu za hitne slučajeve.

ESP djeluje neupadljivo ponekad čak i nemoguće shvatiti je li elektronika intervenirala u kontroli, ali još uvijek je učinkovita da se zmija dokazala na bazaltu. Malo je vjerojatno da će ga biti moguće brže voziti, isključiti ga, jer to su nam potrebne vještine sportskog pilotiranja. A zajedno sa sustavom stabilizacije, takav neiskusni vozač energično izvodi takvu vježbu.

Kao dio elk testa, postavljena su dva zadatka. Prvi je, u stvari, za obilazak losa, drugi koji je procijenio rad unaprijed osiguranog preventivnog sigurnosnog sustava, koji je opremljen C350 u bazi podataka, a ostatak modifikacija su dodatno. Otkrivši vjerojatnost hitne situacije, unaprijed osiguranje povlači pojaseve, putniku stavlja u optimalan položaj i zatvara prozore i otvor, ostavljajući izlaz iz malih plinova, što se aktiviraju zračni jastuci zračnih jastuka (sedam) kada su pirotehnike pokrenut.

Nakon utrka na maloj prsten stazi, gdje sam uspio napraviti tvrtku C280 i C350, konačno sam se pobrinuo da C200 Kompressor bude najbolja opcija za putovanje u Dmitrov. Ako želite kristalno čisto rukovanje, onda je lakša C-klasa ono što vam treba. Naravno, šest -cilindrični automobili imaju još jednu dobru Trump Card izvrsnu dinamiku.

Vraćajući se u Moskvu s optužbom za energiju i gomilu pozitivnih dojmova, razmišljao sam o tome tko bi trebao dati simpatije u situaciji izbora između moderne serije BMW 3, Audi A4 i nove C-klase. I odlučio je da Mercedes tvrdi ulogu mog favorita s najvećom osnovom. To je ako se uspoređuju 320I, C200 i A4 2.0. Naravno, modifikacije pogona na sve kotače bit će povučene u jesen, a napredni sportski paket agility pojavit će se s mogućnošću odabira sportskog ili ugodnog načina rada elektronike, kontrolnih točaka i ovjesa. Odnosno, C-klasa će se pojaviti u opcijama koje su još bliže savršenstvu. Ali natjecatelji će u ovom slučaju već biti drugi

Cijene i konfiguracija
Mercedes C-klasa može se kupiti s tri benzinska motora za odabir: 4-cilindrični kompresorski volumen od 1,8 litara (184 KS, C200 kompresor), 6-cilindrični 3,0 litara (231 KS, C280) i C280) i 3,5 L ( 272 KS, C350). Za C200, predložena je 6-stupanjski mehanika i 5-stupanjski automatski, za C280 ista mehanika i automatski prijenos 7G-tronic, C350 je serijski 7G-tronic. Postoje klasične, elegancijske i avangardne linije izvršenja. Cijene za C200 KOMPRESSOR CLASSIC započinju od 34.100, a najskuplja verzija C350 Avantgarde s 47 800. Izvršenje eleganciranja, posebno, sadrži legure od 16-inčnih kotača (17-inčni za avangarde), alu felge 7J x 16 (7, 7, 7, 7, 7, 7 , 7, 7, 7, 7, 7, 7, 5j x 17), gume 205/55/r16 (225/45/r17), bočne aluminijske letvice, stražnji red sa središnjim naslonom za ruke, multifunkcionalnim upravljačem prekrivenim kožom kožom , 4,5-inčni zaslon na instrumentnoj ploči, sivi radijator iz sivog radijatora s kromiranim umetcima (avantgarde ima rešetku smrznutog srebrnog radijatora s kromiranim umetcima i Mercedes zvijezdom), posebnim sustavom za rasvjetu sa salonom, prednja svjetla za maglu s kromiranjem Uokvirivanje (i dvostruka lamela), ručice za prijenos IACP/kožne upravljačke ručice s dekoracijama kože, zaštitne obloge, zaštitne obloge, zaštitne obloge, zaštitne obloge, zaštitne obloge, zaštitne obloge, zaštitne obloge, zaštitne obloge s kromom s kromom Umetnici, elementi ukrašavanja drva (za avangarde izrađen od aluminija). U jesen 2007. godine modeli modela s 1,8 litarskim motorima (156 KS, C180 Kompressor) i 2,5 L (204 KS, C230) ušli će na rusko tržište. Istodobno, pojavit će se verzije pogona na sve kotače 4-Matic i Advanced Agility Sports Paket.