Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

C-klase igre

Više sporta i maksimalne sigurnosti ovdje su glavna obilježja nove generacije Mercedes-Benz C-Klasse
Zahvaljujući organizatorima ruske prezentacije C-klase: uspio sam testirati gotovo sve verzije modela i u različitim uvjetima. Testna vožnja započela je u večernjim satima u ponedjeljak, isprva, omogućila je osjetiti utjehu brenda na ulicama Night Capital -a. I sljedećeg dana na treningu Dmitrovsky, a pored tvrtke profesionalnih instruktora vozačke vještine vozača Mercedes-Benz iz Njemačke, omogućili su da osjete sav potencijal vozača, koji je velikodušno obdaren automobilom. Stoga mogu sa sigurnošću reći: C-klasa Stuttgart započinje igru \u200b\u200bna terenu na kojoj sada vladaju BMW i Alfa Romeo.
Jedan model, dva izgleda
Radeći na stvaranju četvrte generacije C-klase, Mercedes nije mogao priuštiti da pogriješi, a istovremeno je morao pokazati nešto uistinu novo. Priča i slika marke obvezuju.
Prvi takav automobil pojavio se u već udaljenom 1983. u obliku 190. modela, koji se, tada, 1993. godine, pretvorio u S-klasu u okviru W202 indeksa. Iz generacije do generacije, model se razvio, postao je moderniji i dinamičniji, uvijek preostala odanost korporativnim tradicijama u svakom detalju. Potrošač je odmah prepoznao premijski proizvod u klasi, što mu je omogućilo malo kasno (BMW Treshka se pojavio već 1975.), ali podmićivao je i izgled i udobnost. Dimenzije su omogućile da se automobil postavi između C i D klase, što je zauzvrat pružalo određenu slobodu dizajnerima. A ako netko vjeruje da se izleti tijelo W203 pokazalo kao vrhunac, to znači samo jedno što nije vidio novi W204.
Priznajem: Kad sam vidio prve službene slike nove C-klase, malo sam napeto. Jesu li dizajneri zaista slijedili najjednostavniji način i učinili nešto poput puhanja S-klase? Ne, to je daleko od slučaja s osobnim poznanstvom, činilo se da je automobil otvorio, pokazujući sav identitet.
Da, prednji dio donekle podsjeća na nedavno debitantski odjeljak CL -a. Ali upravo ovaj prednji kraj stvara jedinstveni osjećaj dinamike i skrivene agresije, koji doslovno puše iz C-klase. Štoviše, kreativci su ušli u originalni korak jasno podijelili ugodnije verzije klasične i elegancije i sportske avantgarde. Razlike su u tome što elegantna modifikacija ima klasičnu rešetku radijatora i markiranu zvijezdu s tri trake koja se uzdiže iznad haube, a vruće izvršenje znači veliki amblem ugrađen u središte prednje rešetke Avant -garde i korporativni znak pritisnut u haubu . Osim toga, na prednjem braniku postoje mali udarci. Samo iza obje pogubljenja su identične. Štoviše, hrana je, što je gledalo na fotografiju, najviše bila alarmantna. Ali postalo je jasno da to uopće nije smanjena S-klasa.
Da, možete se raspravljati o obliku fenjera, ali ne možete odbiti originalnost. Nadalje, tehnika stražnjeg osvjetljenja nosi prilično zabavno funkcionalno opterećenje. Iz jedva primjetnih utora duž vanjskih rubova fenjera, zrak se puše u pokretu. Drugim riječima, svjetla su dodatni aerodinamički element. Zahvaljujući njemu, krma limuzine nije tako brzo prljava, jer se protok zraka ne probija odmah iza poklopca prtljažnika i stražnjih krila, što značajno smanjuje zavoje. A aerodinamički koeficijent jedan je od najboljih u klasi 0.27.
Usput oko krme: karakteristična značajka svih 6-cilindričnih modifikacija nove C-klase su dvije ovalne cijevi raspoređene na rubovima stražnjeg odbojnika ispušnog sustava. A u nabijenoj verziji AMG -a, koja će se pojaviti vrlo brzo, bit će četiri cijevi. Do sada možete naručiti stil-kit iz sudskog ateljea prekrivača na pragovima, dodatne aerodinamičke elemente u odbojnicima, originalne lijevane diskove i, naravno, neke detalje u unutrašnjosti.
Ništa potpuno
Zahvaljujući uzgojenim ukupnim dimenzijama, duljina se povećala za 55 mm, širina od 42 mm, a međuosovinsko rastojanje protezalo se za 45 mm nove C-klase postalo je prostranije iznutra. To je uočljivo ne samo u smislu od 475 litara povećanih s količinom odjeljka za prtljagu, već i u prostoru na stražnjim sjedalima. Sada postoji primjetno veći prostor za noge, a udubljenja u stražnjem dijelu prednjeg sjedala omogućuju vam da se ugodite, čak i ako je netko bio vrlo velik ispred. Međutim, ne zaboravite da je C-klasa još uvijek prilično kompaktan automobil. Ali stražnja sjedala mogu se presaviti i u cijelosti i u dijelovima, što model, usprkos tipu tijela, čini prilično funkcionalnim. Međutim, kad sam bio uvjeren da je pojava nove C-klase postala dinamičnija, postalo mi je jasno da je najbolje mjesto iznutra vozačko sjedalo.
Ovdje razumijete da su kreativci nastojali učiniti automobil više sporta, čime su zainteresirani za dio kupaca koji su navikli odabrati BMW ili nešto slično. C-klasa više nije samo slatkica, prvenstveno upućena ženskoj publici. Ovo je čvrst i ozbiljan automobil za naviknu da živi tempom moderne metropole čovjeka. I nema potrebe razgovarati o opciji Avantgarde.
Prvo što pogled na kotač pada je štit instrumenta, obložen aluminijem. U sredini je okrugli brzinometar, čiji je središnji dio veliki monitor. Zbog toga se strijelac koji ukazuje na brzinu kreće se u krugu, što lagano smanjuje čitljivost, ali izgleda sjajno. Osim toga, računalni izbornik na ploči omogućuje vam prikaz digitalnog brzinomjera na monitor, a nešto manji krugovi tahometra, rub goriva u spremniku i temperatura jedinice za napajanje jasno su vidljivi u bilo kojem svjetlu. Tek sada je upravljač rustikalna plastika, a neobičan zavoj u donjem dijelu blago je isključen s instrumentnim štitom i aluminijskim umecima na vratima i tunelom između vozača i suvozača. Istodobno, stupac upravljača podešava se i u visini i u polasku, a promjer i debljina upravljača je upravo ono što je potrebno.
Ako sam već spomenuo da me osobno uznemirim, reći ću više o depresivnoj središnjoj konzoli. Sve iste sivkaste plastike, iako ga vizualno odvaja od svega ostalog, ali nije bilo pitanje da ga je nemoguće namamiti istim materijalom koji je prisutan na instrumentima, pločama vrata i tunelu?
Sve ostalo, bez rezervacije, je na vrhu. Dakle, prednja ploča je dovršena ugodnom kvalitetnom plastikom, u svom središtu poseban prozor za monitor. U skupim verzijama ovo je pop -up zaslon u boji s dobrom kvalitetom slike i prilično voluminoznim jelovnikom. Mala džojstika s dvije tipke na stranama pomaže ga razumjeti zapovjednim sustavom, smještenom u vrlo prikladnoj ruci desno ispod desne ruke, slobodno položenim na mekim naslonom za ruku. Sama središnja konzola ima upravljačke gumbe različitih funkcija i tipku za brzi pristup odgovarajućem podizborniku, na primjer, u navigaciji ili zvučnim postavkama.
Usput, nudi se hi-fi opcija HARMAN/Kardon Hi-Fi s logikom 7 i Dolby Surround Sound System. Požurim primijetiti da zvuči izvrsno, što, međutim, uopće ne omalovažava kvalitete standardnog audio sustava. Sve možete upravljati gumbima na upravljaču. Da, gotovo sam zaboravio: Prikladni profil sjedala sa širokim rasponom podešavanja omogućuje vam da uđete u mjesto vozača s maksimalnom udobnošću. Nadalje, opet bih preporučio sportska sjedala s električnim prilagodbama smještenim, prema tradiciji Mercedesa, izravno na vratima.
Testiranje
Na noćnim cestama Moskva, kao i na seoskoj liniji, što je u konačnici dovelo do auto politike, koja je sjedila za volanom najmoćnije modifikacije C350, postalo je jasno da Mercedes odmah stupa na pete BMW. Zadora, pravi sportski bijes u prethodnoj generaciji C-klase bio je mnogo manji. Štoviše, stvar nije samo u elektranama, međutim, također je potrebno reći barem nekoliko riječi. Za rusko tržište ponuđeno je pet motora. Sve benzinske (dizelske modifikacije neće biti isporučene u Rusiju), s izravnim ubrizgavanjem goriva, a 4-cilindrični su kompresor. Do sada je to C200 kompresor kapaciteta 184 KS. Nešto kasnije, otprilike u jesen, pojavit će se C180 kompresor. Ovi motori su standardno agregirani sa 6-stupanjskim mehaničkim KP-om, kao i moćnijim modifikacijama od 6 cilindara C230 i C280. 5-stupanjski automat nudi se kao opcija, ali najmoćniji C350 opremljen je isključivo 7-stupanjskim automatskim mjenjačem. Vrlo je brz i, zajedno s 272 konja koji rotiraju stražnja kotača, mogu C350 pretvoriti u svojevrsni sportski automobil.
Od ubrzanja, pomalo je prekrasan, kao da se osjećate kao da smatrate da je energija svih ovih stada ispod haube izravno proporcionalna rastu revolucije. Osim toga, ovaj uzbudljivi proces prati sočan urlik motornog i ispušnog sustava, koji se još uvijek probija u unutrašnjost kroz guste slojeve zvučne izolacije. S njom, kao što znate, u Mercedes-Benzu je sve u redu. Zatvorite vrata, a vanjski svijet blijedi u pozadinu. Čak i pri velikim brzinama, nisam uhvatio nikakvu aerodinamičku buku, unatoč činjenici da su bočna ogledala postala dvostruko više. Sada je u njima sve jasno vidljivo, što se prije nije moglo reći.
A na izbočine našeg asfalta, automobil normalno reagira, smirenom sportaša aristokrata. Naravno, bilo koji automobil će dobiti treći prsten, ali uobičajene nepravilnosti vrlo su uspješno izravnane od strane privjesaka. Iako su primjetni, što, međutim, ovisi o stilu vožnje. Stvar je u tome što su se amortizeri nove C-klase prilagodili kvaliteti cestovnog kreveta i rasporedu vozača. Vrijedno je ubrzati nekoliko puta i aktivno proći nekoliko zavoja, jer će privjesci postati primjetno teže, a dizalice tijela u zavojima gotovo će nestati. Ovaj se sustav za kontrolu okretnosti naziva, a nešto kasnije bit će moguće naručiti svoju sportsku verziju napredne agilnosti, što vam omogućuje da promijenite postavke izvan prepoznavanja.
Klikom na gumb Sport na središnjoj konzoli, vozač ne samo da zategne amortizere, već i papučicu akceleratora čini osjetljivijom, a također smanjuje učinak upravljača vode na upravljač. Usput, želi ugodno povratne informacije i progresivne karakteristike. Pri malim brzinama upravljač je lagan i isporučen, ali vrijedi ići brže, jer je primjetno težak. Štoviše, nemoguće je previše nazvati upravljač u Mercedesovim tradicijama, od ruba do ruba upravljača, čini se tri zavoja. U ovom slučaju, stroj ima izvrsnu manevalnost. Kao i obično, prednji kotači doslovno padaju na asfalt u ekstremnim položajima upravljača. Osim toga, na upravljaču uvijek postoji jasna nula, a u pogledu glatkoće i stabilnosti, C-klasa praktički nije nimalo inferiorna sa starijem braćom. Otuda nevjerojatne senzacije: možete pouzdano žuriti brzinom od 160 km/h, bez osjećaja napetosti, malo je automobila za to.
U uvjetima dmitrovskog treninga, bilo je moguće saznati sve o dinamičnom potencijalu, u pogledu postavki privjesaka i upravljača, kao i o sigurnosti u smislu sustava. Pored ABS -a sa sustavom distribucije kočnih sila i kočnica, to je ujedno i najnoviji sustav ESP -a. Nemoguće je ponovo prekinuti to što je u suprotnosti s filozofijom tvrtke, ali klikom na gumb ESP OFF možete značajno povećati prag nakon kojeg se aktivira, pa čak i postići papuče stražnjih pogona, kao i mali klizanje . U isto vrijeme, vozač na sekundu ne ostavlja osjećaj kontrole nad automobilom.
Značajan doprinos aktivnoj sigurnosti modela također je dao novi sustav kočnice. Njemački instruktori iz vozačke škole Mercedes-Benz tvrdili su da je njegov kapacitet isti kao na automobilima S klase. Mogu vjerovati usporavanjem u automobilu, sve je u redu. Pedala ima precizno izračunali potez i provjereni napor, a posljednja generacija ABS omogućava vam da održite kontroliranost automobila na sklizavim premazima. Nadalje, ove kvalitete ne ovise o izmjeni modela, bilo da se radi o C350 ili C200 kompresoru u kočionom sustavu, nema pritužbi i ne mogu biti. Usput, s kočenjem u hitnim slučajevima, stražnja svjetla počinju treptati, uključen je alarm. A gornje verzije opremljene su unaprijed osiguranim sustavom, koji, prepoznavši kritičnu situaciju, odgađa sigurnosni pojas, zatvara ili lagano otvara bočno staklo, ostavljajući nekoliko centimetara na vrhu, tako da ako zračni jastuci rade, nema, nema zračnih jastuka prekomjerni pritisak iznutra, što je štetno za sluh
Sve modifikacije C-klase slične su u njihovim tekućim kvalitetama, razlika je samo u stupnju entuzijazma. Recimo, ako C280 nije inferiorni od C350 u dinamici, tada je C200 Kompressor malo mirniji, prikladniji je za ljubitelje ugodnog pokreta.
On je njegov
Sjedim u restoranu Smokes 1 na nasipu Sofije, divim se liniji izgrađenoj u nizu, pod kutom od tri četvrtine do ceste. I nisam osobito iznenađen koliko je automobil primjeren u moskovskom okruženju. Čini joj se da joj sve i zlatno kule Kremlja, crvena opeka i granit nasipa. Zgodno! A raspoloženje je bilo dobro, čak i unatoč lošoj usluzi u tom istom restoranu.
Općenito, praktički nemam sumnje da u narednih nekoliko mjeseci moramo vidjeti mnoge nove ceseze na ulicama i autocestama, i, naravno, ne samo u glavnom gradu. Naš potrošač očito je kombinacija svega navedenog, što će nesumnjivo ojačati položaj marke na ruskom tržištu. Međutim, ovaj model nikada neće postati popularan, što je, po mom mišljenju, samo na bolje. Mercedes bi trebao ostati vrhunski proizvod, jer odgovara marki. Pa, čitatelj može saznati o cijenama i razinama obrezivanja iz aplikacije AI-tržišta novina.
Tekst: Andrey Osipov
Foto Mercedes-Benz
 

Izvor: Novine "Automobile Izvestia" [br. 9 (121), 2007]