Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Bundesliga

Test s takvim sastavom sudionika je tradicionalan. Samo se generacije automobila mijenjaju. Dakle, koji od Nijemca igra više u početnoj poslovnoj klasi? Anatoly Fomin tražio je odgovor. Foto: Alexander Kulnav.
Nogomet nije izmišljen u Njemačkoj, ali na jugu i jugozapadu ove zemlje postoje mnoge vrijedne timove. I tamo proizvode najbolje automobile u Europi, koji su u Rusiji vrlo poštovani. U nogometnoj utakmici mogu se konvergirati samo dvije momčadi, a tri će igrati u našem.
München Bavarija
Najpoznatija momčad i ponovljeni prvak. Automobili u Münchenu grade se prema svojim kanonima, ne osvrćući se na ostatak. Treshka, iako se pojavila prije tri godine, i dalje izgleda svježe.
Duga kapuljača pomaknula se iza prednje osi motora, savršenog ponderiranja 50:50. Pogon stražnjeg kotača, suspenzije stegnute, snažni stabilizatori gmazova su naoštreni pod zavojima s visokim brzinama, a ne pod slomljenim, ali ravnim, poput listopadske željeznice, ruskih magistana. Čini se da se ni niše s kotačima rugaju skromnim kotačima 205/55R16, koji su se nedavno smatrali dostojnim od brzinskog automobila. Stavite 225/45R17 ispred, a 245/40R17 iza toga je prava veličina za takav automobil!
Pustite ispod haube skromni 2-litreni motor, samo 6 KS. moćniji od prije dvije godine. Peppy ubrzanje uglavnom iluzija uzrokovana krutim hidrotransformerom automatskog mjenjača i njegovog brzog prebacivanja. Nažalost, suparništvo BMW završava zajedno s prvom brzinom. Nakon imitacije pretjecanja, on također smanjuje izvrsnu reakciju kutije neće zamijeniti dodatnih 50 n.m.
A na vijugavim pjesmama BMW je u stanju pokazati stroge i snažnije rivale. Istina, vozač će zahtijevati vještine iznad prosjeka kako bi se nosio s predvidljivim, ali oštrim strojem. BMW ima najosjetljiviji upravljač, iako od zaustavljanja do zaustavljanja puna tri zavoja. Uz nepovezani DSC, možete dopustiti lagano klizanje čak i na grubim betonima, shvaćajući da spektakularni i brzi način prolaska kroz red nije ista stvar. Stoga je bolje trenirati s elektroničkim osiguravateljem, on prestaje prigušiti motor samo kad je klizanje minimalno. Pomeću li se elektronika? Naučite odabrati putanju i zaustaviti smetnje u vremenu kako biste inhibirali. Provjereno.
Kožna sjedala nisu najuspješnija opcija u zavojima s visokim brzinama. Štoviše, u testu BMW nije sport, već obične stolice s malo bočne podrške. Dizajnirani su za srednjeg vozača i kože, dok prilagodbe omogućuju vam da sjednete za volan i oni čiji rast prelazi 2 m. Straga poziva dva putnika odostraga; Za kratko putovanje možete ih uklopiti čak i muškarcima većim od prosjeka.
Stuttgart iz Stuttgarta
Ova zvijezda nije ništa manje poznata. Nova generacija kompaktnih Mercedesa razlikuje se podebljanim i svijetlim dizajnom. Ponekad previše hrabra: linija spoja kapuljače i krila stilisti su se jasno branili u tešci borbi protiv tehnologa, jer je takvu konjugaciju teško učiniti savršena. Potražit ćemo hrabrost u kabini u nepotrebnim tehničkim i tehničkim jedinicama Avantgarde. Jednostavna, elegantna, visoka kvaliteta. Iako taktilni ispit ne održava svi elementi unutarnjih tvrdog umetanja suzdržavanja glave i vrata u vrhunskoj klasi izgledaju neriješeno.
Visok vozač neočekivano je uznemirio stražnje putnike, spuštajući jastuk sjedala njegovih nogu sada nigdje. Sjećate se prekrasnih ograničenja stražnje glave prethodne C-klase? Mogli bi biti položeni klikom na gumb, pružajući izvrstan pregled. Sjećam se i ogledala tog stroja, spuštenih ispod uobičajenog i uopće ne zatvara pregled na raskrižju. Novi Mercedes ima ove markirane značajke, ali potpuno standardno.
Suspenzije za Rusiju čak su ugodne s niskoprofilnim 17-inčnim gumama da je glatkoća tečaja takva da postaje zastrašujuća za kotače ne bi bile nehotice na jamama, ali ako i dalje uzmete u obzir Chigulevsky Road Clearance i Real Zaštita motornog odjeljka, zatim seoski piknik može sigurno pratiti parkirališta bez straha od ostavljanja aerodinamičkih elemenata na temeljnom premazu.
Naravno, ruska suspenzija nije mogla utjecati na kontroliranost upravljača na Mercedesu i bila je toliko prigušena dok se potpuno ne izolira, a tada se automobil jasno odgađa reakcijom. Ako primijenite vidljivo kašnjenje u prebacivanju zupčanika, želja za vožnjom, unatoč frisky i vokalnom motoru, brzo prolazi. Ali neočekivano sam zadovoljan slobodnim stavom prema željama vozača. Na suhom asfaltu u napetom zavoju, uopće ne nastoji potpuno zadaviti motor, naprotiv, omogućuje vam uravnoteženje primjetne nedovoljne rotacije s vučom. Prokletstvo ugodna senzacija!
Ingolstadt-04
Audi-A4 je mahnuo divom: automobil je samo malo inferiorni od A6, više od Mercedesa za 122 mm, a BMW je 183 mm! Herojski veličine 245/45R17 (primjetno su veći i u vanjskom promjeru), pridošlicu su savijali poligon skaliranje gotovo 1,6 tona. S deklariranom kapacitetom od 160 KS Ne blista li sa sprinterom? No, do 160 km/h, Audi je samouvjereno zadržao prvo mjesto u ubrzanju, izgubivši na snažnijeg Mercedesa tek nakon. Razlog je nazvan multitronickom najnovijom verzijom varijanta s prijenosom lanca savršeno oponaša rad prijenosa osam (!), Omogućujući motoru da da sve najbolje. Teško je očekivati \u200b\u200bzapise u kočenju iz automobila s ponderiranjem pogona prednjeg kotača, ali Audi je ovdje pokušao, jedva prolazeći 37 m od 100 km/h.
Audi Ride Control Innovation naznačene komfornim i dy-namičkim gumbima na središnjoj konzoli u polugu. Tu je i auto -položaj. Razlike ne samo kod prigušivanja amortizera, već i u postavkama servo upravljača, a u varijacijskom radu udoban automobil s svjetlom i ne učitanim povratnim informacijama upravljača pritiskom na gumb može se pretvoriti u prikupljeno i lagano tresenje sportski auto. U udobnom načinu, Audi reagira na oštar zaokret upravljača s primjetnim kašnjenjem, nakon čega slijede kolut i klizači, u dinamici je vrlo okretan i uopće ne zastrašujući automobil. Najveće osobine guma, velika baza i staza čine stroj vrlo stabilnim i jednostavnim za vožnju.
Bogata unutrašnjost ugodna je za oči i ruku, a sportska sjedala mogu se smatrati standardnim. Ima dovoljno mjesta ispred i iza dodatnih 50 mm baze Audija izgubljenih od suparnika u manevalnosti i kondiciji do loših cesta. Jao, veliki kotači se okreću malom kutu, ne izlazi na cesti na 12 metara. Drugi nedostatak je ozbiljniji: imati tri područja individualne prilagodbe, Audijev klimatski bio je najčudniji i najmanje učinkovit.
Prosuditi sapun?
Zanimljivo je usporediti učinkovitost goriva u formalnom prigradskom ciklusu mjesta raspodijeljena je predvidljiva. Audi 7,4 L/100 km, BMW 7,5, Mercedes 8,5. No, na stvarnom testnom putu, pokazalo se da su podaci okrenuti naopako: ispred Mercedesa, a zatim Audi i tek tada BMW. Ne možete kriviti stil vožnje - i vozači i mjesta u stupcu promijenjeni su
U našem meču, Ingolstadt-04 je pobijedio i Bavariju i Stuttgart. Igra je bila dobra! Doista, u nogometu, kao i u razvoju automobila, igra igranja često je važnija od zvijezde. Automobil procjenjujemo prema ukupnosti svojstava, a ne pojedinačnim izvanrednim parametrima. Najbolji napadač ili golman još ne znači pobjedu
BMW 320ia
Peta generacija treće serije predstavljena je 2005. godine. Oni proizvode limuzinu, kupe, vagon, kabriolet s tijelima.
Motori bazena 4, 6, 8-cilindrični, 2,0-4,0 L (136420 KS), 4- i 6-cilindrični dizel, 2,0 i 3,0 litara (177 i 231 KS).
Prijelazi 6-stupanjski mehanički, automatski.
Osnovni, poslovni, poslovni plus, pojedinačne konfiguracije.
Cijena u Rusiji 1 040 0001 582 000 RUB (za BMW-320)
+ Elegantni izgled i unutrašnjost, prostrana unutrašnjost, izvrsna šasija, moćne kočnice, brza automatska, relativno umjerena cijena.
- Prosječna dinamika, kruta ovjesa s ograničenim intenzitetom energije, nedostatak rezervnog, malog prometa, nema transformacije prtljažnika.
Opća procjena 7.9
Još uvijek elegantno, fit, sport. Ali u pozadini ažuriranih rivala izgleda blijedo. Unutrašnjost veličanstvena sa svojim lakonikom već se čini lošim.
Mercedes-Benz C200 Kompresor
Predstavljeno 2007. godine. Oni proizvode limuzinu i vagon s tijelima.
Benzinski motori 4, 6, 8-cilindra, 1,86,3 L (156457 KS). Diesel se još ne isporučuje na rusko tržište.
Automatski mjenjači 5- ili 7-stupanj.
Klasična, elegancija, Avantgarde, konfiguracija AMG-Sport.
Cijena u Rusiji je 1 261 7001 801 900 RUB. (za C200 kompresor)
+ Svježi dizajn, moćan motor, veliki klirens na cesti, izvrsna udobnost i intenzitet energije ovjesa, rezervna rezerva.
- Neugodno podešavanje prednjih sjedala, spor mjenjač, \u200b\u200bznačajne kolutove, ograničena vidljivost, visoka cijena.
Opća procjena 8.2
Čarobna riječ kompresor pretvara udobnu limuzinu u dobar sprinter. Ali u drugim disciplinama sankanja gubi. Unutrašnjost nije tako pumpana, ali nije savršena.
Audi A4 1.8t
Automobil 2008. godine proizvodi se s limuzinom tijela i vagonom.
Benzinski motori 4, 6-cilindrični, 1,8 litara s turbopunjenjem, 3,2 L (160 i 265 KS), dizel 2,0 litara, 143 KS.
Kutije su mehaničke 6-brzine, automatske 6-stupanjske, varijator.
Pojedinačne konfiguracije
Cijena u Rusiji je 1.152.0001 800.000 rubalja.
+ Bolni i ekonomičan motor, udoban ovjes s dovoljnim intenzitetom energije, dobra dinamika ubrzanja, male potrošnje goriva, bogata i prostrana unutrašnjost.
- Veliki radijus okretanja, mali prozor za cestu, visoka cijena dodatne opreme.
Opća procjena 8.5
Početnik s ogromnim ambicijama i izvrsnim podacima. Osvaja unutarnje i izvanredne kvalitete sankanja u kombinaciji s izvrsnom udobnosti. Tandem uzorak motor-koroka za imitaciju.
Puhati ili ne puhati što je pitanje
Europska ludost na emisiji CO2 zahtijeva smanjenje potrošnje benzina. S djelomičnim opterećenjima to se može postići samo smanjenjem radnog volumena motora. Da biste održali snagu i dinamiku, ne možete bez pojačanja i izravne injekcije. Mercedes i Audi odabrali su različite staze: prvi preferirao pogonski supercharger, isključen pri malim brzinama, drugi atraktivniji s gledišta termodinamike turbopunjača. Audi motor s istim volumenom ima veliki okretni moment pri malim brzinama. Jasno je da se atmosferski 2-litreni valvtronik BMW, gubeći vrlo malo snage, ne može natjecati s njima zakretnim momentom 25% manji. Tvrtka ima novu 2-litarsku atmosferu s izravnim ubrizgavanjem, nadmašivši struju i na vlasti i u ekonomiji. Ali automobili se ne isporučuju s njim u Rusiju, i što je najvažnije, on i dalje gubi na depresivnim motorima. Nema im alternative.
Anatolija Fomin: Pobjeda nije slučajna. Audi-A4 je nadmašio rivale ne samo u veličini, već i pokazateljima u svim disciplinama od sanka do udobnosti i opreme. A ako BMW gubi prirodno - on je najstariji automobil na testu, tada je čekao jači učinak Mercedesa. Međutim, moguće je da bi se u više nabijenih verzija mjesta različito raspodijelila.
Anatolijski fomin
 
   
 
 
 
 
 

 

 
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"