Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Opet 25

Nakon što su nam predstavili četvrtu generaciju, Mercedesova S klasa djeluje već u obliku potpuno prostranog obiteljskog automobila.
Svijet raste, a ne samo ljudi, već i automobili ubrzavaju u njemu. Prije 25 godina, Mercedes 190 bio je najmlađi model sa zvijezdom s tri snopa, za koju je dobio slatki nadimak Baby Benz. Međutim, tijekom tržišta, ušao je više od četvrt stoljeća, još kompaktnije A i B-klase, kao i gotovo igračke pod i igrama pod medenima. Dakle, C-klasa, čiji je prototip bio 190., morao se popeti na nekoliko koraka više, a sada, predstavljajući nas u četvrtoj generaciji, djeluje već u obliku potpuno prostranog obiteljskog automobila. S nekim potezom može se odnositi na poslovnu klasu, pa čak i po broju opcija Baby-Benza, mnogi su japanski luksuzni modeli samouvjereno sigurni. Za doplatu, predviđen je unaprijed osigurani preventivni sigurnosni sustav, aktivno šasiju kontrole agilnosti, sposobna promijeniti krutost apsorbera udara, kao i plinske reakcije na plin i reaktivnu silu na upravljaču, itd. I bolje je ne sjećati se različitih sorti kože, egzotičnog stabla, riječima Mercedesa o mogućnostima završetka salona i izbora motora.
Međutim, luksuz je više za S-klasu, trgovine se češće kupuju u fiksnim razinama. I ovdje kupci čekaju razočaranje. Ogromni upravljač izrađen je od jednostavne plastike promjera, što očito ne odgovara statusu stroja. Nalikuje Mercedesu prije 20-30 godina, kada je servo upravljač bio znatiželja. Čini se da su dizajneri crtali ideje u reprezentativnom modelu, ali, ocjenjujući proračun, odlučili su da upravljač učini što jednostavnijim. Središnja konzola također izgleda neprimjetno da je posuđena od Opel Astra i ponavlja je u obliku i kvaliteti plastike.
U osnovnoj verziji, C-klasa je opremljena za ograničenje za pojednostavljenu verziju sustava naredbenog sučelja. Zaslon skriven iza poklopca u sredini prednje ploče odražava samo rad audio sustava, a upravljački gumbi dupliciraju se na konzolama. I samo u skupim 6-cilindričnim modelima zaslon ima impresivniju veličinu i nalikuje punopravnom zapovjednom sustavu, poznatom po starijim modelima.
Izolacija buke Mercedesa je i dalje dobra. Jedino što se probija u salon, zvuk s ceste i buka motora nakon 4500 o / min. Unatoč oštrim rubovima tijela i ogromnim ogledalima, vozači i putnici C-klase apsolutno su zaštićeni od aerodinamičke buke. Čak i kada brzina prelazi 200 km/h, u kabini je sasvim moguće komunicirati bez naprezanja glasova.
Izvana, proporcije novog lanca nalikuju klasičnim 190 -ima. No, brzi bočni zidovi tijela šalju se u BMW Three-Lancet, a zaobljeni feed C-klase nalikuje CL-u smanjenom na skali, što je donekle kontrastna s akutnom kutnom prednjom rukom. Ingenijski ventilacijski sustav ugrađen je u stražnja svjetla, što stvara silu stezanja i omogućava limuzinu bez spoilera, a također smanjuje zagađenje svjetiljki. Zanimljivo je što će se dogoditi kada su uske ventilacijske rupe začepljene prljavštinom pomiješanim s Luzhkov koktelom.
C-klasa se nudi s dvije mogućnosti za dizajniranje linije fronta. Klasična verzija opremljena je tradicionalnim roštiljem radijatora i zvijezdom znojem na haubici. Vozači koji preferiraju aktivni stil upućeni su na verziju Avangarde s agresivnim roštiljem i velikom zvijezdom u stilu Mercedesovog odjeljka. Istodobno, ne postoje tehničke razlike između sklopova. Nakon što smo se dodijelili kolegama-novinarima, koje su verzije bolje, nikad nismo došli do zajedničkog mišljenja. Izvana, Avangarde izgleda bolje, ali, biti u kabini, ugodnije je gledati klasičnu trostruku zvijezdu na haubici bez nje, čini se da nije Mercedes. Vjerojatno ćete morati pristati na kolektivno prilagođavanje poljoprivrednih gospodarstava i ukrasiti automobil s dvije zvijezde
Unatoč kontroverznom dizajnu i jednostavnom uređenju unutrašnjosti, Mercedes je napravio značajan korak naprijed u smislu kontroliranosti. Proširena staza i krutija tijela pozitivno je utjecala na stabilnost u uglovima. Čvrsti amortizeri eliminiraju nakupljanje u VIHI-u, što je pretrpjela prethodna C-klasa. Općenito, vožnja strojem sada je mnogo zanimljivije, prema ovom parametrom, Mercedes je podsjećao na BMW, hodajući Treshkom još krutiji i akutniji u svojim reakcijama.
Uspio sam voziti u automobilima s tri različita motora. Kompresorski motor od 185 konjskih snaga verzije C200 K, kao i prije, karakterizira dobar potisak u cijelom rasponu brzine, a u kombinaciji s 5-stupanjskim automatskim je vrlo optimalan izbor. C280 s 3,0-litarskim V6 motorom već je vrlo dinamičan automobil koji se može natjecati s većinom automobila na cesti. No, najmoćniji od C350 dostupan na ruskom tržištu bio je razočaran. Ne, motor iskreno izdaje deklarirano 272 KS, a ubrzanje prati ugodan bas zvučni zapis. No, ovjes gornje verzije pokazao se standardnom i teško se može nositi s teškim motorom i 7-stupanjskim automatskim. Kao rezultat toga, C350 se ne može pohvaliti ništa drugo nego ubrzana dinamika, a u pogledu rukovanja inferiorno je s skromnijim verzijama. Još je bolje voziti ljubitelje da se okrenu BMW -ovim dilerima ili budu strpljivi i čekaju jesen kada će se Mercedes pojaviti u Rusiji s adaptivnom suspenzijom kontrole agilnosti.
Nakon završetka testa uspio sam se voziti u C-klasu nedavno ukinute generacije. Ovo je pravi Mercedes! Kvaliteta završnih materijala i dizajn salona je zanimljiviji i bolji. Zvučna izolacija je također izvrsna. Da, ne kontrolira se tako dinamički, grijanje u uglovima, nije toliko nedvosmisleno pri velikoj brzini, ali ima više sjaja i impresivnosti, što Mercedes toliko cijeni. I unatoč svim mojim vozačkim ambicijama, da sam sada imao u džepu dodatnih 30-35 tisuća eura, ne bih sumnjao da im je dao staru C-klasu, budući da trgovci i dalje imaju konačne modele po vrlo atraktivnim cijenama. Takav lanac samouvjereno zaobilazi BMW i Audi u stilu i udobnosti, a najmanje nekoliko godina oduševit će svojim brzim linijama i prednjim svjetlima u obliku klica.
Tekst i fotografija: Leonid Pavlov.
 
+
Kontroliranost
Udobnost
 
-
Završnica salona
Spektakularni dizajn
 
Cijena testiranog automobila je 1 197 500 rubalja

Dovršite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Daljinski središnji dvorac
Klima uređaj
Klima kontrola je dvije zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Dizalice za elektroenergetske stakla su sprijeda
Stražnji električni prozori
Luka dugo -miješalica
CD-audio sustav
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Parktronike
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Krstarenje
Ksenonska prednja svjetla

Tehnički podaci
Tijelo
Limuzina tipa tijela s 4 vrata
Broj mjesta 5
Volumen prtljažnika, L 475
Opremljena masa, kg 1485
Kompletna masa, KG 1970
Duljina, mm 4581
Širina, MM 1770
Visina, MM 1447
Baza kotača, mm 2760
Cleas Cleacens, MM 150
Motor
Vrsta sliva s kompresorom
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara R4
Radni volumen, CM 1796
Promjer cilindra/klipni udar, MM 82/85
Stupanj kompresije je 8,5
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./rpm 185/5500
Maksimalni moment, NM/RPM 250/2800-5000
Prijenos
Mjenjač s 5 brzina, automatski
Stražnji pogon
Prednji ovjes je dvostruko -leaf
Stražnji ovjes je neovisan, višestruka veza sa stabilizatorom gmazova
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 185/65 R14
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 235
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, od 8,6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 11.3
ciklus zemlje 6.3
mješoviti ciklus 8
Kapacitet spremnika goriva, L 66
Gorivo ai-95 benzin
 
 
   
   
 
 
 

 

Izvor: Carclub.ru