Probna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Ubrzanje kupovine

Predstavnici njemačke srednje klase trenutno govore o ljudima koji prvenstveno kupuju praktične automobile, iako mnogi skrivaju Porsche u garaži. To im, barem, ne može biti neutemeljeno kada razgovaraju o nacionalnim trkačkim zvijezdama. AMG Tuning Studio nije nudio kupcima mogućnost dva u jednom za praktične ljude s sjajnim očima. Na obljetnicu (ove godine AMG navršio je 40 godina), Nijemci su natovarili već bupu C-Klasse. Nisu poštedjeli ni vagon.
Imanje domaćinstva C-Klasse debitiralo je na salonu u Frankfurtu, a Mercedes je odlučio kombinirati test ovog snažnog poslovnog izvršnog direktora s naplaćenim C-verzijama. Kao, osjetite razliku. Dakle, prvo nekoliko riječi o imanju. Sačuvane su sve prednosti nove generacije C: tri konfiguracije (avantgarde, elegancija i klasična), mogućnost instalacije paketa za kontrolu agilnosti i čak osam motora za odabir. I praktičnost i udobnost (strateški smjer tvrtke) pretučeni su preko ruba: Ako preklopite stražnja sjedala, kapacitet prtljage će se povećati na 1.500 litara. Na prvi pogled, ovo je samo figura, iako govorimo o zapisu: sada možete gurnuti kutiju najvećeg automobila u ovoj klasi u ovoj klasi: 1465 x 943x 599 milimetara. S čime bi se to uspoređivalo? Recimo samo: ovo su dvije perilice perilice srednje veličine ili jedan i pol hladnjak Sratova. Na primjer, u reklami su se pojavili mala kupka i tajanstvena kutija. I sada se sjećamo da su AMG inženjeri također naplatili ovaj obiteljski teretni automobil. Stoga postoji novi zapis, koji su njemački proizvođači automobila zaboravili spomenuti. Nitko još nije rastjerao hladnjak, kupaonicu ili perilicu rublja u 4,6 sekundi. Nije bilo ni šanse za pokušaj.
Štoviše, u AMG verziji sačuvane su ne samo ubrzane karakteristike, koje su izgubile samo jednu desetu sekundi u usporedbi s limuzinom, već i bonusima za prtljagu. Na primjer, pored standardnih mreža i particija, možete naručiti posebnu teleskopsku traku za razlikovanje objekata. Stvarno, moram reći nešto, pogotovo ako na putu iz supermarketa postoji mjesto bez laganja i stajališta policajaca i htjet ćete se pozabaviti. U principu, možete se pozabaviti prikolicom, automobil može vući kolica teška do 1800 kg, a nadzirat će stabilnost stabilnosti cijelog cestovnog vlaka.
 
A evo uređaja iz AMG -a. Smatra se da je standardnih Mercedesovih tunera sve teže pratiti transportne trake posljednjih godina, marka se otresala slikom konzervativnog. Sada čak i kupac velike verzije može dobiti zlu sportsku njušku za svoj novac (koja se u priopćenjima za javnost naziva agresivna i mišićava), ovjes sa sportskim režimom i solidan izbor motora. Na primjer, C-Klasse iz 2007. godine ima ih osam. To je, sada je potrebno na veliki način iznenaditi da zalijepimo motor od 6,3 litara i kapacitet od 457 konjskih snaga u automobil srednje klase. Naravno, postoje i vanjske razlike, iako nisu tako upečatljive običnom potrošaču. Ogromni (36 cm ispred i 33 cm odostraga) kočni diskovi u naručju pjenušavih čeljusti s AMG slovima. Ista slova nalaze se na 18 -inčnim kotačima na kotačima i na krilu koja je već nadopunjena volumenom motora. Oblik prednjih difuzora promijenjen je, a okolina agresora ceste na kapuljači, škrge na bočnim zidovima odbojnika i spoileri su dovršeni.
Usput, iznutra do ofenzive, nekoliko je znakova dodane strmosti AMG slova na pragu i prostirki, brzinomjer, označen do 320 km/h, oluja s proučenim dnom i sjedala s integriranim ograničenjima glave. Činjenica da hladnoća nije dodana riječima, već na djelu postaje jasna kada sadnju vozača i suvozačevog tijela ne bude popravljeno ništa gore nego u dječjoj stolici. Pored uobičajenih ergonomskih postavki, tri gumba sa suprotnih vrata sjedala: potpora u zoni donjeg dijela leđa i noževa plus prijateljski zagrljaj bočne potpore. PA-A-GO! (Neka mi je autor korporativnog krika oprostio.)
Izravno u čelo, vozač gleda u jedno od dva rebra žigosavanja na haubici, a drugi hehesi u putniku. Ili obrnuto, oba rebra drže Mainzov nevini grad u pogledu, koji stoji na ušću majki njemačke rijeke Rajne i Main. 7G-Tronic Automatski okvir ima tri načina: udoban, sportski i ručni s prebacivanjem (poznate aluminijske latice ispod kotača). U sportskom načinu, mitraljez se, naravno, ne cijeni zbog prelaska po gradu, čak i kad papučicu pritisne četvrtina, automobil skače naprijed s urlicom, uspio je promovirati drugi prijenos na maksimalne revolucije i Skočite na treći. Sumarni svjetlo s zbunjujući stanovnike Mainza već zaostaje, a na nadzornoj ploči žuti trokuti stabilizacijskog sustava veselo su blistavi. Čak se i šire gume instalirane na stražnjoj osovini ne mogu nositi s okretnim momentom (do 600 nm). Pritisnite gumb pored ručke za prebacivanje i prekriži grad u Comfort način je tako ugodan, barem za ostale sudionike u pokretu. Budući da je vlasnik rekao: Da leći, valjak motora postupno šuti prije napuštanja grada.
Ručno prebacivanje na C 63 AMG je odvojeno zadovoljstvo. Stroj je implementirao funkciju privremenog prestanka opskrbe gorivom kada se prijenos smanjuje. U smislu senzacija: zvuk postaje još više utrka, oponašajući oslobađanje papučice ubrzanja. U smislu pokreta: nema kretena. Barem, tako tvrdi proizvođač. Iako mjenjač podešen na AMG ne čini ništa suvišno: prelazak u sportski način dolazi 30% brže nego u uobičajenom i u ručnom za 50%.
 
Standardni C-KLASSE opremljen Sport Agility Control-om ima sportski gumb koji mijenja postavke ovjesa. U verziji AMG -a nema gumba, stroj u početku teško sjedi. Iako je Mercedes Mercedesova stolica u punom smislu te riječi, on ne postaje, čak ni prilikom kretanja njemačkim kamenjem. Umjesto gumba Sport, tri načina rada ESP -a. Pored standarda, postoji i način koji ne puše motor s nagibom i položaj u kojem elektronika, osim toga, ne koči kotače prilikom gubitka kvačila. Za svaki slučaj, prekidač se vraća u prvobitno stanje kada kočnica pritisne, inače nikad ne znate što.
 
Kočnice zaustavljaju ubrzani jedan i pol kolosa, tako da oči izbiju iz orbite iz navike. Kako bi se istaknula hitna situacija kočenja, pokreće se pojas-produkt, a zaustavni signali počinju treptati, ali ovo je uobičajeni C-Klasse. Što se tiče učinkovitosti s kočnim sustavom, samo se Nijemci mogu natjecati, propuštajući posljednjih dana listopadafesta: Usred sela Harbies of Impresivnih veličina, djevojka blokira pokret i hitno joj zahtijeva 2 eura (Porez na nastavak) ili se pridružite tvrtki. Nema momaka, vozimo. Nije problem, kažu momci, evo šefa lokalne policije, a pokraj njega je naš gradonačelnik. Sve je zarobljeno. Moguće je izbiti trijezno, ali tek nakon pola sata. Uhvatite se pola sata na C 63 AMG Times Spit, čak i uz planinu šumovitu cestu. Uzbuđenje vam ne dopušta da uklonite nogu s papučice akceleratora, a elektronika sprječava da automobil siđe s puta.
Na putu do zračne luke Frankfurt, automobil je konačno nastao u retrovizoru. Već smo se vozili i pokušali promatrati način brzine od 130 km/h. Pokazalo se da nas je uhvatio Mercedes CL 500, čiji je vlasnik, očito, bio naviknut na konkurenciju i tvrdoglavo obješen na odbojnik. Ponovno obnavljamo, prolazimo i povećavamo brzinu. Huliganizam, naravno, ali smiješno. 500. preša na plin, i mi. S ubodom skačemo s 130 na ... Ne kažete koliko km/h. Kad vas pritisnete i ovom brzinom u leđima, nehotice razmišljate o ciljanoj publici stroja. Naša Riječ praktičnost se nekako uoči drugačije. Ne tako brzo. I u ovom trenutku, progonitelj na CL 500 zaostao je. Gotovo smo sigurni da je razmišljao o AMG -ovima i drugoj kupnji.
Teze su nakon toga
1 Obično višenamjenski uređaji grijeh s prosječnom kvalitetom kombiniranih funkcija. C 63 AMG Nekim čudom je to izbjegavalo. Kutije se zaista uklapaju, a automobil je doista avion.
2 Izvan sportske rute, vlasnik 63 AMG -a suočen je s lošim izborom: postati nasilnik prometnih pravila ili nikad ne razumjeti što je platio za novac.
3 ljubitelji vožnje savjetuju uštedu i kupnju nabijenog Japanaca. Oh dobro. Želio bih pogledati obožavatelje koristeći sportsku stolicu kao glavni (ili jedini) stroj.
4 inženjera kažu da 7G-tronic stroj djeluje brže od bilo koje ručke
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
8-cilindrični AMG motor u obliku slova V
Radni volumen (kubični mladunče) 6208
Snaga (l.s. u RPM -u) 457 na 6800
Trenutak (NM pri RPM -u) 600 na 3500
Automatski mjenjač 7 brzina s ručnim načinom
Maksimalna brzina (km/h) 250 (ograničeno elektronikom)
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.6
Potrošnja goriva (Combinir. Ciklus l/100 km) 13.7
Duljina/širina/visina (mm) 4711/1795/1442
Baza kotača (mm) 2765
Očekivana cijena u Europi69 853
 
Tekst: Vasily Reznichenko
Foto: DaimlerChrysler
  
 
 

Izvor: "Autopilot"