Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Operacija "Edelweiss"

Do stogodišnjice stvaranja svog prvog automobila na sve kotače, Daimler je pokrenuo ažuriranu verziju Mercedes-Benz C-klase 4Matic na tržište. Testovi novih predmeta održani su u austrijskim Alpama
 
Zimi, Edelweiss u planinama može biti samo u bajci. Međutim, uspjeli smo nemoguće! Na strmim padinama austrijskih Alpa otvorili smo novi planinski cvijet C-klase C-klase na sve kotače iz Mercedes-Benza. Priznajem da ću otvoriti skijašku sezonu tijekom vožnje automobilom, iako sve vožnje, još se nije dogodilo. Međutim, C-klasa 4Matic savršeno se nosila s funkcijom dizanja i s ulogom aparata spuštanja. On samouvjereno osvaja snježne planinske ceste slikovite doline Gurgl.
Prilikom dizanja, uobičajeni Mercedes 7-stupanjski automatski prisilno prebacuje jedan ili dva prijenosa, a stražnja osovina, koja čini 55% okretnog momenta, učitava se mnogo više. Kao rezultat, krećući se uzbrdo, C-klasa na sve kotače C-klasa je redoslijed veličine živahnije nego na padinama, gdje se stado od 272 konja samouvjereno drži u fikciji pomoćnog elektroničkog sustava. Vrlo razumno i ugodno: kako u pogledu dinamike (u porastu), tako i u smislu sigurnosti (na spuštanju).

Jedna od odlučujućih inovacija u sljedećoj generaciji sustava Mercedes-Benz na sve kotačima bio je dvobojni nesklad u središnjem diferencijalu. Uzrokujući diferencijalnu bravu, ograničava okretni moment koji se isporučuje na kotače prednje i stražnje osovine, na oko 50 nm. Zbog toga, prilikom klizanja kotača jedne od sjekira, trenutak trenja sila kroz relativno kretanje diskova trenja automatski se prenosi na sporije rotirajuće kotače. Kao rezultat toga, novi Mercedes-Benz 4matic postao je mnogo bolniji i stabilniji od svog prethodnika. Iako je, naravno, obnova ESP -a također igrala svoju ulogu ovdje.
U dizajnu C-klase na sve kotače, tradicionalni program stabilizacije ESP-a nadopunjuje ASR funkciju protiv cirkulacije i sustav kontrole vuče 4TS. Potonji je zapravo elektronički analog tradicionalnih razlika za samo -preklapanje, preraspodjelu zakretnog momenta i kočnice u slučaju dva ili čak tri kotača na ledu. Pojava novog elektroničkog asistenta učinila je C-klasu na sve kotače mnogo više predviđene u upravljanju. A u kombinaciji s ASR -ovim pomoćnim sustavom ubrzavanja, omogućilo je značajno poboljšanje dinamike ubrzanja na sklizavom premazu. Ako se, na suhom asfaltu pogona na sve kotače od 350, ubrzava na 100 km/h po 6,3 s, a zatim na grubom ledu s koeficijentom kvačila od 0,30,4 da bi se ubrzala do stotina Mercedes-Benza, samo 9,5 u sekundi manji je od manje od prethodne generacije C-klase na sve kotače.
Štoviše, i s uključenim i sa sustavom stabilizacije, što još jednom pokazuje: ESP isključeni način rada je prilično uvjetno. Kad se ESP isključi, naravno, postaje malo živahniji, prag pomoćne elektronike malo je povećan, ali samo. Više nećete moći u potpunosti ukloniti sustav stabilizacije od sudjelovanja u vožnji automobila. Ali ovo je, ako razmislite, također vjerojatnije da je plus od minusa. Ipak, C-klasa iz Mercedes-Benza, iako vam omogućuje uživanje u pogonu, ne možete razmotriti apsolutni ekstremni automobil. A što se tiče sigurnosti, zahtjevi za ovim modelom kod njegovih potencijalnih kupaca mnogo su veći nego što je to u smislu prehrane izuzetno izuzetno izuzetno.
Ukupno, raspon modela pogona na svim kotačima Mercedes-Benz ima 46 modela, od kojih su četiri stvorena na temelju nove C-klase. Međutim, na ruskom tržištu bit će predstavljena samo dvije limuzine s 3- i 3,5-litarskim benzinskim motorima. Dizel limuzina i kolodvor od 320 još neće biti isporučeni u Rusiju. Iako se u bliskoj budućnosti može napraviti prvi korak do dugoočekivanog izgleda Diesel Mercedes-Benz na našem tržištu. Ali do sada se to odnosi samo na mogući početak prodaje njemačkih SUV -ova.
Vožnja
Malo manje akutno u upravljanju u usporedbi s uobičajenom C-klasom, ali u planinama je praktički besprijekorno.
Salon
Uobičajeni salon C-klase koji odgovara najvišim standardima kvalitete.
Udobnost
Leđa nisu previše prostrana. Inače, da biste nešto pogriješili.
Sigurnost
Elektronski sustavi konfiguriraju se na takav način da čak i ako ESP isključe, oni neće dopustiti da pređe lice razumnog rizika.
Cijena
Sasvim je na razini glavnih konkurenata.
Prednosti i nedostatci
+ Razumne postavke pomoćne elektronike i ekonomije učinile su novu C-klasu 4MATIC-a redoslijed veličine savršenije od automobila prethodne generacije.
- Ne previše prostrani prtljažnik.

Tehnički podaci
Oznaka i model - MB C 350 4matic
Dimenzije - 4581x1770x1448 mm
Motor - benzin, 3498 cm3, 272 KS/6000 min -1
Mjenjač -automatski, 7 -speed kp, svi pogon kotača
Dinamika - max 250* km/h; 6.3 s. do 100 km/h
Natjecatelji - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335xi

Naše mišljenje
S-klasa 4Matic Image Car, koji je uglavnom namijenjen sjevernoeuropskim tržištima, tako da je teško očekivati \u200b\u200bzapise od C-klase na sve kotače na globalnoj razini. Međutim, u Skandinaviji, Finskoj i Mountain Austriji i Švicarskoj, ovaj će automobil sigurno biti u potrazi. Štoviše, za S-klasu 4MATIC prodaju s benzinskim motorima, Rusija će vjerojatno postati lider.
Mercedes-Benz C 350 4matic. Cijena: od 52 800. U prodaji: od veljače 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Izvor: Magazin 5 kotača [veljača 2008]