Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W204 od 2007. godine limuzina

Bikovi i medvjedi

Riječi iz vokabulara razmjene ovdje s razlogom. Za Saab, kako bi se trenutni trend pada prodaje pretvorio u pitanje života i smrti. Ali u nedostatku novih proizvoda u liniji, nije lako postići rast, pa su Šveđani počeli razvijati potencijal bikova u modelu 9-3. Ali Mercedes C-Klasse je privlačan iz položaja medvjeda. Imovina ne zahtijeva ultrace, a dividende obećavaju značajan prestiž. Dakle, s lijeve strane Merce -a, sposobna je rušiti autoritetom. Na desnoj limuzini od 9-3 Aero Sport, spreman podići bilo kojeg protivnika na rogovima.
Probudi zvijer. Ili se novac tako brzo amortizira, ili su automobili tako brzo dobri, a sada bez milijun u džepu do C-Klasse ne dolaze. Najpovoljnija izmjena C180 Kompressor nudi se za 1.098.000 rubalja. 2000. godine, kada su u Rusiji počeli prodavati prethodnu Ceshka, novi automobil mogao bi se kupiti negdje za 45 tisuća njemačkih marki (650 tisuća rubalja). Ali, pomislimo da su ti automobili i dalje postali tako bolji. I suprotno inflaciji.
Blisko poznanstvo s modernim C280 daje razlog za razmišljanje upravo tako. U Stuttgartu su postavili cilj kako bi napravili stroj u kojem su tri osobine povezane sigurnošću, udobnošću i sportom. S potonjim, postojao je nedosljedan u prednjem predmecesoru, zbog čega je počela postupno gubiti tržišnu bitku kod BMW Treshke.

Revidirali su dizajn i učinili ga znatno agresivnijim. Obrađivali su ovjes i dodali sustav za kontrolu agilnosti, koji regulira krutost apsorbera udara, ovisno o situaciji: u standardnom načinu pokreta opuštaju se i daju više utjehe, ali vrijedi preći u aktivnu vožnju, kao stupanj stupnja prigušivanja povećava se na maksimum. Modernizirano je i upravljač je postao osjetljiviji. Koliko je još jedno pitanje. Razlika od 6% proglašena u priopćenju za javnost vjerojatno neće primijetiti prosječnog vozača, ali to nije glavna stvar koja je važna: pokušali su.
C280 koji je izveo Avantgarde pokazao se vrlo privlačnim. Ono što jedna zvijezda košta ogroman, natpisano izravno u kromiranom triku nosnog roštilja (radijator tradicionalno izgleda među CESHEC -om drugih performansi). No, unutrašnjost automobila, osim uređaja posuđenih iz E-klase i u boji na brodu, nije zapamćena. Isti salon može se vidjeti u bilo kojoj japanskoj klasi automobile, samo će se vjerojatno izrađivati \u200b\u200bod kvalitetnije plastike. Čak je i rad staklenih prozora upozorio. Pritisnuo sam staklenu gumb polako i bučno. A to je napravljeno u Njemačkoj?
Možda C280 pobjeđuje u opremi? Mi gledamo. Postoji klimatski sustav s dvije zone. Sjedala imaju elektroregulacije jastuka i visine stražnjeg dijela, kao i mehaničko podešavanje za lumbalnu potporu. U bočnim ogledalima, pokazivači okretanja su izgrađeni -in. Sve naočale imaju zelenkastu toplinu koja nije u obliku topline. Stražnji putnici imaju svoju mikroklimu i naslon za ruke. Konačno, pozadinsko osvjetljenje u kabini stoji posvuda ispod, za noge i za pragove, na stropu za stražnje putnike, bočne strane vrata, prednji dio za podesive kanale. Nije loše. Ali za stvarno stajaće značajke za prethodno sigurni sustav preventivnog sigurnosti, za Bixenon Adaptive Light Inteligent Light System, za naredbu APS multimedijski sustav s vijkom od 30 gigabajta, a GPS će morati puno platiti i, štoviše, puno.

Alexander Pikulenko,
vodeći automobilski programi na radio stanici Echo of Moskva
P T: San Sanych, kažu, vi ste dugogodišnji poznavač Saaba?
LP: Pa, možete tako reći. Saaba je 1979. godine izašao za volanom.
RT: ... i jeste li vlasnik 9-3?
I P: Ne više. Ali moj trenutni Cadillac bls, sami razumijete, ne razlikuje se puno od toga.
P T: Zašto su saabe s kojima se susrećemo sve manje i manje?
I P: Vrlo rijetko ažuriranje raspona modela. Drugi razlog je taj što su ljudi suočeni s smanjenjem kvalitete, s neopravdanim cijenama. Apsorberi s brakom, jedinica za upravljanje motorom ... P T: Kako vam se sviđa da ste ažurirali 9-3? Može li se natjecati s premium klasom? I P: Da, u njemu sam vidio puno ugodnih detalja, ali ne mogu staviti nove 9-3 na razini Audija ili Mercedesa. Ponavljači zavoja, olovke na vratima - iz vetere. Ista Mazda ima veću kvalitetu. Bojim se da 9-3 više neće izvlačiti tvrtku. Automobil će se nekako prodati, ali samo će ga obožavatelji branda kupiti.
Veliki socijalizam. Saabovo se lice radikalno transformiralo. Prednji kraj izrađen je u duhu Aero X koncepta, ima izražajnu radio rešetku i bixenon prednjih svjetala s modernom i vrlo svijetlom LED cilia. U obliku haube, Saabov dizajneri općenito bi trebali dati neku prestižnu nagradu. Jedina linija u obliku slova U koju su postigli tako snažan brutalni učinak koji se daje drugima samo vrlo izopačeni oblici. Stražnji dio automobila nije manje izražajan, mada je, na primjer, bilo samo malo promijenjeno, postao je prozirni zaustavni signal. Sačuvan je glatki aerodinamički profil na stražnjem stalku. Općenito, Aero je doslovno utkan iz dizajnerskih nalaza. Ne trebaju ih zaštititi ni autorskim pravima vjerojatno neće moći ponoviti ovu eleganciju i čistoću oblika.
Ozbiljnost namjera 9-3 vidljiva je svima. Ako se ranije Šveđanin nije istaknuo u prometnom toku, sada je vrijedno jedva staviti lice s uličice do kolnika, cesta se smrzava, kažu, i vidjet ćemo kakva ste guska. No, proračun 9-3 u početnoj linearnoj konfiguraciji s 1,8 motora gotovo je spektakularan. Samo 699 tisuća socijalizma rubalja!
Unutrašnjost automobila najvjerojatnije će postati predmet sporova. Saabers će se osjećati u svojim rodnim elementima. Sve se razrađuje u najboljim tradicijama: središnja konzola, utopljeni uređaji, smaragdno pozadinsko osvjetljenje noćnim letom, zaključavanje paljenja na središnjem tunelu. Bilo je nekih ostataka prošlosti, na primjer, nespretne kompozitne rešetke zračnih kanala ili prikrivene ručne kočnice, koje nastoje stisnuti palac. Ali postoje napredne stvari u središnjoj konzoli uvele su luksuzni sustav s navigacijom i bojom od sedam -inčnih zaslona.

U dizajnu postoje temeljne promjene. Već snažno tijelo sportske limuzine dodatno je ojačano najodgovornijim elementima snage sada je izrađeno od čelika visoke čvrstoće. Turbopunjeni motor V6 primio je sustav recirkulacije ispušnih plinova. Stražnji ovjes je promijenjen. Nova elastokinematika, nazvana REXS, sposoban je ne samo pasivno upravljanje u Virabovima, već i ponovno instalirati kut konvergencije kotača tijekom oštrog kočenja, što stroju daje najbolju stabilnost bez viška u hitnoj situaciji. S takvom modernizacijom više ne možete reći o Saabu 9-3 da je to Opel Vectra u drugoj koži. Da, izgrađeni su na zajedničkoj platformi. Ali u švedskom automobilu do danas se dobro promijenila.

Georgy Khachaturov,
vodeći program testne vožnje na radio stanici BusinessFM
R T: Puno ste putovali do kabine. Može li postati popularna poput BMW -a tri -natpisa? GH: Pa, moram reći da je oštar, dinamični trik bio prikladniji za svog kupca nego nametati Mercedes. Sada je C -Klasse postao sportskiji - ima dobre šanse. Na C350 možete ići vrlo, vrlo brzo, ali ne i niti jedan mišićni trzaj na licu. A s obzirom na udobnost Mercedesa, odabrao bih točno C-Klasse. PI: Da li biste SAAB 9-3 smatrali alternativom?
G X: Saab u usporedbi s C-Klasseom nije sasvim točan. Razina udobnosti je neusporediva. P T: Možete li imenovati slabosti i snage C-Klassea?
G X: Upravljanje je ružno, kao iz automobila 70 -ih. Plumpleted ventilacija zaustavljanja signala je beskorisna. Možda je u Europi prašina posebna, ne ljubav, ali moskova je jača od bilo koje ventilacije. Ogromna ogledala su se sjećala. Ozbiljni plus je prisutnost pre -sigurnosnog sustava, koji je prethodno bio dostupan samo za starije modele.
U crvenoj zoni. MERCE ne utječe na temperament ubrzanja, ali njegov 7G-tronični okvir djeluje isključivo. Vrlo malo kašnjenje, kada iz mirnog načina pokreta, morate oštro prijeći na skup brzina, to je sve što se možete žaliti. Prebacivanje se provodi tiho i neprimjetno, ubrzanje je gume. Strelica tahometra puze u području prosječnih revolucija i rijetko doseže crvenu zonu, gdje tri -litarska šest počinje rasti. Stoga se automobil doživljava kao relativno miran. Ne biste trebali razgovarati o glatkoći tečaja. Bila je i ostala na vrhu. Ali rukovanje je zaista postalo pikantnije. Do ozbiljnosti BMW -a treće serije još uvijek je daleko, ali čistoća senzacija na upravljaču je uzorna. Stroj prkosno zanemaruje stazu, gotovo tiho guta rupe, ne počinje pretraživati \u200b\u200bkad se s asfalta prelazite na stranu ceste ili snijega s desnim kotačima. Upravlja joj se kao da zna bolje od vozača kamo ići, što uzrokuje potpuno samopouzdanje.
Saab 9-3 Aero Sport limuzina ne može se pohvaliti takvim superizom od strane vozača s ceste. Automobil je osjetljiv na rut. Ovjes djeluje jače, iako glatkoća tečaja ostaje prihvatljiva za automobil D-klase. Akustična udobnost je možda bolja nego u Mercedesu, buka motora se povećava samo izvana, dok se automobil zagrijava, a u kabini mu glas je potpuno neupadljiv. Djelo šasije također ne sluša. Samo s prolaskom kreveta u krevetu, nastaje čudan dosadan zvuk, kao da nešto teško leti u prtljažnik, iako je zapravo prazno (možda nešto nije dobro fiksirano u njegovom podzemlju). Samo upravljač nije nadahnuo. Postoje povratne informacije i reaktivni otpor, a ne loše, ali čini se da je sam upravljač glup vrlo velika kontroliranost.
Ali dinamika Aero -a značajno je bolja, unatoč vidljivijim kašnjenjima u radu stroja. Stavite selektor u položaj s, papučicu na pod i dobijete borbenu dozu preopterećenja. A u kritičnim načinima SAAB je pouzdaniji. Ovaj stroj omogućuje vam da shvatite gdje je njegova granica. Ona na odgovarajući način reagira na vozačeve akcije kad izmiče kontroli. Na nerazumljiv način, stroj razumije kada je potrebno ostaviti motor velike brzine i to primjetno pojednostavljuje pilotiranje vozača ima rezervu za uštedu vuče. Ali da biste razumjeli gdje je C280 granica je teško samo u treptavanju žute žarulje sustava stabilizacije. Ali tada bi trebali dodati ovdje i crveni ...

Tri zvijezda na upravljaču je, možda, jedini detalj koji podsjeća na vozača C280 o marki njegovog automobila. Iako ne, ne jedan uređaji poput E-Klasse i, posebno, brzinomjer u kojem je integriran okrugli LCD zaslon. Kutni vizir iznad instrumenata, središnja boksačka konzola, naglasio je ravne linije s zaobljenim prethodnikom. Hoće li se kupcu svidjeti? Svi koji dobro poznaju i vole Mercedes, ova metamorfoza vjerojatno neće žaliti. Ali ljudi koji prvo pažljivo pogledaju automobile ovog branda mogu impresionirati. Mislim da su interijeri namjerno pokušavali napraviti novi kolač ne poput sebe. Iz jednog kuta, nalikuje salonu BMW -a, a iz drugog nekih modnih japanskih automobila. Kontrast, višak izravnih ravnina, različitih materijala i kroma lagano naprezanja. Ali samo u početku. Uostalom, bilo koji Hi-Tekova interijer također se ne čini prijateljskim. A kad živite, gledate ga drugačije, sve je prikladno i racionalno. U ergonomiji uopće nema pogrešnih izračuna, odmah postaje za vas. I da se naviknete na jedini višenamjenski prekidač upravljača ostavlja najviše dana. Pozdrav ovo nasljedno.

Salon 9-3 Sportska limuzina izgleda mnogo originalnije. Lišena je glamuroznog sjaja, većina dijelova ima sivu mat teksturu, ali kvaliteta materijala uzrokuje veće povjerenje. Kožna sjedala su vrlo dobra s naznakom sporta, s udobnim tijesnim profilom, obloženim dobro -izrađenom mat kožom s velikim šivanjem. Ali stražnji dio stražnjeg sjedala je malo konkavno, putnicima može uzrokovati neugodnosti ako ih postoje tri. Smeta na vratima su tanke, ne ostavljaju dojam jakih, a osim toga, imaju akutni rub s leđa. To je, možda, tvrdi. Ostali su sitni. Dio nadzorne ploče okrenut vozaču je plastični monolit koji uopće nema teksturu. Sam detalj je prekrasan, čak i skulpturalni, ali ako je na njemu odmah vidljiva prašina. Obje su sklopke na pari lagane i plitko se trese. Dekor same stropa je moderan (lagani teksturirani tekstil), ali krov iznutra izgleda potpuno ćelavi izgled, čak i da se uhvati. Da je strop taman ili čak crn, izgledao bi mnogo spektakularnije.
Mercedes-Benz C280
Benzinski motor, v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2996
Snaga (l.s. u RPM -u) 231 na 6000
Trenutak (NM pri RPM-u) 300 na 2500-5000
Stražnji pogon
Mjenjač s 5 brzina, mehanički
Duljina/širina/visina (mm) 4581/1770/1447
Opremljena masa (kg) 1555
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,2
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 9,7
Cijena u Moskvi je 1 393 200 rubalja. (1 580 400 RUB.)

Saab 9-3 Aero Sport limuzina
Benzinski motor v6
Radni volumen (kubični mladunče) 2792
Snaga (l.s. u RPM -u) 255 na 5500
Trenutak (NM pri RPM -u) 224 na 4000
Prednji pogon
Automatski mjenjač s 5 brzina
Duljina/širina/visina (mm) 4647/1802/1450
Masna težina (kg) 1570
Maksimalna brzina (km/h) 245
Ubrzanje do 100 km/h (c) 7,5
Potrošnja goriva, smiješno. (l/100 km) 10.8
Cijena u Moskvi je 1.184.000 rubalja. (1 450 200 rubalja)

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju pucnjave tvrtke General Motors CIS (495) 785-1100 i službeni trgovac Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"