Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2004-2007 Sedan
C-klasa: Drugi pomak
Zašto je Mercedes spakirao novu generaciju u staro odijelo
Dragi i dobri automobili su profitabilniji nego jeftini i loši. Smiješno je, međutim, da su proizvođači i tih i drugih povezani s činjenicom da si mogu priuštiti da jedan model zadrže na transportnim trakama po modernim standardima. Iako postoji žestoka konkurencija i mnoge su tvrtke prisiljene ažurirati raspon modela gotovo svakih nekoliko godina, Mercedes-Benz mirno, 4 godine nakon rođenja trenutne C-klase, svoju moderniziranu verziju prikazuje na tržištu. Što nije više i nimalo manje, nije veće i nije šire od prethodnog, nude se isto tijelo; Ista limuzina, SportKup i Station Wagon. A postoje razlozi za izjavu nove generacije automobila od Stuttgart Mastersa, u međuvremenu postoje. Ono što je postalo očito tijekom probne vožnje. Dobro je što u Mercedesu najbolji neprijatelj dobra ili ne zna, ili joj je zabranjeno voditi. Inače, automobili C-klase koji se prodaju u iznosu od milijun 260 tisuća jedinica (tvrtka nikada nije postigla takav uspjeh s jednim modelom u tako kratkom vremenu) primljeno bi do proljeća 2004. od 1493 do 1505 mm, niti Novi salon, niti novi salon, niti novi salon. Ni novi motori, niti druge važne konstruktivne promjene. Nijemci su, ipak, vrlo oprezni, i stoga su odlučili je li staro odijelo iz couture, čvrsto prilagođeno i izgleda pristojno, grijeh je ne prenijeti ga. Spašavanje, opet. Međutim, to će biti na vrijeme, ali za sada, pogledajmo automobil nepristranim pogledom.
Osjećaj noviteta
Priznajemo: Unatoč činjenici da je silueta uspjela postati upoznata, ne izgleda staro -modno. Čvrsta, unatoč dimenzijama, u redu sranje, odmah je izdvojila marku Da. Ali nije zastarjelo. Stoga su se dizajneri približili zadatku osvježavanja izgleda opreza plastičnog kirurga, usredotočujući se na lice. Grill radijator sada nema četiri, već tri vodoravne trake, koje se, ovisno o modelu i opciji konfiguracije, mogu obojiti u boji tijela ili imati moderan perforirani završetak (na primjer, u Sportkup verziji). Prednji odbojnik je redizajniran, što izgled automobila daje dodatnu agresivnost zbog niskog unosa zraka s izražajnim bočnim dijelovima (izgledaju posebno dobro na istom odjeljku i automobilima C55 AMG), u koji su ugrađena svjetla za maglu. Usput, svjetla za maglice možda nisu jednostavne, ali sadrže drugu dodatnu svjetiljku sa svake strane, ova se nova opcija naziva sustav za poboljšanje vidljivosti kada se pomoćna pomoć okreće (samo ako je automobil opremljen bixenon prednjim svjetlima). Kad je sustav aktivan, a brzina kretanja ne prelazi 40 km/h, ove se svjetiljke automatski osvjetljavaju, čim vozač uključi indikator rotacije ili uključi upravljač i osvjetljava bočne zone na udaljenosti od 30 m i prekrivajući kut do 65 stupnjeva. Dodatno jamstvo da ćete primijetiti pješaka na vrijeme ili neku neočekivanu prepreku. Nadalje, elektronička upravljačka jedinica uključuje i isključuje željenu svjetiljku ne oštro, ali postupno povećava njegovu svjetlinu, omogućavajući tako da se vozač navikne na promjenu rasvjete.
Prednja svjetla s tako usmjerenim glatkim raspršivačima i gumama 205/55 R16 umjesto 195/65 R15 u osnovnoj konfiguraciji, daju dinamičniji prikaz prednje strane. Nitko se, međutim, ne smeta naručiti kotače od 17 i čak 18 inča. Možda su ostatak vanjskih promjena, poput različitih ukrasnih obloga na bočnim zidovima tijela ili blago modificiranog stražnjeg branika u avangarde verziji, potpuno beznačajni. Ali salon je bio podvrgnut mnogo vidljivijim izmjenama. Nadzorna ploča je u osnovi nova i izgleda definitivno bolje od prethodne. U sredini se nalazi mali zaslon podijeljen u dvije zone, prikazuju se operativne informacije; S lijeve strane, brzinomjer s polukrugom indikatora temperature motora, s desne strane, tahometar s istim polukrugom, informirajući o razini goriva u spremniku. Brojčanici su odjeveni u kromiranje, tako da nalikuju kronomerima. Taj je dojam posebno jak u SportsUp -u (evolucijska oprema), gdje su naplatci malo više naprijed i nagnuti, što stvara učinak dubine.
Novi dizajn središnje konzole naglašava luksuz salona. Dekoracija s vrijednim vrstama drva ili teksturiranom aluminijskom legurom; novi oblik kontrole sustava klimatskog upravljanja i prekidača ugrađenih u ploču ugrađenu na ploču; Veliki prikaz navigacijskog sustava sve ove sitnice daju unutrašnjosti svjež izgled. Osnovna instalacija Thermac -a predlaže se u osnovnoj konfiguraciji, na narudžbi termotroničnog. Bilo koji od njih omogućuje vozaču i suvozaču da instaliraju svoju mikroklimu.
Budući vlasnik nudi se da odabere jedan od tri nova audio sustava. Najjednostavnijih 20 CD opremljen je CD playerom, telefonskom tipkovnicom i sustavom automatskog korekcije za glasnoću, ovisno o brzini, omogućava podešavanje visokih i niskih frekvencija. 50 APS je već dvostruki tuner, zaslon u boji, navigacija s kartom Europe. Naredba APS ima veliki zaslon, DVD uređaj za navigacijski sustav, CD player, kao i četverokanalno pojačalo (50 W po kanalu), komunikacijske funkcije e-pošte i SMS. Naravno, svaki od sustava može se kontrolirati pomoću gumba na upravljaču, a posljednja dva također se percipiraju glasovnim naredbama. Napokon, sjedala. Postoji mnogo mogućnosti, sve ovisi o okusu kupca i konfiguraciji automobila. Uspio sam isprobati nekoliko sjedala, a u svakom sam se osjećao dobru sporednu podršku i osjećao sam se prilično ugodno.
Zaključujući opisni dio, trebao bi spomenuti još jedno znanje: Nova emajl, koja sada pokriva tijelo C klase (vjerujem da od sada na svim ostalim Mercedesovim tijelima). Daje automobilu poseban sjaj i, kako kažu inženjeri, odupire se izgledu ogrebotina. Činjenica je da ova prozirna caklina sadrži mikroskopske čestice keramike. Tijekom toplinske obrade obojenog tijela, čestice stvrdnu i tvore mrežnu strukturu visoke gustoće, koja se odolijeva nošenju puno bolje od ostalih emajla. Na primjer, mikrozarapini se neće formirati u mehaničkom sudoperu. SO -a nanočestice povećavaju otpornost na habanje premaza gotovo tri puta i povećavaju četkicu tijela za oko 40% (izračunato!). Pa, uzmite riječ za riječ.
U međuvremenu, sve što je još uvijek opisano ne dopušta, naravno, da govori o novoj generaciji automobila C-klase, već samo stvara osjećaj novosti modela. Stoga je vrijeme na autocesti i serpentinima blagoslovljenog otoka Mallorca, gdje je održana testna vožnja.
Osjećati se ugodno
A Mallorca, moram reći, nije siromašna. Golf klubovi, elegantni hoteli, vile hollywoodskih zvijezda, jahte od milijun dolara po pristaništu Sve ovo je impresivno. Naravno, i nedostatak luksuznih automobila ovdje se ne osjeća. Ali skromna C-klasa Mercedesa C-klase očito je došla na sud, a pažnja malog u zimskoj sezoni nije bila lišena praznog javnosti. Ono što nije imalo sreće s vremenom. Kiše s kratkotrajnim kupkama za sunčanje nisu pridonijele pucanju, već su omogućile u potpunosti procijeniti nove mogućnosti automobila. Po mom mišljenju, počeo sam s najzanimljivijim, prema mom mišljenju, najnovijim benzinskim motorom s izravnim ubrizgavanjem goriva (C200 CGI), u kombinaciji s 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem i spakiran u tijelo limuzine. Skoro sam siguran da će ovaj motor biti dovršen, ali u svom trenutnom obliku vrlo je dobar. Možda mu je glavna prednost elastičnost. Ne obećava uzbudljivo ubrzanje automobila (9 sekundi do stotine) i ne udovoljava opipljivom pikapu iz bilo koje brzine, ali maksimalni moment dostupan je u širokom rasponu revolucija, što pruža glatkoću tijekom ubrzanja i eliminira potrebu previše raditi na polugu mjenjača. Pored toga, vrlo je ekonomično.
Mjenjač zaslužuje dobru procjenu u svom, da tako kažem, osnovna verzija i izvrsna u verzijama za SportsUp, C320 i AMG. Teško je pogriješiti s izborom željenog koraka, posebno, jer sada nema potrebe stvarati uzdužne i poprečne pokrete u ručici uzastopno, to se može učiniti kao da je prikladno, ne možete ništa reći. Pri modifikacijama C320, kao i na bilo kojim automobilima opremljenim setom sportske opreme, sama poluga mjenjača skraćena je za 20 mm, njezin se tok smanjuje, a programi se spajaju. Ostaje reći da je papučica kvačila prilično informativna i da se ne plaši u dugom potezu. Za one koji se odluče za stroj s 5 brzina, reći ću da se sada možete premjestiti iz jednog raspona na drugi, ne možete samo preuzeti mljevenje selektora udesno i desno, već i uz pomoć upravljača ključevi. Verzije C200 CGI, poput C180 Kompressor i C200 Kompressor, i automobili s dizelskim motorima savršeno su prikladni za pristalice mirne vožnje. Što, međutim, uopće ne znači da će se u svakom slučaju osjećati kao autsajderi na cesti, o prilično prihvatljivim i visokim strojevima. Ako posebno cijenite brzinu i mogućnost SPURT -a, trebali biste pogledati C230 Kompressor i, na kraju, C320 (AMG je poseban razgovor). Općenito, izbor elektrana je toliko velik da je teško ne odabrati pravu opciju, bez obzira na osobne postavke.
Slušajući automobil tijekom tijesta za dva dana, nisam se mogao riješiti samog osjećaja novosti, ali očitovao se u nijansama uprave, što je posebno bilo uočljivo na planinskim serpentinima. Čini se da je to ista C-klasa, koja pruža izvrsnu udobnost i omogućava istodobno da se zauzvrat osjećaju sigurnim. No, potez automobila postao je očito mekši, a upravljač je malo oštro reagirao na naredbe. Ispostavilo se (priopćenja za tisak treba čitati na vrijeme!), Od sada na osnovni paket uključuje paket nazvan izravni kontrola (izravna kontrola). To znači da se, osim obrađenog mehaničkog mjenjača, poboljšavaju karakteristike prednje i stražnjeg suspenzija (sprijeda je postala 22% mekša), a omjer prijenosa mehanizma upravljača smanjuje se za oko 7%. Mercedesovi inženjeri kažu da je na kraju uprava postala osjetljivija i točnija, a stabilnost tečaja povećavala se. Spremni se složiti s tim. Iako, vaša volja, osobno bih radije preferirana sportska suspenzija, koja se isporučuje u naredbu za bilo koju verziju, i nalazi se u bazi SportsUp -a. Smanjeno za 15 mm klirens ceste, opipljivo čvršće opruge i apsorberi udara pružaju neusporedivo zadovoljstvo od apsolutne kontrole nad automobilom. U uglovima, čak i na vlažnom asfaltu, automobil s takvim paketom savršeno drži cestu, ponaša se prilično predvidljivo i s invalidskom stabilizacijskom sustavom.
Ovdje je nemoguće ne spomenuti da nove gume koje dopuštaju kretanje nakon probijanja pružaju se dodatnim povjerenjem na cestu. Djelomično napunjeni automobil može voziti na spušteni kotač oko 50 km, a s punim punjenjem prtljažnika gotovo 30 km, ako brzina ne prelazi 80 km/h. Male proboje lako je ukloniti neovisno koristeći standardni gumavni belnabrape, što značajno povećava kilometražu (sa ograničenjem brzine do 80 km/h).
Da bih dovršio razgovor o limuzini iz koje je započeo ovo poglavlje, dodati ću da je ova vrsta stroja posebno popularna ne samo u Rusiji. 65% sve prodaje C-klase pada na njegovu parcelu. Imam, dopustit ću sebi laganu digresiju, više oduševljenja uzrokovalo je sportski sportup s koritom od tri kraka i aluminijskom oblogom, sa sposobnošću da se istinski osjeti brzinu. Međutim, što se tiče brzine, organizatori testne vožnje pripremili su posebno jelo za novinare. Želite li ga zgrabiti?
To će, naravno, biti oko C55 AMG. Budući da je studio prošao pod krilom Mercedesa, to je postalo dobra tradicija istodobno kao i serijski modeli koji predstavljaju svoje nabijene verzije. Izvana, C 55 AMG razlikuje se od ostalih modela C-klase s prednjim dijelom prednjeg dijela tijela s eliptičnim kombiniranim prednjim svjetlima i povećava se približno 80 mm, što je bilo potrebno za postavljanje moćnog V8 ispod haube. Mogućnosti stroja naglašavaju se uz pomoć bočnih obloga, originalnog dizajna poklopca prtljažnika i stražnjeg branika. No, poznavač branda prije svega obraćat će pažnju na 18 -inčne kotače iz lagane legure, gume 225/40 R18 ispred i 245/35 R18 iza i četiri kromirana ispušna sustava. Unutar sjedišta sportskog tipa s razvijenom podrškom na stranama, srebrnim uređajima općenito, izgled se postavlja na vojnim načinom. I s razlogom: prvi put je C0 C0 klase opremljen s osam u obliku slova V koji su nadmašili 367 sila i 510 nm okretnog momenta. Ostaje osjetiti ove brojeve na cesti.
Ovo ću vam prijaviti, dragi čitatelju, Rapture da idete na napuštene ujutro sat vremena na široku rutu, pravilno kliknite na papučicu akceleratora i dobijete dobru dozu adrenalina iz jednog zvuka samopouzdanog ispušnog sustava. 5,2 sekunde do 100 km/h, ovo nije glavna stvar! Prilagodljivi 5-stupanjski automatski odmah prihvaća pravila igre, prelazeći iz jednog programa u sljedeći, kada je strijelac blizu crvene zone na tahometrom, a motor nagrađuje za ovo dvotonski vagon (naime, otišao je do test) s ludim ubrzanjem. 200, 220, 240 Da, znam da ovdje, kao i u cijeloj Španjolskoj, ograničenja brzine po dobrim stotinu km manje, ali barem jednom! Na kraju, ovo je test. Jasno je da ako to ne bi bilo ograničenje umjetne brzine na prijelazu od 250 km/h, AMG automobil bi mogao nastaviti ubrzati. U isto vrijeme, ono što je važno, on stoji na cesti, poput njemačkog izraza na tračnicama čvrsto i samouvjereno. Pa, dobro, zapravo se ne isplati iskušati sudbinu, a novčane kazne su također sjajne ovdje ispred Mountain Road -a, može se napuniti nedostatkom adrenalina u tijelu i manjim brzinama. Ovdje sam u potpunosti koristio mogućnost ručnih pomaka prijenosa. Automatski mjenjač konfiguriran je na takav način da vam omogućuje da polako usporavate, koristeći inerciju motora, istovremeno pružajući dodatnu napajanje prije sljedećeg porasta nakon zavoja. Istina, iz nekog razloga, možda zbog navike, činilo mi se prikladnijim da se koristim prilikom promjene zupčanika ne ključevima upravljača, već ručicom selektora.
Nepotrebno je reći da karavan nije najbolja opcija za olujne ligamente okretaja na planinskim cestama. I teška hrana osjetila se, s vremena na vrijeme nastojeći ući u klizanje. Ali, opet, nakon nekoliko strmih zavoja, granica automobila postala je potpuno jasna, tako da nema iznenađenja. Ponašanje automobila lako je predvidjeti i pripremiti se unaprijed za odgovarajuće radnje. Treba napomenuti da su posebne postavke stabilizacijskog sustava na C55 AMG: omogućilo je da stanični vagon ne previše jakim naletima, uključujući rad kao da je u posljednjem trenutku. Općenito, ovaj sustav nije u stanju pokvariti zadovoljstvo napada na ligament zavoja. Iskreno, ne bih preporučio da ga isključite na uskim cestama. Jednom riječju, C55 AMG je beskompromisni stroj za obožavatelje sportskog stila vožnje. Također imam malo sumnje da će automobili predstavljeni na Mallorci biti predmet uzorka sila drugog studija za podešavanje.
Koja je korist?
Tako se ispostavilo da sam prešao iz Majorke ne u Moskvu, već u grad Zindelfingen, gdje se nalazi Mercedesova tvornica, na kojem se proizvodi i C-klasa. Stoga sam, doslovno dan nakon testa, imao sretnu priliku hodati transporterom, uz koji su plovili limuzine, sportaša i vagoni. A onda me osjećaj novosti nije napustio. Znao sam da je to teško, ali nit mi je izgledao kao igla, kao da je lansirana ne prije četiri godine, već tek jučer. Zaposlenik tvrtke, koji je pratio grupu novinara, objasnio je: Doista postoje inovacije u odvojenim područjima, možemo reći da je cijela tehnologija montaže postala savršenija. Nije se širio o detaljima, a jedna znatiželjna operacija privukla je moju pažnju. Na mjestu ugradnje detalja o unutrašnjosti, neka je osoba otišla do krme limuzine, otvorila i zatvorila poklopac prtljažnika nekoliko puta, pažljivo ubacujući posebnu bijelu ploču u praznine. Pokazalo se da nije sam, pa je svaki automobil provjeren! Već nakon elektroničkih upravljačkih postova, koji su dostupni u gotovo svim ključnim fazama montaže. Vodič, primjećujući moj zainteresirani izgled, odmah je objasnio: Ako je u nekoj fazi radnik sklopio brak, trebao bi odmah, a ne nakon što je automobil izašao s transportera, naime, ispravio njegov nadzor. Na štetu vlastitog vremena i vremena ostalih članova brigade. Nitko ne želi raditi više od očekivanog, pa su slučajevi braka izuzetno rijetki.
A naša je turneja završila u radionici za žigosanje. Predstavnik tvrtke s ponosom je ukazao na divovski portal, u kojem su, u seriji, duž lanca preše, manipulatori prenijeli jedan veliki dio tijela, koji je na izlazu dobio pripremljeni oblik. Nazvao je troškove ove instalacije, bojim se da nije čuo u urli, pa ću reći da je to stotine milijuna eura. Zamislite, naš vodič, rekao je, koliko puta bi svaki put trebao pogoditi svaki tisak kako bi nadoknadio troškove? Općenito, zamislite. A sada još bolje razumijem zašto je staro odijelo isprobano na novom automobilu. Mislim da je i čitatelj jasno zašto su skupi i dobri automobili profitabilniji nego jeftini i loši p.s. Skoro sam zaboravio: na ruskom tržištu, gdje će se pojaviti ažurirana C-klasa, cijene za ove automobile počinju s ocjenom od 27.900 eura (za C180 kompresor) i završavaju na znaku od 73.900 eura (za C55 AMG limuzinu, a ne Ipak, o stanici, izvijestio je vagon).
Oleg Osipov
Kratke tehničke karakteristike Mercedes-Benz C55 AMG
Tijelo: limuzina /univerzalna
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 5439 /5439
Broj ventila za cilindar: 3/3
Snaga, l. S. O ABH./Min.: 367/5750: 367/5750
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 510/4000: 510/4000
Ubrzanje do 100 km /h, str.: 5.2 /5.4
Maksimalna brzina, km /h: 250 /250
Prosječna potrošnja goriva l./ 100 km.: 11,9/ 12.3
Volumen spremnika za gorivo, L.: 62/62
Dimenzije, MM.: 4611x1744x1412 /4626x1744x1455
