Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2004-2007 Sedan
Prema načelu Hipokrata
Pod Non nuder ne šteti! Prije više od dva tisućljeća, Hipokrat je pozvao sve koji su htjeli odraditi izlječenje. Ažurirajući njihov najpopularniji model, dizajneri Mercedes Benetsa zaključili su da je glavni princip medicine dobro u automobilskoj industriji. Ruka na pulsu
Piletina, nošenje zlatnih jaja, neće se nasjeckati. I oni ne samo da pokušavaju zadržati posebno popularan model na transporteru, već su i vrlo oprezni za svaku modernizaciju. Prestižna, elegantna, sigurna i napunjena modernom i skupom opremom, trenutna C-klasa postala je najprodavanija Mercedes Ben-Ben-Ben-Ben: za manje od četiri godine zacrtali su milijun s četvrtinom. I na kraju krajeva, ovaj automobil mora ugoditi izuzetno kapricioznim kupcima. Oni su velikodušno plaćeni, ali također nastoje pronaći bore na čistom licu dojenčeta. Čak i s nestrpljenjem kupnje C-klase, ponekad su gunđali glatkoćom tečaja, a onda nije bilo dovoljno sporta, a onda je završetak staromodan ...
S takvim klijentima morate malo držati uho: Malo ćete skinuti ruku s ruke, oni će pobjeći konkurentu. Zbog toga su odlučili napraviti te vrlo ćudljivosti u Stuttgartu.
Prerezati pažljivo, ali samouvjereno Možda je glavna stvar koju su Europljani cijenili u C-klasi, mogućnost oponašanja najvećeg, najsmješnijeg i skupljeg automobila Stuttgart. Odbit ćete takvu trupcu, štovatelji neće razumjeti.
Gledajući limuzinu pjenušava crnu metalik, priznajem, bio sam vrlo iznenađen. A gdje, oprosti, Restyling? Prednji dio, ostala prednja svjetla, kotači na kotačima, bočne letvice, bumeri su se promijenili na potpuno novi način, pojavili su se aerodinamički slojevi na pragovima, jedan od predstavnika Daimler-Coislera pristao je u pomoć. Pa ipak, ne posjedujući vizualnu pamćenje Sherlocka Holmesa, neću pronaći tih deset razlika u životu. Tko će mi, recite, spomenuti da lanac nije bio tri, kao što je sada, ali četiri kromirane trake na rešetki radijatora, diskovi u bazi nisu bili 16, već 15-inčni? Osim ako optika s prozirnim lećama i prednjim odbojkom s nešto agresivnijim unosom zraka potražit će za posebne znakove ažuriranog stroja.
Dok vozim sjedalo za sebe uz pomoć električnog pogona, sve nije baš jasno s inovacijama u kabini. Uređaji su, prema tvorcima, sada izrađeni u stilu skupih kronometara. Ogroman, kao na S-klasi, u zaboravu je potonuo brzinomjer.
U sredini je zaslon računala na ploči, koje je postalo jasnije: i lijepo i korist.
Dobio sam posao, uključio signal skretanja, ali umjesto toga dodirnem nespretni prekidač za krstarenje. Kažu da ova poluga, poput preopterećenog prekidača s lijevim upravljačem (kontrola dugo crvene svjetlosti, zavoja i brisača), te podne papučice ručne kočnice, mnogi obožavatelji Mercedes-Benets časti kao počast tradicije. Možda su zato odlučili spasiti ih u Stuttgartu? Ali središnja konzola plastične kirurgije nije pobjegla. Novi, mnogo prikladniji nego prije, klimatski i stereo sustav u C-klasi dugo su pitali.
Pa ipak, iz prvih kilometara, puno više dobrog izgleda i promijenjenog salona, \u200b\u200bbio sam oduševljen potpuno drugačijim okolnostima.
Učinkovit klimatistan je sada čak i u osnovnoj konfiguraciji
Brzinomjer i tahometar istog promjera znaka nove nadzorne ploče
Na stražnjem dijelu kauča morat će se naručiti za 379 eura
Duže će zasjati
Nije tajna da su se obožavatelji Mercedes-Beneta počeli žaliti na krhkost sjaja automobila posljednjih godina. To je posebno uočljivo za one koji često koriste mehaničke sudopere. Nijemci su pokušali riješiti problem. Automobili su sada obojeni novom emajlom s mikročesticama silicija. U takvoj boji molekularna struktura tvari nije ni manja, ni manje. Otpornost na mehaničke utjecaje povećala se, kako je rečeno, za 40%.
Pokret je život! U bilo kojem, imajte na umu. A ako pokret također pruža zadovoljstvo ... prethodna C-klasa imala je sve za to: neovisni ovjes, prilično oštar upravljač, dobra zvučna izolacija, zavidna dinamika. To su samo drugi poduzetnici, automobil je izgledao (i ne bez razloga) teško u pokretu.
Polako, kao u kazalištu, svjetlost se ugasi. Ići. Ili sam možda samo pomislio? Ako se glatko krećete, postoji osjećaj nestvarnosti onoga što se događa. Čini se da sam ostao na mjestu, a okolne kuće otišle su. Morate ugristi, kao što je iskusni govorio.
Srećom, sve ne traje dugo. Nakon tri ili četiri sekunde, salon se ispunjava probijanjem. Ova će melodija prestati samo ako pričvrstite. Bilo po vašem mišljenju, pravi njemački automobil. Umetnim remen u bravu. Sve, nema više zvuka. 40, 60, 80 Rekavši da plovite, a ne idete, znači ne reći ništa. Jame, rupe, kaldrmirajući tramvajske staze, automobil će proći bez da mi mišiće mišiće o tome. Evo, najslađa inovacija C-klase postala je mnogo ugodnija ovjes.
Malo jače za stisak za plin. Bravissimo! Što je osam sekundi do stotinu. Čini se mnogo brže. Brzinomjer već blista od bijelog plave svjetlosti na 120. Mješavina potpune tišine i visoke glatkoće staze pravi je lijek za sibarit.
Eh, sada se, vjerojatno, u prvom brzom okretanju, Nijemac će nagnuti, plivati \u200b\u200bs okreta i izaći iz svih pluseva blage prirode, zajedno s radostima pogona na stražnjim kotačima. To se nije dogodilo! Nacrtava putanju u zatvorenom gotovo 90 stupnjeva lijevo od 70 km/h poput uzorka. Postoje peciva, ali jedva više od priznatih sportaša iz BMW -a, a pod povećanjem plina, automobil ne misli da je osveta na repu. Čak i brži, i sljedeći zaokret, ESP sustav vrlo pristojno odbija automobil. Mekoća pokreta i sposobnost da se vrlo brzo vraćaju poput one Mercedes E-klase ili Saaba-9-5. Što je trgovinu tretirala da se njegove cestovne navike sada mogu usporediti s najboljim poslovnim limuzinama?
Tajne teutonskih iscjelitelja
Recept za simbiozu sportske kontrolibilnosti i visoke glatkoće naziva se izravna kontrola (izravna kontrola). Prednji ovjes opremljen novim, s 22% mekši nosači nižih poluga, izmijenjeni nosači poprečnih poluga stražnjeg ovjesa, kao i oko 7% (do 14,5: 1) smanjeni omjer prijenosa u mehanizmu upravljača A druge karakteristike amortizera ovdje su tajne njemačkih inženjera.
Naučili smo automobil da brzo prođe skretanje bez gubitka utjehe, rekavši da majstori kažu. Sto kilometara je već dodano na kilometar, a nisam primijetio kako sam brzo završio na poznatim mjestima u blizini Moskve. Sada oglasni video, gdje trkač Formule 1 Kimi Raikonen drsko postavlja vihge za Vihge na svom Mercedesu, ne obraćajući pažnju na brbljanje djevojke o ružičastom slonu, više ne smatram pretjerivanjem. Ovaj je automobil zaista sposoban za očaravanje.
Radni volumen motora C230K je samo 1,8 litara
Štoviše, uzbuđenje inficira ne samo šasiju. Razumno obrazloženje da se snaga ne dogodi, lanac je bio opremljen 230 kompresorom s novim motorom. Nemojte misliti da je ovo stari (1999) bomboni u novom motoru s 2,3-litarom od 192 konjske snage iz SLK-a i CLK-a. Snaga novog srca je ista, ali je već uklonjena iz volumena od 1,8 litara. 107 konja iz litre rezultata vrijedan sportaša. Mehanički kompresor s visokim performansama crpke, intermedijarni hladnjak, četiri ventila po cilindru, duet krivotvorenih osovina uravnoteženja, varijabilne faze raspodjele plina i, pored vrlo velikog volumena energije, ova će zvijer opskrbiti 26,5 kgf sa 3500 do 4000. To je više od onog bavarskog 2,5-litarskog šest. I zašto sada preplatiti V6? Vučna zaliha je 120, pa 220 km/h.
Klijent je uvijek u pravu Kao da je posebno za velike putovanja na tamnim vijugavim prigradskim cestama, S-klasa je sada opremljena rotacijskim svjetlima za maglu. Ovdje su i novi predmeti koji su se u najboljim tradicijama genetskog inženjerstva preselili u trgovinu s velikim Stuttgartsima. Ljubitelji velikih brzina trebali bi se svidjeti kontrola glasa nad radiom. Na stražnjem prozoru možete naručiti zavjesu s električnim pogonom. Vrlo povoljno, ali koliko skupo! 568 eura za zavjesu na prozoru gotovo je rekord za troškove.
Da, ova tužna Mercedesova tradicija visokih troškova prilagođene opreme, nažalost, nije iskorijenjena. Međutim, u Rusiji se pokušavaju boriti s tim. Automobili su se pojavili u konfiguraciji posebne serije s fiksnim setom najpopularnijih opcija za profitabilne uštede za C230K približno C2200 cijenu. Rezultat nije bio dugo u dolasku. Linija je bila postrojena tri mjeseca. I tko će sada reći da princip ne šteti! Je li dobro samo u medicini?
Posebna serija Vlasnik limuzine s 143 konjskih snaga C180K može postati za 29.900 eura. C200K (163 str.) I C230K za 2500 i 4600 skuplji. Pogon s punim kotačima C240-4matic (170 KS) 40 900 eura, dizel C220CDi (143 KS) 34 900 eura i, konačno, vrhunski, vrlo temperamentni C55amg (367 l.) 73.900 eura. Međutim, trgovci takve automobile uzimaju samo po narudžbi. U salonima ćete često pronaći posebnu seriju pripremljenu posebno za Rusiju s diskovima lakih legura, alarmom, grijanim prednjim sjedalima i stereo sustavom: C180K 31.900 eura, C200K 37.500 eura i C230K ručno-čuvača 39 900 eura.
PO
Visoka slika, izvrsna zvučna izolacija, visoka glatkoća i akutna kontroliranost, ekonomičan, bolan motor u širokom rasponu okretaja, mogućnost prilagođavanja pojedinačne elektronike, obilja opreme za podnaslove, velikodušne opreme pomoću sigurnosti
Vs
Mnoge potrebne opcije samo za doplatu, ergonomiju koja zahtijeva ovisnost, visoku cijenu usluge i popravak
Mercedes-Benz C230 Kompresor
opće informacije
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Limuzina (5/4)
Opremljena masa, kg
1490
Duljina x širina x visina, mm
4526X1728X1426
Baza, mm
2715
Prednja/stražnja strana, MM staza
1505/1476
Brzina, km/h
236
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
8.2
Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
6.4/12.8
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, 4-cilindrični, redom
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
82.0x85.0
Radni volumen, SMZ
1796
Omjer kompresije
8,5: 1
Power, L.S. U RPM -u
192/5800
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
26,5/3500-4000
Šasija
Prijenos
pogon stražnjeg kotača
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
Suspenzija:
Neovisan, sa stabilizatorima stabilnosti anti -rezistentnosti
ispred
Tri lista s Mceferson stalcima
iza
Mollycent
Upravljanja
Rhealenski tip s hidrauličkim servo upravljačem
Kočnice
Disk, ispred prozračivanja
Gume
205/55 R15
Alexey Sergeev, fotografija Maxima Goncharova
