Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2004-2007 Sedan
Postao je potpuno drugačiji
Ova tvrtka nikada ranije nije promovirala vrijednosti vozača. Bez obzira na klasu i broj konjskih snaga, pod kapuljačom Mercedesa, bili su prvenstveno ugodni i sigurni u pokretu. Ali zanimljivo za vozača nažalost ... Međutim, počevši trošiti puno novca na Formulu 1, u Stuttgartu su se odlučili u osnovi promijeniti i imidž marke kako bi ga učinili više sportova. A trenutna C-klasa bila je prva od novog vala. Ako vas je automobil prethodne generacije premjestio iz točke A do točke B, ne dopuštajući vam da intervenirate u procesu, tada se serija W203 mora kontrolirati. I to neće moći eliminirati za stvarno. Nije ni čudo što je 203. sportaš avangarde i maternice, motor za kompresor za Growling, koji se nedavno smatrao Moveton-om za automobil sa zvijezdom s tri snopa, postao popularan.
Jeste li spremni uočiti takav Mercedes? Tada možete početi pažljivo gledati.
Klasični, Eleganes i Avant -garde Svako od dva tijela limuzine i vagona proizvodi se u tri performanse. Razlikuju se uglavnom po dekor elementima. Klasik se smatra proračunom, Eleganes aristokratski, a avangarde je sport. Avant -garda s plavim naočalama za toniranje, bumerima i diskovima originalnog dizajna izgledaju posebno lijepo.
Za automobile koji se prodaju u Rusiji New, opcija i bogatstvo opreme vezani su za motor. Skromni C180 zasigurno će biti u klasiku i konfiguraciji blizu standarda. Prestižni C320 sigurno Elegani ili Avant -garde s potpunim mljevenim mesom.
Iz Europe, međutim, mogu donijeti i C200 kompresora u Vanguard, a goli C240 \u200b\u200bu klasiku, napunjene u formu. Stoga, ako naručite automobil, opcija izvršenja i temeljne opcije mogu se unaprijed odrediti destilatom. Srećom, potražnja za rabljenom u Europi više nije toliko stara i ima što odabrati između tržišta. Međutim, za rabljeni automobil, glavna stvar nije set, već kilometraža i tehničko stanje.
Bogatstvo konfiguracije C klase praktički ne utječe na pouzdanost. Sve karakteristične neispravnosti električara i unutarnje opreme za tijelo već se očituju na osnovnoj ili bliskoj razini. I sve vrste sibaritnih stvari ne dodaju probleme.
Higijena ponekad šteti zdravlje
Čini se da je dobra namjera provesti kemijsko čišćenje salona. Ali kad potoci deterdženta dođu do elektroničkih upravljačkih blokova stakla i ogledala koji se nalaze na prednjim vratima, počinju gnjaviti. Pa, ako se neispravnosti u radu servo pogona odmah pojave. Tada još uvijek možete pokušati oživjeti elektroniku. Inače, zamjena. Usput, automatski elektronički selektor se također često mijenja odmah nakon kemijskog čišćenja ...
U ventilacijskom sustavu potisak prstiju nogu ponekad se probija. Sama žudnja je jeftina, ali da bi je zamijenila, gotovo se cijela prednja ploča mora rastaviti. U prednjim svjetlima s vremenom se spaljuju patrone pokazatelja okretanja, zbog čega reflektori supaju. Ostaje ili promijeniti sastavljena prednja svjetla, ili samo patrone skrenutih signala i postavljaju pogoršanje osvjetljenja.
Nigdje ne napunite klima uređaj. Čak i mala predoziranja Freona dovodi do činjenice da se klima uređaj ne uključuje u vrućini. Dopunjenje s kršenjem tehnologije može se završiti zamjenom kompresora. Bez dužnih vještina, ne isključujte bateriju bez ekstremne potrebe. To može dovesti do neuspjeha energetskih distributera tako utemeljenih SAM blokova.
Koliko košta zamjena, $
Upravljačka jedinica prozora i ogledala 98+53 vuča zamki za grijanje 16+175 uloška za okretanje 9+19 SAM 410+135 jedinica
Svezak i prestiž Prestiž Mercedesa unutar jednog modela određen je brojevima na poklopcu prtljažnika, u kojem se volumen motora šifrira. Istina, indeksi u natpisnoj ploči označavaju volumen koji nije uvijek točno točno.
Na primjer, C180 i C200 kompresor opremljeni su s 2-litarskim motorom. Samo na C180 daje 129 litara. S. I na C200-kompresoru postavlja se mehanički superpunjač, \u200b\u200bkoji povećava snagu na 163 sile.
Sto osamdesetih je minimalna C-klasa i u pogledu prestiža i motora. Dovoljno je za mirnog vozača, ali ništa više. Ali kompresor, unatoč skromnim četiri cilindra, uopće nije tako jednostavan. Što se tiče dinamike, ona nije inferiorna od C240, ali košta mnogo jeftinije i postala je popularna. Istodobno, mehanički kompresor, za razliku od turbine, ima asertivno sretan s gotovo praznim revolucijama bez ikakvih turboprops -a i pikapa. Njegova jedina značajka je grubo gunđanje tijekom posla koji nisu svi obožavatelji Mercedes-Beneta poput.
U radu su motori s 4 cilindara najjeftiniji i najneopentiniraniji. Istina, mogu se pojaviti ozbiljni problemi s kompresorom ako se vlasnik ne trudi zamijeniti zračni filter. Prvo, supercharger počinje voziti ulje, a zatim se uzima u tutnjavu. Ovo je signal za njegov popravak ili zamjenu. Pa, ako je filter potpuno začepljen, motor ga može progutati i deformirati. A ovo je sto posto remonta motora. Jasno je da su svi problemi takvog motora posljedice barbarskih rukovanja s njim. S normalnim radom, problem s njim nije više nego kod atmosfere. Ipak, na sekundarnom tržištu kompresor je oprezan prema kompresoru.
Najprestižniji su C240 \u200b\u200b(2,6 litara 170 l.) I C320 (3,2 L 218 l.). Njihovi plemeniti V6 motori čine C-klasu odgovarajućim statusom stvarnog Mercedes Benza. Ali takvi automobili su ceste, a dužnosti za volumen veću od 2,3 litre postaju previsoke za C-klasu. Stoga su oba modela rijetka na sekundarnom tržištu. Tu je i super moćni C32amg s 354-konjskim 3,2-litarskim V6 i mehaničkim kompresorom. Ovo je komad ekskluzivno čak i u usporedbi sa skupim C320. Kad nova C-klasa košta više od 100 000 USD, naviknut je na manje od bilo koga.
V6 motori su za njih prilično pouzdani za temeljne nedostatke. Istina, oni se razlikuju u naftnom apetitu (do 1 l/1000 km u načinima visoke brzine normalne pojave) i visokim troškovima usluge. Zamjena samo platinastog svijeća, ali dva komada po cilindru koštala je 230 dolara. Međutim, vlasnik Mercedes Benza ne bi trebao šokirati takve iznose.
Motori u radu
Benzin
Svijeće s platinastom prskanjem elektroda na našem benzinu su 15.00030.000 km. Pogon lanca. Ali ako na motorima od 4 cilindara lanac zahtijeva zamjenu za oko 150 000 km, tada je na V6 izdržljivije. Na svakom je potrebno provjeriti i, ako je potrebno, očistiti gas, inače hladni početak i dinamika se vremenom pogoršavaju, a potrošnja goriva također se povećava. Ali u nekim slučajevima čišćenje ne pomaže, a blok gasa mora se promijeniti. Ponekad senzor radilice ne uspije, motor se ne započinje, trza se ili staje i započinje ponovo nakon nekog vremena. Senzor se mora zamijeniti.
4 cilindra. Otprilike 60.00080.000 km zahtijeva zamjenu zatezača i videozapisa pogonskog pojasa, a nakon 120.000 km pumpe za vodu. Događa se da brtva poklopca ventila počinje teći, a bušotine za svijeće napunjene naftom. Brtva se mijenja. Ako je kompresor supercharger upropašten prevremenom zamjenom zračnog filtra, može se pokušati popraviti (500700 USD). Rijetko dolazi do zamjene.
V6. Na svakoj provjerite remenicu radilice. Njegov se elastični prigušivač s vremenom opušta, a slomljena remenica može složiti pravu staljiljezu ispod haube. Ne perite mlaznicu za ubrizgavanje bez ekstremne potrebe. Na V6, oni se mogu redovito raditi redovito 100.000 km, a mogu teći nakon 40.000. Ako dijagnoza otkriva kvar injektora, može se pokušati očistiti samo ultrazvukom (ne tekućim) i samo u zatvorenom stanju. Inače, čak će i radna mlaznica početi poštedjeti.
Dizelski motori
Prvo i što je najvažnije: Dopunite gorivo na dokazanim benzinskim stanicama, nemojte zaglaviti motor odmah nakon zaustavljanja, pravovremeno promijenite sve filtre (gorivo je po mogućnosti češće, nakon 5000 km), koristite višak goriva zimi i isperite tenk godišnje.
Ubrizgavanje injekcija i pre -lančanika sa žarnom niti, preporučljivo je spriječiti i instalirati na posebno mazivo na svakom. Inače, oni dobivaju toliko da se slučaj može završiti zamjenom glave bloka. Obično, mlaznice idu više od 100 000 km, a svijeće sa žarnom niti selektivno mijenjaju se, jer su izgorjele. Vrijeme na CDI motorima daje lanac koji će jednom morati promijeniti. Ono što trči nije poznato, jer svi dizelski automobili padaju u Rusiju s bogatom poviješću. Vlasnik rabljenog stroja mora se pripremiti za zamjenu turbine, čiji je resurs uvijek manji od resursa motora. Pored toga, pumpa za gorivo spada u rizičnu skupinu. Ali na CDI motorima je prilično pouzdan.
Koliko košta zamjena, $
Kroz blok gasa 969+24 senzor položaja radilice 119+27 4 cil. Svjećice 52+32 Grm lanac 141+232 valjci pogonskog pojasa 148+54 Crpka za vodu 279+65. Pokriva 40+42 V6 svjećice 154+78 KILESTVOL REPLEY 88+46 Injekcijska mlaznica (1 pc.) 133+25*
* S dijagnozom i čišćenjem
Nećemo uznemiriti za dizel Tvrtka iz Stuttgarta najstarija je i najikrativnija proizvođača putničkih dizelskih motora. Naravno, C-klasa nije bila lišena takvih motora. Na automobil je ugrađena nova generacija s dizelskim motorima s zajedničkim željezničkim sistem. Vrlo su ekonomični i imaju gotovo benzinsku dinamiku.
Modifikacije C200CDI (2,1 L, 116 KS) i C220CDI (2,1 L, 143 KS) opremljene su s istim četiri s različitim postavkama. Oni su najpopularniji, jer koštaju prihvatljiv novac, a oni ne idu vrlo loše, posebno C220CDi. Pet -cilindrični C270CDi (2,7 L, 170 KS) u dinamici vrlo je dobar usporediv s benzinom C240. Ali za dizel je preskup.
U početku su se novorođeni dizelski dizelski motori zajedničke željeznice alarmirali za vojnike: nekako će se ponašati u Rusiji. Kako se ispostavilo, vrlo dobro bolje od mnogih običnih dizelskih motora. U nedostatku vode u gorivu, elektroničke mlaznice i pumpa za tlak super -nosača služe dugo vremena. Stoga, ako promatrate opća pravila za rad turbodizela, instalirajte dodatni filter-spektakularni ili češće promijenite standardni filter za gorivo, ne bi trebalo biti ozbiljnih problema.
To je samo rabljeni dizelski automobil iz Europe može biti s ogromnom kilometražom, u kojoj su se ne samo motor, već i mnoge druge jedinice razvile gotovo sav njihov resurs. Stoga, unatoč zavidnoj ekonomiji, nećemo kampanju za dizel C-klasu. Odlučite sami.
Koliko košta zamjena, $
Mlaznice (4 pcs.) 2176+73 Jedenje svijeće (1 pc.) 27+24 TIMING LANA 124+144 TURBINE 2120+79
Budite oprezni s Coca-Colom!
Kupci C320 i C32amg lišeni su izbora prijenosa na njima samo automatski mjenjač. Sa svim ostalim motorima kombiniraju se i mehanika i automatski.
Ručna kutija je nevolje -slobodna. Preporučljivo je promijeniti ulje u njemu nakon 100 000 km, a kvačilo je u prosjeku 150.000180.000 km.
Automatski okvir nove, 6. serije smatra se nerazvijenim, a ipak je bolje ažurirati naftu nakon 60.000 km. Nema ozbiljnih konstruktivnih nedostataka, kao u ranim kutijama 5. serije. A prema prirodnom trošenju, strojevi 6. serije u masovnom redoslijedu još nisu počeli sortirati, naizgled, kilometraža lanca je još uvijek mala.
Međutim, stroj ima par malih karakterističnih čireva. Često curi električni upravljački konektor. Nikad ne stavljajte bezuspješno. Praksa je pokazala da je bolje koristiti brtvilo. Istina, to se mora učiniti pažljivo tako da brtvilo ne uđe u kutiju za ulje, tada su veliki problemi vrlo vjerojatni. Važno je napomenuti da istjecanje konektora vani gotovo nije vidljivo. Međutim, ulje žicama uzdiže se na elektroničku upravljačku jedinicu, koja počinje propasti i stavlja kutiju u hitni način rada. Slučaj u pravilu ne doseže zamjenu bloka. Obično je dovoljno dva, trostruko ispiranje.
Mytral Gun se boji bilo koje agresivne tekućine. Čak i kemijska kola prolivena u kabini može dovesti do zamjene selektora u vrijednosti od 600 USD ...
Ostatak prijenosa ne izaziva ozbiljne pritužbe. Događa se da protoci stražnjeg zupčanika s vremenom morate promijeniti intermedijarni ležaj kardanske osovine. Ali to su sitnice.
Koliko košta zamjena, $
Zamjena kvačila 831+214 Zamjena AKP 600+196 brtve mjenjača (1 pc.) 8+74 Cardan osovina ležaj 21+79
Šasija: prosjek izdržljivosti Trenutna C-klasa postala je mnogo više sportova, uglavnom zbog činjenice da je umjesto tradicionalnog za Mercedes-Ben, crv upravljač, primio stalak, a umjesto prednje ovjesa s dva lista, obični McExson.
Kako se ponaša nova suspenzija? Općenito, nije loše, iako u njemu postoje slabosti. Na primjer, snažni tihi blokovi nižih uzdužnih poluga na našim cestama služe u prosjeku 30 00050.000 km. Ali njihova zamjena nije opterećujuća. Ručice koje se moraju mijenjati zbog nošenja kuglica također bi mogle biti izdržljivije. Međutim, njihovo hodanje već se može prepoznati kao prihvatljivo.
Tradicionalna pozadinska suspenzija, tradicionalna za Mercedes, prilično je izdržljivo i približno ekvivalent. Vanjski tihi blokovi donjih poprečnih poluga (ali njihova zamjena, opet je jeftina) u njemu su donekle slabe. Sve ostale poluge služe više od 100 000 km. Međutim, imajte na umu da kada se igra pojavi u jednom od zglobnih zglobova zamjenom ovog tihog bloka ili poluge, bolje je ne odgađati. Inače će brzo slomiti ostatak, već umorne šarke.
Upravljanje ne uzrokuje pritužbe. Vuča, savjeti i grablje prilično su izdržljivi. Ali ako će upravljački stalak i dalje teći, znajte da je u C-klasi gotovo ne-kombinacija. Novac utrošen na pokušaj da ga obnovi, u pravilu se baca.
Sve je u redu s kočnicama. Diskovi iskreno, bez iskrivljenja, izdrže 23 seta jastučića. Osim ako se stražnji jastučići ne mogu prekinuti u čeljustima. Stoga se, na svakom, čeljusti moraju provjeriti i očistiti od prljavštine.
Kupiti?
Prvo poznanstvo s Mercedesom Ben -om za mnoge započinje vjerom da su automobili ovog branda besprijekorni. Međutim, primjer C-klase još jednom dokazuje da se prestiž ne obvezuje na uzornu pouzdanost. Unatoč mladosti, automobil je već uspio formirati karakteristične čireve, čiji će broj rasti samo tijekom godina. Iako je po Mercedesovim standardima model S klase daleko od kapricioznijeg.
Ali ako razina pouzdanosti automobila prestižnih europskih marki za vas nije otkrivenje, možete razmotriti rabljenu C-klasu. Glavna stvar je da je koristan u usporedbi s novim. Cijene za kopije iz 20012002. Izgledaju ovako:
S180 $ 24 00027 000 C200 Compressor 25 00028 000 $ 27 00031 000 C320 $ 30.00034,000
To je, u tri godine, C-klasa gubi 3550%cijene. Na trenutnom tijeku eura i carinskih dužnosti za automobil koji je doveden odatle, to je profitabilno. Štoviše, što je prestižnija modifikacija, zanimljiviji se takav automobil uspoređuje sa sličnim novim. Ako se C180 nakon tri godine u prosjeku osuši za 3540%, tada je C320 već 4550%. Stoga se mora postaviti pitanje ovako. Trebate li Mercedes-Benz? Poput C-klase, ali nema dovoljno novca za novi? Kupiti rabljeno. Nećete dobiti dobru kopiju.
Novo, s jamstvom, za isti novac
Ako kupite Mercedes-Benz radi amblema, ali ne želite kontaktirati rabljenu, po cijeni prestižnih verzija C-klase možete kupiti ... novu A-klasu. Marka nije temeljna, glavna stvar je biti prestižna? Tada možete razmotriti Audi-A3 ili Volvo-S40. Ako ste spremni žrtvovati prestiž marke, imate ogroman izbor demokratskih europskih i japanskih modela srednje klase. Čak se možete prilijepiti za poslovnu klasu Nissan-Maxim ili Toyota-Kamri.
Aleksandar Konov
