Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W203 2004-2007 Sedan
Mercedes-Benz C-klasa
Prema predstavnicima CJSC DaimlerRuklercaler Rus Cars, od sada je C-klasa model sigurnosti, okolišne prijatnosti i udobnosti.
Ruta ukupne duljine od 300 km na daleko od idealnih cesta moskovske regije izvrsna je provjera bilo kojeg automobila. Jeste li spremni testirati novu generaciju Mercedes-Benz C-klase? - Zainteresirani su organizatori testne vožnje. - Onda samo naprijed! Nova dimenzija
Na konferenciji za novinare koja je održana ispred probne vožnje, predstavnici CJSC DaimlerRucipler Rus Cars rekli su da to nije ažurirano, već nova Mercedes C-klasa. Doista, u automobilu je korišteno više od dva desetaka visokotehnoloških sustava i uređaja, koji su prethodno bili dostupni samo vlasnicima skupljih E- i S klase. Prema predstavnicima tvrtke, C -klasa je od sada na uzorku sigurnosti, okolišne prijatnosti i udobnosti. Stroj, ne na štetu potonjeg, postao je moćniji, dinamičniji i ekonomičniji, ali
Euroncap joj je dodijelio najvišu ocjenu sigurnosti - 5 zvjezdica. Pred nama je bila ruta, koju su organizatori označili kao misiju C (udobnost, kontrola, izazov). Jedino što se malo smetalo bilo je stanje cesta koje je bilo ispuniti počasnu misiju. Limuzina
Prva faza rute koju smo morali provesti u društvu sa srebrnom limuzinom sa 180 kompresora, opremljenom motorom od 143 konjske snage i 5-opsegom automata koji je izveo Classic. Zahvaljujući novom braniku i promijenjenim rešetkama radijatora i donjem unosu zraka, limuzina je počela izgledati dinamičnije. Povećan sa 1493 na 1505 mm staze i uključivao je lijeve s gumama
dimenzija 205/55 R16 (umjesto 195/65 R15) dizajnirana je za povećanje stabilnosti i manevriranja stroja. Salon ima novu ploču s instrumentima, središnju konzolu, pa čak i sjedala, obrubljena sivom bristol tkaninom, a neki elementi ukrašavanja izrađeni su od drveta boje maslina. Sve je vrlo skladno i ugodno, što je, međutim, uvijek bilo karakteristično za automobile sa zvijezdom od tri. Prva faza, koja je prevladala koju smo trajali ne više od sat vremena, vodila je uglavnom cestama koje su prilično napunjene prijevozom. Automobil se pokazao vrlo ugodnim u menadžmentu, a uopće nije zato što marka pritisne svoj prestiž. Upravljanje je, zahvaljujući promijenjenim odnosima s prijenosom, prilično oštar i s dobrim povratnim informacijama. Ponekad se čak činilo da automobil izravno predviđa želju vozača. Izveo izvrsnu zvučnu izolaciju, udobnost i veličanstvenu stabilnost automobila na daleko od savršenih cesta.
Termički sustav kontrole klime i audio sustav nove generacije (opcije) uključen u osnovni paket. Kompleks tehničkih rješenja, pod općim imenom izravne kontrole, omogućio je poboljšanje dinamike i rukovanja, a istovremeno nije utjecao na udobnost udobnosti. Uzdužne i poprečne vibracije su male i ne uzrokuju osjećaj nelagode među putnicima i vozačem, a česte rupe u skretama s velikim brzinama ne destabiliziraju automobil. Napajanje čak i najmlađih od predloženih motora dovoljno je da samouvjereno dovrši manevar izveden u slučaju nepredviđene situacije, što, nažalost, nije neuobičajeno na našim cestama. Trošak limuzine na ruskom tržištu kreće se od 29900 eura za 180 kompresora do 73.900 eura za verziju C 55 AMG.
SportsUp Na sljedećoj, 150-kilometerskoj fazi, prolazeći rutom Yakhroma-Sorochani-Helio-Park, odlučili smo se upoznati s verzijom Sportkupa sa 230 kompresora s evolucijskim Sportpateom, koji uključuje legurane polusnih kotača u fola 225/ 45 R17 i 245/245/245/40 R17 iza. Prvi Mercedes Sports Coupe C-klasa zastupljen je u ožujku 2001. godine, a od tada je gotovo 200 tisuća ljudi zaustavilo svoj izbor na njemu.
Kao i limuzina, prednji se dio ažurirao, staza se povećava sa 1465 na 1505 mm. Pod haubom je 192 konjskih snaga svojstvena četvorica s volumenom od 1796 kubičnih metara. cm koji dopušta
ubrzajte automobil na stotine 8,1 s i razvijte maksimalnu brzinu od 236 km/h. Istodobno, prosječna potrošnja goriva zahvaljujući Twinpulse tehnologiji nije veća od 8,9 litara na 100 km staze. SportsUp ovjes je malo krutiji i kratkoročni, ali se ne umori i, naprotiv, vozaču daje osnažujuće senzacije iz vožnje sportskog automobila. Strahovi da su ovjes, mali klirens i gume s niskim profilom nisu baš prikladni za naše slomljene ceste, opravdani su samo djelomično djelomično djelomično. Na jednoj od ravnih linija, gdje je, na prvi pogled, bilo moguće pravilno ubrzati, čekalo nas čisto rusko iznenađenje. Iza kotrljanja ceste koja je izgledala prilično ravna, lepršala je vrlo neugodan nabor na površini ceste. Budući da je na putu do ovog mjesta, pucač brzinomjera iznosio 160, čak i hitno
inhibicija nije spasila od onoga što jahači nazivaju bacanjem, odnosno gubitka kontakta prednjih kotača s površine ceste u djeliću sekunde. Često u takvim slučajevima automobil, posebno s kratkim teškim suspenzijom, gubi stabilnost, ali C-klasa nije odstupila od tečaja za diplomu, a suspenzija je djelovala bez raspada. To sugerira da je s dostojanstvom bila pripremljena za iznenađenja na našim cestama. Ali avanture se tamo nisu završile. Na jednoj od srednjih točaka, organizatori testa najprije su odveli sve na Helikopteru Robinson, a zatim pružili priliku da se upoznaju s ponašanjem automobila u kritičnim načinima na posebnom mjestu. Helikopter je dodao agresivnost ponašanju vozača, koji je, kao na nizu nekog akcijskog filma, povremeno kružio letom brijanja
Hranjenje sudionika u tijestu koje je podigao. Ali morate razočarati ljubavnike kako bi sagorjeli gume: takve opcije ne prolaze s C-klasom. Nadalje, prekomjerna rotacija može se uzrokovati samo prilikom izvođenja preuređenja, pa čak i tada samo s ESP -om. Bez obzira na to kako pokušavate, vrlo je teško pustiti automobil u stranu, jer se pri prvim znakovima klizanja mobiliziraju svi sustavi za stabilnost sigurnosti i stabilnosti tečaja, usmjeravajući automobil strogo duž putanja koju je upravljač postavio. Zaključak je očit: C -klasa je dinamičan, moćan automobil, sa sportskim karakterom, ali ne i za huligane - sigurnost je prije svega! Verzija SportKup -a iz 180 Kompressora jedna je od najjeftinijih u liniji, cijena mu je 27.900 eura, a s 230 Kompressor će koštati 34400 eura. Najskuplji C 320 s V6 motorom od 218 konjskih snaga košta 39.400 eura na ruskom tržištu.
Univerzalan Vratili smo se u Moskvu na Universal C 200 Kompressor. Ova je verzija podvrgnuta istim promjenama kao i ostale. Karad stanice izgleda ne manje dinamično od limuzine. Motor od 1,8 litara proizvodi 163 KS. i 240 nm okretni moment. Vagon stanice, koji je bio prekriven 50 kg u odnosu na limuzinu, pojačao je ovjes, a klirens na cesti je povećan. Ali glavna stvar za karavan je količina odjeljka za prtljagu, evo ga od 470 do 1384 litara.
U pokretu je automobil zadovoljio glatkoću poteza, ne želim nigdje žuriti, a on, za razliku od Sportsp -a, ima mirnu, izmjerenu vožnju. Vrijedno je opet primijetiti
ozbiljnost upravljača i cjelokupnog kompleksa izravne kontrole, koji pomaže povećati udobnost tijekom dugih putovanja. Iako je vagon C-klase teško prepoznati praktični automobil zbog prilično visoke cijene, ipak, svaki peti kupac C-klase na svijetu donosi izbor u njegovu korist. Na ruskom tržištu, vagon za pogon stražnjeg kotača s 200 kompresora posebne serije košta 38900 eura.
Novo ili ažurirano?
Da, postoje mnoge promjene u C-klasi, ali isto tijelo W203 ne dopušta da ga naziva potpuno novim. No, ima li smisla stvoriti potpuno novi automobil, kada postoji stabilna potražnja za prethodnim: od svibnja 2000. godine već je prodano više od 1,26 milijuna automobila. Ovo je rekord C-klase, jer prethodni mali Mercedes nisu prodani u takvim količinama, a popularnost trenutne generacije neće opadati. U 2004. godini planirano je prodati najmanje 1000 takvih automobila u Rusiji, a stvarnost tih planova ne izaziva mnogo sumnje.
Vadim Ovsyankin
Izvor: Magazin Avtopanorama
