Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W202 1997-2000 limuzina

Život je spojen

Postoje automobili po kojima odmah vidite tko je taksi, oligarch ili playboy ispred vas. Kombinacija sve tri je Mercedes CL 600.
 
Život je bio uspjeh. Moj najdraži oglasni plakat: na pozadini Crvenog kavijara crne boje, natpis je bio uspjeh. Život je bio uspjeh. Novi odjeljak namijenjen je onima koji si mogu priuštiti vlastitu umjetnost. Nije slučajno da je Mercedes-Benz odabrao jedno od najluksuznijih i najskupljih mjesta stare Europe novinarima novinarima, azurnoj obali Francuske. Službeni dio bio je uređen u poznatom hotelu Du Cap-Eden Roc, čiji su gosti u različitom vremenu bili Winston Churchill, John Kennedy, Sharon Stone i bezbroj pisaca, umjetnika, grafova, baruna, bandita i prostitutki. Sean Connery ostao je u vašoj sobi ljeti, gospodine, rekao je koristan porter, otvarajući vrata stana ispred mene. Znatiželjni detalj: Hotel ne prihvaća kreditne kartice i zabranjeno je koristiti mobilni telefon. S prozora je bilo more, palme i cijeli asortiman Mercedes Coupe, postavljen za novinare.
 
Život zajma. Odjeljak je uvijek bio stroj za vrhove vrhova automobila automobila. Mercedes nije iznimka. Definicija je uvijek bila ista kao odjeljak: elegantna, ekskluzivna, impresivna. I, naravno, skupo. Cijena novog stroja u osnovnoj konfiguraciji, prema našim procjenama, u Rusiji će biti oko 175 dolara. Istodobno, DaimlerChrysler Company očekuje da će u 2000. godini proizvesti 9.000 automobila i zarobiti gotovo trećinu tržišta svih skupih odjeljaka, povlačeći Ferrari, Jaguar i Aston Martin na njihovu stranu. Potonji je zvučao između linija službenog govora predstavnika biljke.
Linija krova koja se proteže poput luka daje gotovo 5-metarski stroj i brza. Ako pogledate automobil iza, čini se da imate kabriolet s uklonjivim krovom, poput 129. tijela. Utisak je poboljšan bočnim naočalama dvoslojnog tripleksa bez okvira. Krov glatko teče u vjetrobransko staklo, počinje kapuljača stopala. Nešto nije u redu. Osjeća se kao da su automobil nacrtala dva dizajnera koji se zapravo nisu slagali, prije nego što se činilo da je novi odjeljak kopiran iz klase E: sve iste četiri oka i vrlo slična rešetka radijatora. Možda je to kontinuitet, ali činilo mi se pomalo čudno. Na kraju tijesta, čak je s nama igrala i okrutnu šalu: čekajući drugove, svi smo mu mahali rukama svaki put, vidjevši srebrni automobil s četveronoškom. Ali to je bila uvijek e-klasa.
Međutim, uz sličnost boja i oblika W215, ne samo da se metal koristi u proizvodnji tijela, već aluminija, magnezije, pa čak i plastike. Gotovo je nemoguće odrediti dodir iz kojeg se izrađuje određeni dio tijela.
Život prema konceptima. Prošla je godinu dana nakon premijere nove S klase, koja je, unatoč uspjehu, mnogi automobilski novinari nazvali najmoradovnijem predstavnikom Mercedesa. Čini se da je ovaj odjeljak zabrinutosti odlučio sve staviti na svoja mjesta. Postoji gotovo sve, od S-klase plus vlastite, posebne.
Unutrašnjost salona, \u200b\u200bnaravno, govori o pripadnosti obitelji, ali ovdje je gotovo sve prekriveno kožom: ploča, bočni zidovi, vrata i strop i poklopac najtanjih antilop Alcantara. Jedinstvene stolice stvorene posebno za W215 opremljene su ugrađenim pojasevima, sustavima grijanja, ventilacije i masaže. Kad se savijaju leđa, stolica se automatski kreće naprijed, olakšavajući slijetanje i podizanje stražnjih putnika koji se tamo osjećaju vrlo ugodno. U odjeljku serijski instalirao je sustav bez ključa (doslovno idite bez ključa), koji uključuje čitanje male tipkovnice s kodom, a zatim otvaranje vrata jednostavnim pritiskom na ručicu i pokretanjem motora jednim gumbom.
Navigacijski sustav Brand Mercedes Comand, o kojem smo već pisali (br. 11, 1998), ujedinjeni u istom bloku s radio, CD -om, TV -om i telefonom, u Rusiji, nažalost, ne radi. No, na cestama Francuske, ona određuje mjesto automobila i popločava rutu točnošću metra. Postoji nešto nevjerojatno u činjenici da se automobil pretvara u gotovo živo biće: željeni okret govori vam ženskim glasom, poslušno ponavljajući telefonski broj nakon vas, on ga tipka tamo. Istodobno, gotovo sve funkcije upravljanja računalom potrebnim za vozač dupliciraju se na upravljaču, a njihov prikaz na ploči ispod brzinometra.
ŽIVOT JE ŽIVOT. Srce stroja je u osnovi novi V12 motor s volumenom od 5,8 litara, koji je lakši od prethodnika, mirnije, moćnije i ekonomičnije. Čudni Nijemci također su uveli sustav odvajanja polovice cilindara s ujednačenim kretanjem duž autoceste i postigli potrošnju goriva za gotovo 20 posto, unatoč činjenici da je već mali oko 19 litara na sto. Drugi je motor manje od volumena gotovo litre i već nam je poznat S500, ali razlika je 60 KS. A prestižna natpisna ploča na prtljažniku nesumnjivo će učiniti CL 600 privlačnijim za Ruse.
Možda Nijemci nikada nisu uspjeli kombinirati supersposobnost reprezentativnog automobila i snagu Sportkupa u jednom stroju. Prebacujući ručicu tipone na sportski način, oštro pritisnem na papučicu gasa. Automobil puca do sto od 6 sekundi, a približavajući strmi zaokret instinktivno usporava. Istodobno, pomak zupčanika događa se kao da je u srednjem tlu sasvim jasno za razumijevanje brzine i istodobno tiho. Oduševljenje je lagano prevario upravljač, njegov potez izgledao je pomalo sjajan za nas i moj kolega, međutim, to se može pripisati želji dizajnera da ublaže brašno vozača tijekom parkiranja. Slični ciljevi su gumb na središnjoj ploči nakon što pritisnete, porast će se 5 cm prema gore, a vi se možete mirno popeti u rubnik.
Mercedes je bio prvi koji je predstavio puno onoga što je kasnije bio simbol modernog automobila: zračni jastuci, ABS, ESP i tako dalje. U osnovi nova stvar u odjeljku, vrsta Mercedesovog debija na ovom području ABC (aktivna kontrola tijela). Ako ukratko opisujete njegovu svrhu, ovo je sustav za kontrolu automobila na cesti i optimizirati kretanje tijela i ovjesa tijekom početka, prolazeći okrete i inhibiciju. Možda je prvi put bilo moguće postići idealnu kombinaciju udobnosti i sportskog stila vožnje: Pri vožnji u normalnom načinu ovjes funkcionira kao u običnom putničkom automobilu velike udobnosti, ali vrijedi odabrati agresivni stil vožnje ABC dat će naredbu da amortizeri i poluge, svesti na minimalno valjake prilikom prolaska., Optimizira kočenje. Subjektivni dojam vožnje s gumbom ABC ostaje: brzina kojom vozač može priuštiti da prevladaju strme serpentine značajno se povećala, kako bi se poremetila odjeljak kao obični stroj, u klizanju ili klizanju je gotovo vrlo teška. Druga stvar je da se sustav može igrati s vrlo očajnim vozačem okrutna šala: Na kraju, svaki pomoćni mehanizam ima svoje granice
Da bi se nabrojale sve tehničke inovacije novog odjeljka, bila bi potrebna trećina časopisa. Ovo je radio kontrola tlaka zraka u gumama i pametno upravljanje, napor u koji se mijenja ovisno o brzini vožnje i ekološki prihvatljivijom V12 motoru i još mnogo toga. CL 600 Coupe, koji je sada na tehnološkom i vrhunskom vrhuncu, nije ograničenje. Otprilike četiri godine kasnije, u seriju će ući nova supermina iz Mercedes SLR odjeljka s 557 KS!
 
Tekst Aleksandra Fedorova, fotografija autora i Mercedesa
 

Izvor: "Autopilot"