Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W202 1997-2000 limuzina

Kakva Pruska ne voli brzu vožnju

BMW 850 CSI i Mercedes CL 600 su dva najbolja odjeljka dva najbolja njemačka auto -filma. Sličnost završava na ovome.
Moguće je usporediti brojeve prije nego što je Stupefaction: Bavarz ima motor od 5,6 litara, a Stuttgartz ima 6 litara i snagu od 14 konja više; Prvi je 300 kg lakši, a 0,6 sekundi koje su dobile stotinu brže; I drugi, ali 28 cm duži, a ventili su dvostruko više od 48, međutim, potrošnja benzina je 1,4 litre veća, ali istodobno je glatkoća bolja, ali stabilnost je u takvoj usporedbi jednako kao i u izjavama o Činjenica da je Ivan Ivanovich malo stariji od Petera i nosi dužu kosu, ali potonji je teži i malo širi u ramenima.
Ali oba su automobila dovela biznismena do vrata izdavačke kuće, a prvi pogled na njih konačno je odbio lov kako bi usporedio i odredio najgore i najbolje. Ugodno dobro - srebrni Mercedes s prosperitetnim zaobljenim linijama i velikim, iskreno otvorenim prednjim svjetlima - i grabežljivo, čučnjevi, s navedenim nosom Bimera bez prednjih svjetala (oni se uzdižu iznad haube, samo kad pogleda u tami sljedeće žrtve ).
UNUTRA
Daimler-Benz ima mnogo tajni. Na primjer, sjedeći u svom sportu, čini se, odjeljak u sportu, na prvi pogled, fotelje (čak i snaga zagrljaja jahača može se prilagoditi), osjećate kako padnete na kožnu sofu u mirnoj atmosferi malene ured. Ispada da čak i nekako nije baš zanimljivo: napustio je ured, sjeo na ulicu do drugog ureda i otišao u treći. Cijela je razlika u tome što se u stacionarnim uredima stolice ne prilagođavaju tako suptilno kao u mobilnom.
Međutim, BMW 850 iznutra nije poput automobila. Salon, u Mercedesu koji predstavlja jedan udoban, iako blago hladan prostor, podijeljen je u dvije neovisne kabine - putnika i vozača. Životna zona svakog od njih ograničena je na stanarno držanje sjedala, neobično visoki središnji tunel, prednju ploču i vrlo gusta vrata. Pa, naravno, kakav razgovor, stolica se može gurnuti bilo gdje, jer želite biti nagnuti i sve to drugo, ali osjećaj prostora je strogo u vašoj veličini, niti više centimetar, još uvijek ostaje. A ako, na primjer, patite od klaustrofobije, bolje je ne sjediti ovdje. Ili vas treba utješiti mišlju da ste još uvijek ispred, a ne iza, gdje se nešto nalazi, vaš oblik, ali ne po veličini nalik sjedalu.
Iskusni ljudi tvrde da neugodni osjećaji prolaze kroz tri dana aktivne vožnje. Ali općenito, ovaj automobil nije ni za dvoje. Morate ići na BMW 850 ", rekao je vlasnik tamnoplave osam, koji je u svom životu promijenio četiri iste. - Nema žena. Drugo mjesto je za tenisku torbu.
U pokretu
Sljedeća tajna Merca otkriva se u pokretu. Čvrsta tvrtka jednostavno je svidjela sve. Sve, kao što bi trebalo biti u brzom odjeljku: dva vrata, vrtoglavo ubrzanje, trenutno prebacivanje automatskog okvira na smanjeni zupčanik ako pritisnete papučicu do kraja. Ali problem je što apsolutno ne želim sve to učiniti. I želim ići mirno i čvrsto, a samo novinarska dužnost tjera vas da ubrzate, usporite i uvijate zavoje.
CL 600 Coupe se zapravo gotovo ne razlikuje od uobičajenih šest -U -stotina. Pa, ukratko, 5 cm. Pa, više sumnjivo sa stražnjim putnicima. To je sve. Izbor takvog stroja ne govori o sportskim sklonostima, već samo o jednoj stvari: osoba će voziti bez vozača. I u ovom stroju ne bi trebalo biti ništa oduzimalo. S nama je bio čovjek koji je jahao na njoj ne dva dana, poput nas, već nekoliko godina. Pričali smo. Ubrzanje? Izvrsno. Inhibira? Nigdje nije bolje. Zimsko jahanje? Savršen. Ljeto? Također izvrsno. Tehnički problemi? Ne. Nema emocija.
Ali sam automobil pokušava na svaki mogući način nadoknaditi neobičnu odsutnost službenog osoblja. On preuzima ulogu Lakiuma tiho stojeći iza stolice, spreman žuriti da ispuni bilo koji red vlasnika. Željeli ste otvoriti prtljažnik - on se odmah zalijepi ispod srebrne livreje posebno za ovaj slučaj pripremljen. Idite obrnuto - odmah stavite dva metala brkova, olakšavajući orijentaciju. I jedva sjedenje u stolici, kliznuvši prema vama ispod same strane, tako da, ne daj Bože, ne morate se istegnuti, kraj sigurnosnog pojasa. Nakon što je minutu čekao na minutu, uklanja remen natrag, ne usuđujući se više inzistirati. Dobar sluga zna kako se pojaviti u pravo vrijeme, ali ne i biti opsesivan.
A BMW 850 može biti nametljiv. U svakoj prilici pokazuje svoj karakter. To mora biti cipela. Da biste to učinili, postoji čak i poseban gumb pored poluge s brzinom, što ograničava snagu motora 80 posto. Ali to malo pomaže, mogućnosti su i dalje prevelike. Na primjer, možete lako ići po gradu u drugoj opremi. A to je moguće na trećem - s istim rezultatom, jednako brzo nadmašivši sve. Ludo trzanje prema naprijed i u stranu, oštro obnavljanje, ubrzanje i kočenje pretvaraju se u vašu dužnost. Bez ovoga je nemoguće - takav automobil. A ako se nekome ne sviđa, neka ne ide na BMW 850. Postoji takav automobil nespojivost. Jedan od mojih klijenata progonio automobil, udario je nekoliko puta i odbio ga “, rekao je Bavaria, direktor tvrtke. "Nije da je još gore, ali bolje sam." To samo nije njegovo. I volim je voziti, i to je to. Volim uvijek biti prvi.
S BMW -om, kažu da ljudi putuju na njega već duže vrijeme, postupno rastete zajedno. Što je duže, to je jači. A vi ste prožete njenim idealima. A ideal je samo jedna - brzina. A vlasnik, zajedno s automobilom, služi mu besmisleno i fanatično.
- Ovdje imate 380 sila. Što je sljedeće? Pitao sam vlasnika automobila.
- Kao što? Prvo ću ukloniti katalizator - ovo je plus od 10 konja. Tada ću staviti poseban sustav izdanja - još deset.
- I to je sve, je li to granica?
- Kao svi? Onda, ako je moguće, kupit ću Maclaren s motorom Baemwash -a: sada u Njemačkoj postoji za samo milijun maraka ...
Sada zamislite da netko u njegovom duhovnom skladištu ne može voziti Merc. Gluposti, kažete, nema takvih. Ali obožavatelj izraza Mercedesa nije se sastao i neće se susresti. Samo zato što je jedan od dodijeljenih elemenata prosperitetnog života. Kliše. Gdje ćete potrošiti novac? - Pitali su Engleza koji je osvojio milijun na lutriji. Nije li stvarno jasno? - Pobjednik je odgovorio skrivenim podsmijehom. - Vikendica na morskoj obali, jahti, mlada supruga i CL 600 Coupe.
Vanjski
Također je zanimljivo pogledati sve što se događa kroz oči pješaka. U 19. stoljeću je to učinio jedan klasik ruske književnosti:
... igle za pletenje u kotačima pomiješane u jednom glatkom krugu. Samo je cesta drhtala i plakala u strahu zaustavljenog pješaka - i ona je pojurila, požurila, požurila! I već je vidljivo u daljini, kako nešto praši i buši zrak.
Model/modifikacija BMW 850 CSI Mercedes-Benz CL 600
Proizvođač Bayerische Motoren Werke Ag Daimler-Benz AG
Proizvođač Njemačka je Njemačka
TIJELO
Vrsta kupea
Broj vrata/mjesta 2/2+2 2/4
MOTOR
Vrsta benzina s višestrukim injekcijskim benzinom s višestrukim ubrizgavanjem
Sprijeda ispred prednjeg dijela je uzdužno
Radni volumen (vidi kubični metar) 5576 5987
Broj/mjesto cilindara 12 u obliku slova 12 V.
Promjer cilindra X Klipni hod (mm) 86x80 89x80.2
Stupanj kompresije 9.8 10
Snaga (EES) (KW pri RPM -u) 280 na 5300 290 na 5200
Power (DIN) (str.) 380 394
Trenutak (EES) (NM pri RPM -u) 550 na 4000 570 na 3800
Broj ventila/cilindra 2 4
PRIJENOS
Pogon stražnjeg kotača na stražnjim kotačima
Mjenjač šest -speed mehanički petoro -speed automatski automatski
SUSPENZIJA
Front je neovisan neovisan
Stražnji neovisni neovisni
UPRAVLJANJA
Tip zupčanika, s hidrauličkim maticom za dijeljenje vijka, s hidrauličkom misijom
Kočnice
Prednji disk (ventilirani) disk (ventilirani)
Disk stražnjeg diska (ventilirani)
ABS standardna oprema standardna oprema
Kotači
Veličina guma
prednja 235/45 Zr 17 255/60 Zr 18
straga 265/40 Zr 17 255/60 Zr 18
Dimenzije/o EME/težini
Duljina/širina/visina (mm) 4780/1855/1330 5065/1912/1478
Baza kotača (mm) 2684 2945
Staza prednja/staza stražnjeg (MM) 1554/1562 1614/1587
Minimalni polumjer okretanja (M) 5,75 5,95
Suha masa (kg) 1975 2240
Dinamičke karakteristike
Maksimalna brzina (km/h) 250 250
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 6.0 6.6
Trošak neosiguranih, tisuću DM 151-170 197-220
Naredba izvršenja narudžbe 2 mjeseca 4 mjeseca
 
Alexey Kamensky,
Alexander Kalugin,
Dmitry Novokreshhenov (fotografija),
Stepan Rybakov (fotografija)

 

Izvor: "Autopilot"