Testna vožnja Mercedes Benz C-klasa W202 1997-2000 limuzina

Tempus fugit

Uoči sajma automobila u Ženevi, DaimlerChrysler AG Corporation dogovorila je večeru za novinare. Vrsta izvještajnog sastanka. Sve je počelo predstavom u kojoj je publici ponuđeno da razmisli o tome što je duh Mercedesa. Glumica, koja je ovo pitanje bacila u dvoranu, odmah se pojavila duh Williama Maybacha. Nakon kratkog izleta u povijest, koju su pratile fraze poput: eh, nije lako biti zakonodavac svjetske mode, duh poznatog inženjera izvadio je izgled od 1: 5 na pozornici i uzviknuo: napokon sam stvorio Savršen automobil koji utjelovljuje duh Mercedesa!. Nakon toga, glava putničkog automobila Mercedes-Benz, Jurgen Hubbert, koketirajući četkajući prašinu prašine iz izgleda, rekao je: Evo!.


Automobil, čiji je izgled prikazan novinarima, suđeno je da ove godine zamijeni trenutnu C-klasu. Sjeti se kako je sve počelo ...


Automobil C-klase (W-202) počeo je raditi kada je njegov prethodnik Mercedes 190 (W-201) već bio prerezan za skučene na stražnjim sjedalima. Godine 1993. C-klasa je postala dostojan nasljednik slave sto devedesetih i Otkupitelj njegovih grijeha. Stoga ćemo započeti povijest C-klase s pozadinom.


Početkom osamdesetih godina srušeni su fotografi-spions, lovi za malu limuzinu tajanstvenog branda Ushida. Pokazalo se da to uopće nisu bili pripremljeni za slijetanje u Europu, ali Daimler-Benz doživljava svoj novi model ...


Profesor Werner Breitshwerdt, predsjednik Mercedes-Benza, izdržao je pristojnu stanku, ne komentirajući slike objavljene u tisku i skiciranje tijela u obliku klina. Inače, što je iznenađenje?


Mercedes 190 (W-2011) došao je u stanje pune borbene spremnosti u jesen 1982. godine. Premijera za veliku međunarodnu izložbu nije uspjela u Frankfurtskom zastupništvu automobila trebala je stići tek sljedeće godine, ali nije bilo što uhvatiti Pariz, jer su sve lovore na njemu očito trebali primiti Audi 100 izravnog konkurenta Mercedes 190. I bilo koji novi novi Proizvod iz Mercedesa mora izazvati osjećaj (u onim godinama tvrtke koja je još uvijek uspjela). A milijun posjetitelja pariškog zastupnika automobila nije vidjelo sto devedesetih. Debi je bio toliko važan za Daimler-Benz AG do studenog. Osjećaj se dogodio, ali model Audi 100 još uvijek je postao automobil iz 1983. godine ...


Mercedes 190, koji je dobio nadimak Baby-Benz, izazvao je univerzalno oduševljenje. Pogotovo njegova suspenzija, koja je obdarila sto devedesetih, potpuno atipična za automobil klasičnog izgleda prema ponašanju. Automobil je bio uvijen od neutralnog u nedovoljnu, nije pokazao tendenciju vriska velikog brzine.


Takva je priča otišla u krug ruskih inženjera automobila. U jednom trenutku, Daimler-Benz je donio 190. model u Dmitrov Auto Polygon kako bi ga zaposlenici nas upoznali. Nakon što je progutao automobilom, dobro poznati dizajner Boris Fitterman, gorljivi privrženi pogonu prednjeg dijela, uzbuđeno je pomaknuo svoje velike uši: potrebno je da su ti vragovi poznavali automobil s klasičnim izgledom i ponašaju se poput prednjeg dijela -kotača voziti ...


Proizvodnja Mercedesa 190 (po stopi od 100 000 automobila godišnje) započela je u Zindelfingenu, na istoj niti transportnoj niti, gdje je sakupljen W-123. U proljeće 1984., neposredno prije pokretanja tvornice u Bremenu, kapaciteta od 140 000 stotinu i devedesetih godišnje, u Zindelfingen je postavljen svečani vijenac na haubici sto tisuća automobila. Brisači su pokazali svoju karakterističnu razboritost: lokalna tvornica proizvela je automobile za njemačke i europske kupce, a sjeverne kolege, koji su imali divovsku luku, bili su povjereni i prekomorskim tržištem i posebnom izvršenju stroja (postojala je druga podjela rada : U Zindelfingenu je postojala moćna oprema za tisak, a tamo su bočni zidovi tijela i krova ovjereni, a postrojenje Bremena isporučila je vrata obje proizvodnje) ...


U početku je Mercedes 190 ponuđen s 2 L 4-cilindričnih motora (90 KS rasplinjača, 122 KS injektora). Godine 1983., na sajmu automobila u Frankfurtu, debitirana je najpopularnija modifikacija, 190-ih 2.3, opremljena motorom od 2,3 L 16 ventila s kapacitetom od 185 KS. Upravo je na ovom automobilu u ljeto 1983. godine svjetski rekord postavljen na prsten stazi u Narddou 50 tisuća kilometara sa zaustavljanjima za punjenje goriva, prošao je za 201 sati, 39 minuta i 43 sekunde.


Istodobno s 190-ih 2.3, debitirala je 190D opcija s 2 L 72 konjske snage. Do rujna 1984. snaga motora rasplinjača podignuta je na 105 KS, 2,3 L motora za ubrizgavanje s kapacitetom od 136 KS.


U listopadu 1985., u Frankfurtu, verzije sa šest (2,6 litara, ubrizgavanje, 166 KS) i Mercedes 190D 2,5 s 5-cilindričnim dizelskim motorom od 90 konjskih snaga.


Godine 1986., na izložbi u Parizu, predstavili su 190E 2.6 ASD modifikaciju, opremljenu samo -razlikama s hidrauličkim pogonom i izvršnim mehanizmom u obliku multi -otkrivanja spojnica. Godine 1988. (kada su sve verzije benzina zbog ukupne ugradnje neutralizatora oslabile nekoliko konja) 190D 2,5 Turbo pojavilo se s turbodizelom od 122 konjske snage i dodatnim uzorkovanjem u desnom prednjem krilu kako bi se poboljšala opskrba zrakom. Iste godine, 2,3 litre motora od 16 ventila zamijenjeno je i 16 ventila, ali 2,5 litara, kapaciteta od 195 KS. Tada je s linije za montažu sišlo milijun devedesetih ...


U Motorsportu, Mercedes 190 debitirao je 12. svibnja 1984., vozeći automobil s motorom od 2,3 L 16 ventila s kapacitetom od 185 KS. Irton Senna je bio. Sto devedesetih godina sudjelovalo je u DTM Cupu pobijedili 50 puta. Sportski uspjeh potaknuo je da na tržište objavi nabijenu verziju Evolution II (u proljeće 1990.), čija su glavna vanjska razlika bila aerodinamična suknja i ogromna stražnja anti -wing. Automobil je bio opremljen 2,5-litarskim motorom od 16 ventila, prisilio je radionicu AMG na 373 KS. Za DTM utrke. Motor Serial Evolution II razvio je 234 KS. u 7200 vol./min.


U travnju 1990. dogodio se važan događaj odbacivanje rasplinjača u korist injekcije. Verzija 190E 1.8 imala je motor s kapacitetom od 109 KS. Godine 1992. Mercedes-Benz je predložio koncept automobila dorađivanja linija, stotinu i devedesetih ponuđene su tri opcije dizajna: Azurro, Rosso, Verde. 14. listopada 1993. Posljednja Mercedes 190 srebrna boja otišla je u tvornički muzej izravno s linije za montažu. Ukupno je tvrtka proizvela 1,879,630 automobila s tijelom W-201 ...


Razvoj nasljednika sto devedesetih počeo je sa apstraktnim eksperimentima, uključujući sa svim pogonom na kotače, pa čak i s punim modelom koji je stvoren pod motom automobilom koji ne zahtijeva pomoć u parkiranju. Izdvojeni modela u cijeloj veličini W-202 počeli su raditi početkom 1987. godine.


Bilo je to razdoblje u kojem je automobil, figurativno gledano, naglo kočio na raskrižju ispred iznenada bljeskali crveni signal semafora. Oblici tijela u obliku klina s oštrim, nasjeckanim licima, koji su bili toliko dragi u 80-ima, iznenada su sve srušili. Šest mjeseci dizajneri glavnog studija tvrtke u Zindelfingenu radili su na velikim plastičnim izgledima buduće limuzine. Obrasci W-202 bili su mnogo mekši, zaobljeniji od sto devedesetih. Zatim su napravili pune veličine plastike: pet izgleda i četiri interijera. Godinu dana nakon početka rada utvrđena su glavna obilježja tijela tijela W-202. Pravilno izvedeno u sitnicama, novi izgled nije bio tako čvrst kao prethodnik. U toj liniji tijela činilo se da žure na kromiranu oblogu radijatora, svojevrsnu krunu cijelog sastava. Sada se ispostavilo da je oblik srušen: stražnji dio tijela igrao se za sebe (stropne svjetiljke pronalaska dizajnera), prednji dio za sebe. Novi blok faktori imali su reflektore s više fokusa s tri odvojene zone za blizu, FAR i FAG Svjetlo. Za razliku od sto devedesetih, C-klasa je osramotila jaz hladno zasađenog radijatora na kapuljaču s kladorom radijatora.


Godine 1988. izgrađen je prvi prototip koji trči. On (kao i kasniji eksperimentalni uzorci) za maskiranje nosi tijelo od sto devedesetih, jer veličina i dizajn nisu bili bitni u ovoj fazi. U međuvremenu, tjelesnici su ručno izgradili, kako su ga nazvali, trkački predpototip, koji je korišten za provjeru vjernosti odabranog koncepta tijela.


U ljeto 1989. godine konačna verzija dizajna predstavljena je upravnom odboru tvrtke, nakon čega je rad na stroju ušao u završnu fazu. U lipnju sljedeće godine napravljena je oprema za izgradnju prvih prototipa, od kojih je više od pedeset.


Stroj se pokazao malo više od svog prethodnika: duljina 4478 mm (+30 mm), širina 1720 mm (+30 mm), visina 1414 mm (+39 mm), baza 2690 mm (+25 mm). To je omogućilo povećanje životnog prostora stražnjih putnika. Udaljenost od stražnjeg dijela prednje stolice do stražnjeg dijela povećava se na 684 mm (+19 mm), visinu od jastuka kauča do krova do 965 mm (+31 mm).


Suspenzija je postala čvršća, stabilizatori su se pojavili ispred i straga (isključenje modela C180 i C200, smatrali su se da je moguće učiniti s više izvora gesta odostraga).


Moram reći, od samog početka rada na stroju, 5-crveni stražnji ovjes od sto devedesetih smatrao se najprikladnijim. Bio je to veliki uspjeh ureda za dizajn u Zindelfingenu: poznato je koliko je teško postići isto rukovanje na malim i laganim automobilima prilikom promjene tereta. Pet -Widow, koji su se, slučajno, pojavili mnogo prije hvaljenih japanskih višestrukih suspenzija, našalili su se s ovim zadatkom. Prilikom učitavanja automobila, kut konvergencije stražnjih kotača nije se promijenio, tijekom rada ovjesa kontekst i staza se malo promijenila, stražnji kotači neprestano su zadržali negativan kolaps, što je poboljšalo ponašanje automobila u uglovima. Prilagođavanje suspenzije povećanoj masi stroja i promijenjenoj bazi i rutu bili su ograničeni uglavnom na odabir gumenih čahura.


Ozbiljna inovacija dijela udobnosti utvrđena je na hidrauličkim nosačima koji ugašavaju buku i vibracije. Nadalje, hidropneumatski stalak za stražnje ovjes omogućio je održavanje položaja tijela bez obzira na radno opterećenje ...


Bilo je teže s prednjim ovjesom. Doživjeli smo nekoliko opcija, a na kraju smo se zaustavili na shemi Kinematic S klase: poprečne poluge, opruge i amortizacijske stalke značajno raspoređene u visini. Ovaj je dizajn pružio minimalne promjene u kolapsu i konvergenciji kotača na kompresiji i završnim potezima, kao i neutralnoj rotaciji. Osim toga, bilo je moguće postići iz upravljača s recirkulirajućim kuglicama karakteristika bliskih onima koje su karakteristične za progresivnije grablje. Dizajn prednjeg ovjesa napravio je nepotrebno podešavanje uzdužnog kuta nagiba i kolapsa kotača. Primjećujemo prije nego što je automobil krenuo na ceste odlagališta, na računalu su modelirana elastokinematička svojstva ovjesa i vibracija.


Od samog početka, C-klasa je predložena u mnogo većem, u usporedbi s sto devedesetima, broj opcija: 4 Model Execulions (Classic, Esprit, Sport, Elegance), 7 motora, 17 boja. Bio je to dio standardne opreme koju je opskrbio elektronički sustav nove generacije, čiji bi se glavni procesor mogao programirati za razne pogubljenja modela, na primjer, za određenu dimenziju guma.


Inženjeri su se morali suočiti s drugim ne manje znatiželjnim problemima. Vrijeme je zahtijevalo da se u particiji između salona i prtljažnika automobila pojavi otvor. I pojavio se. Nakon toga, oslabljeni stražnji dio tijela počeo se igrati, vibracije kroz krov prebačene su na prednji štit tijela, a od njega u upravljač. Vozač je to posebno dobro osjetio s lošim uravnoteženjem stražnjih kotača. Morao sam zamijeniti stražnji zid tijela tvrdim bilateralnim okvirom, koji je također bio opremljen snažnim bravama koje su držale stražnji dio sjedala tijekom oštrog kočenja ili sudara kada je sadržaj prtljažnika nastojao ući u salon. Jasno je da se vibracije ne mogu smanjiti izravnim zadebljanjem tjelesnih ploča. Dizajneri su koristili male trikove, na primjer, pod nogama stražnjih putnika napravili su pod nogama lagano konveksnim i zalijepili stražnji prozor u okvir kako bi dodatno kruto dali tijelo u cjelini.


Tijekom aerodinamičkog usavršavanja tjelesnog oblika (a koeficijent CI u različitim modifikacijama je 0,30-0,32), značajna je pažnja posvećena smanjenju buke. U tom pogledu, debljina bočnih naočala povećana je za 1-4 mm, a na prednjim nosačima se pojavili defleksni zraka u blizini pričvršćivanja vanjskih ogledala. Sigurnosni parametri istovremeno su se poboljšali. Tako je, na primjer, područje vjetrobranskog stakla na C-klasi 10% više od stotinu i devedesetih, što je poboljšalo vidljivost ...


Javna izložba C-klase Mercedes-Benz održala se u lipnju 1993. U tradiciji stotinu godina, automobil je prošao pored svih izložbi. Na sajmu automobila u Frankfurtu, novost je postala središnja izložba. Stroj je ponuđen u opcijama C180 (1,8 litara, 4 cil., 122 KS), C200 (2 L, 4 CIL., 136 KS), C220 (2,2 L, 4 CIL., 150 L.S.), C280 (2,8 L , 6 cil., 193 KS), C36 AMG (3,6 L, 6 Tsil., 280 KS), C200 D (2 L, 4, 4 Tsil., Diesel, 75 KS), C220 D (2,2 L, 4 Cil. , dizel, 95 KS) i C250 D (2,5 l, 5 cil., Diesel, 113 l. S.). BC motori imali su 4 ventila na cilindru i agregirani s 5-stupanjskim mehaničkim i 4-stupanjskim automatskim mjenjačima.


U ljeto 1995. godine odvijala se premijera kompresorske verzije stroja, od kojih se dogodila 2,3 litara motora od kojih je razvio 193 KS. Zimi 1996. godine modifikacija Kombi T debitirala je s vagonom stanice, koju je odlikovao blago izmijenjenom stazom, većim (4516 nasuprot 4478 mm), povećana za 60-110 kg, ovisno o modifikaciji, masi. Volumen prtljažnika sa presavijenim sjedalima bio je 1510 litara. Sve modifikacije proizvedene su s vagonom, uključujući AMG. Godine 1997. dizel od 113 konjskih snaga zamijenio je svog 2,5-litrenog 5-cilindričnog turbopunjenog kolege kapaciteta od 150 KS ...


28. travnja 1997. godine pojavio se ažurirani raspon modela C-klase prije javnosti. Uvedeni su bočni zračni jastuci, pomoć kočnice, natezači sigurnosnih pojaseva, elektronički ključ kao standardna oprema. Pojavila su se tri nova motora: dizel od 125 konjskih snaga s izravnom injekcijom CDI, 4 ventila na cilindru, turbopunjenju i interkolasku za model turbodizela C220, V6 benzinski motor od 170 konjskih snaga s 3 ventila s cilindrom za model C240, koji Zamijenio je C230 i gornji bazen V6 s 19 konjskih snaga s 3 ventila na cilindru i dvostrukim paljenjem za C280. Popis dodatne opreme uključivao je mnoge elektroničke sustave instalirane na modelima E- i S klase.


U travnju 1997. godine, milijuni modela C-230 C-230 koji je izveo Sport izvukao je transporter u Zindelfingenu. Iste godine, verzija C43 AMG, opremljena 4,3 -litarskim V8 motorom kapaciteta 306 KS, debitirala je u Frankfurtskom zastupništvu automobila. Prva i do sada jedina osam u povijesti ljudi bebe-bebica.


Sportski model C-klase, verzija AMG, od 1994. do 1996. 34 puta osvojio je mjesta na pisti u DTM i ITC Racing seriji.




Tempus Fugit. Vrijeme leti. Bilo je vrijeme da nadvladaju ovu stranicu automobilske povijesti. Prošlo je sedam godina od početka Mercedesove C-klase. Prodano je više od 1,6 milijuna automobila. Dovršena je više nego uspješna karijera trenutnog modela. Ali život ide dalje. Krajem ožujka vidio sam potpuno novu Mercedes C-klasu. Njegova je kreacija trajala četiri godine i oko 1,4 milijarde eva.


Nećemo opisati izgled automobila, sve je jasno vidljivo na fotografiji. Kreatori novih kompaktnih Mercedesa za to su tražili dinamičnost i eleganciju. Činilo se da su se bavili zadatkom ... automobil je primio bazu porastao za 25 mm i postao malo duže. Staza je malo proširena. Salon je sada prostraniji. Tvrdoća tijela povećala se za trećinu, poboljšane su njegove aerodinamičke karakteristike.


U rasponu od četiri benzina i tri dizelska motora su novi i modernizirani, atmosferski i s superchargerima, kapaciteta od 115 do 218 KS. (S najmoćnijim 3,2 L V6, automobil se razvija 245 km/h i ubrzava na stotine u 7,8 sekundi). U mehanizmu upravljanja, umjesto prethodnih kuglica, prijenosnika. Novi priručnik za 6 stupnjeva, ponovno dizajnirani privjesci i mnoge druge inovacije ...


U prodaji će se automobil pojaviti u svibnju. Radovati se.
 
Denis Orlov
 

Izvor: Motor Magazine [travanj 2000]