Testna vožnja Mercedes Benz C 63 AMG W204 od 2007. godine limuzina

Srebrna strelica

Danas se malo ljudi sjeća zašto su se Mercedesovi sportski automobili počeli zvati srebrne strelice. Od tada boli puno vode, kao i u lipnju 1934., tim Alfreda Neibauera morao je cijelu noć izbaciti bijelu boju s trkača Mercedesa. Samo na ovaj način, ošišavši više od kilograma laka, Stuttgart mehanika može olakšati novi W25A tako da njihova težina ne prelazi dopuštena pravila Grand Prix od 750 kg. Sljedećeg jutra, pjenušav s golim aluminijskim tijelima, Mercedes je sigurno prošao Tehničku komisiju, a Manfred von Brauhich donio je automobile s tri -groznom zvijezdom na pobjedi na kapuljači u Eiffelovim utrkama. Od tada je srebrna boja postala utjelovljenje sportskog duha i uspjeha marke.
 

A u drhtavoj srebrnim strelicama Mercedes sljedeća nadopuna. Što! Snaga i dinamika novog C 63, stvorena pomoću Mercedes AMG Racing odjela (upravo stvar koja razvija seriju DTM) je impresivna. Dovoljno je reći da je novi V8 V8 s radnim volumenom od 6,208 cm3 zamijenio 5,5-litreni motor za 90 KS. Moćan od svog prethodnika. Prema moćnim pokazateljima, atmosferski motor od 457 konjskih snaga s okretnim momentom od 600 nm već je bio blizu motora od 470 konjskih snaga svoje rodne braće iz AMG C-klase trkačkih prototipa koji počinju u DTM prvenstvu. To je više nego dovoljno da se barem odupire glavnom konkurentu novom BMW M3 s 4-litarskim turbopunjenim motorom kapaciteta od 420 KS. A ako ovdje dodate revolucionarni adaptivni mjenjač, \u200b\u200bsudbina Bavarza izgleda potpuno nezavidno. Na prvi pogled, čini se da AMG C 63 ima 7-stupanjski stroj koji je poznat Mercedesu: brza reakcija i meko prebacivanje pružaju prihvatljivu dinamiku i utjeha. Ali to je daleko od svega onoga što je AMG 7G-Tronic sposoban ... dovoljno je pronaći gumb koji nije djelovanje odabirača načina prijenosa na središnjoj konzoli, a KP C 63 se transformira.


Sada možete uživati \u200b\u200bu svim čarima rada jednog od najnaprednijih mjenjača ikad instaliranih na serijskim automobilima. U Sport načinu rada vrijeme prebacivanja smanjuje se za 30%, ali glavna stvar nije ni to. U sportskom načinu, kako bi se postigli najbolji pokazatelji vuče, okvir se automatski prebacuje u niži zupčanik prilikom prebrze vožnje u uglovima. U ovom slučaju, prebacivanje prema dolje prati razumna ugriza. Dojam da pravi virtuoz poput Michaela Schumachera djeluje s kvačilom i odabirom papučice za gas, kvačilom i papučicom za gas. Istodobno, proširenje ne samo da stvara ugodnu zvučnu pozadinu, već i sprječava pojavu nepoželjnih stražnjih kotača, što značajno povećava stabilnost automobila. U trećem ručnom načinu rada okvira također je aktivna funkcija FOX -a. Međutim, ručni režim ostao je više za samozadovoljstvo brzih vozača: malo je vjerojatno da nećete moći nadmašiti elektronički Schumacher.
 

Općenito, objavljivanje Mercedesa u stvari je napravilo malu revoluciju u filozofiji branda sa 63.. U pozadini prethodnih AMG -ova usredotočenih na udobnost prijedloga, C 63 izvodi tečaj u smjeru sporta. Revolucija, kao što znate, nije jeftina, pa nije iznenađujuće da je veličina troškova razvoja C 63 AMG bila prilično usporediva s proračunom za stvaranje potpuno novog modela. Rad na C 63 započeo je prije više od tri godine. U jesen 2005. godine pojavili su se prvi prototipi, koji su tijekom sljedeće dvije godine prošli brojne testove. Zimski testovi u smrznutom Švedskoj zamijenjeni su dinamičnim pokusima na poznatoj sjevernoj petlji Nurburgringa.


Upravo je Nyurgurging služio kao odlagalište za razvoj sustava stabilizacije (ESP) C 63, koji se u osnovi razlikuje od onog koji se koristi u običnom Mercedesu. U sportskom načinu praktično ne ograničava dinamiku automobila i vozaču pruža mnogo veću slobodu djelovanja. Čak su i iskusni testeri AMG -a na višestrukoj Kilometarskoj sjevernoj petlji s nepovezanim ESP -om uspjeli igrati samo nekoliko sekundi od elektronike. Jedino što obuzda srebrna strelica C 63 AMG: Maksimalna brzina za posljednju modu ograničena je elektronikom na znaku od 250 km/h (uz dodatnu naknadu, prag granica može se podići na 280 km/h ).
 

Ništa manje pažnja nije posvećena karakteristikama suspenzije. Stražnja osovina dobila je 12 mm širu stazu i veći kolaps kotača. Prednji ovjes nema nikakve veze s uobičajenom C-klasom. Staza se povećala za 35 mm, a tvrdoća se gotovo udvostručuje. To je omogućilo značajno povećanje dinamičkog potencijala stroja prilikom prolaska. Međutim, morate platiti za sve na svijetu: sportska priroda ovjesa negativno je utjecala na udobnost. Nepravilnosti ceste C 63 progutaju se primjetno gorim od uobičajene C-klase. Iako vertikalne fluktuacije u tijelu nisu kritične.


Ali u kontroliranosti srebrne strelice C 63 AMG u obitelji Mercedes nema jednake. Omjer prijenosa upravljača isti je kao i na uobičajenoj C-klasi (13.5: 1). Ali zbog promijenjenih karakteristika cervikalne kapaciteta i čvršćeg spajanja u spoju upravljačkog stupca i mehanizma, srebrna strelica iz AMG -a u kontroli postala je mnogo akutnija i predvidljivija od njegove braće.
 







AMG: 20 godina kasnije

AMG Tuning Studio odavno je čvrsto povezan u glavama vozača s izgledom najboljeg sportskog Mercedesa. A poanta ovdje nije samo u uspjesima AMG trkačkih prototipa na DTM rutama najprestižnijih nacionalnih europskih tijela. Dva desetljeća Affalterbach je završio i razvijao serijskog Mercedes-Benza. Sve je počelo 1987. godine, kada je AMG pogodio automobil automobila s premijerom E 3.2 AMG. Nakon što su zamijenili 2,6-litreni Mercedes E-klasa motor s motorom od 3205 cm3, u Affalterbachu su uspjeli povećati snagu motora sa 166 na 234 KS. No, prošlo je još šest godina prije nego što su Mercedes-Benz i AMG predstavili svoj prvi zajednički razvoj na sajmu automobila u Frankfurtu 1993. godine: 280 konjskih snaga s 36 AMG. Od tada, AMG automobili postali su vodeći brodovi C-klase Mercedes. U isto vrijeme, usprkos serijskoj proizvodnji, uvijek su ostali roba. Ukupno, 15 godina, prodano je nešto više od 22 tisuće Mercedes AMG modela C 36, C 43, C 55 i C32.
 



Vožnja
Neobično akutni upravljač, zajedno s gotovo trkačkim motorom i savršenim KP -om, omogućuju vam da stavite najviši rezultat sa 63.

Salon
Sportska sjedala i upravljač s tri sporta daju svoj sport u prirodi.

Udobnost
Tvrda ovjes i sportska sjedala ne uklapaju se previše u uobičajene ideje o Mercedesovoj udobnosti.

Sigurnost
Elektronika je uvijek na sigurnosti. Čak i u načinu ESP isključivanja, u hitnim slučajevima sustav stabilizacije je samoaktivan.

Cijena
Neodređeno.
 



Tehničke karakteristike Mercedes-Benz C 63 AMG
Dimenzije, MM 4726X1795X1439
Benzinski motor V8, 6208 cm3, 457 KS/6800 min-1
Automatski mjenjač, \u200b\u200b7-stupanjski
Dinamika 0-100 km/h, c 4.5
Maksimalna brzina, km/h 250 km/h (ograničeno elektronikom)
Natjecatelji BMW M3


Prednosti i nedostatci
+ Nepovezani ESP omogućava iskusnom vozaču da doživi kontrolu.
- Previše je ovjes može razočarati obožavatelje tradicionalne C-klase.
 

Naše mišljenje

Niti jedan serijski Mercedes još nije bio takav sport i dinamičan. Novi ESP s tri načina rada daje vozaču mnogo više stupnjeva slobode. U isto vrijeme, njemački inženjeri uspjeli su postići skladnu kombinaciju sportske dinamike i rukovanja s pristojnom razinom udobnosti.
 

Vladimir Makkaveev
 
 
 
 

Izvor: Magazin 5 kotača [prosinac 2007]