Test pogon Mercedes Benz u razredu W246 od 2012. Hatchback
I tako da nitko nije pogodio
Tvrdila tko je stvarno zbijen, visok hatchback ili tajanstveni sportski turner, možete dugo. Ali glavna stvar je nesumnjivo pravi Mercedes-Benz. Trljanje iz omladinskog tima
I gdje je najviše kompaktnija? Bila je to moja prva misao kad sam vidio ovaj bilješnik. Osvojio, on, u dobrom paru desetaka tornjeva centimetara iznad kalkula koji stoje u blizini. Strah zahvaljujući impresivnoj rešetki za hlače radijatora i mišićavih kotača, i na svim odraslim parkarter ili Ven. Moderan, čvrst.
Ovdje i stražnja svjetla vrlo se miješaju na one koje su na M-klasu. I uvijek moderan sport u izgledu barem debugs: brzo, povlačeći se s prednjih lukova na hranu suptilfield, padajuće krovne linije, oštro nagibne stražnje police. Čak i neki malo namjerno, neprirodno ispruženi međuosovinski razmak igraju isto stvaranje slike plemenitog velikog automobila.
A ipak sposobnost izvana nalikuje impresivnom automobilu u stvari samo fikcija. Samo je pridošlica hodala u visini po metru šezdeset. U dužini je nešto kraći od mnogih pet dimenzija za golf. Međutim, ako je izvana izveden novi stroj, onda je unutrašnjost bila iznenađujuće poznata.
A i B je sjedio na cijevi
Gdje sam sve to vidio? Stroga prednja ploča, uredno odabrana od kromijevog ručice klima uređaja, snimač kaseta s narančastim žaruljama dioda unutar i udobne ručke, podesiv prema visini naslona za ruku sve je to preselio ovdje iz klase. Čak je i uredni jednostavan, s kvartetom pokazivača i monitora računala u središtu, ali je otkazao čitljivo tijelo iz mesa najmanjih u obitelji Mercedes. Je li to ukrašena elegantnim umetcima za metal.
Štoviše, i tehnički strojevi blizanci braće. Uostalom, izgrađen je u klasi na snažnoj (21 cm) izduženoj platformi ... ispravno, klasa A. i izgrađena na principu istog sendviča s dvostrukim poda, omogućujući vrlo kompaktno mjesto i vrlo prostrani interijer, i prijenosnog motora.
Uvlačiv okvir u središnjem naslon za ruke je prikladan za pohranjivanje mobilnog telefona
Zapisi o velikim formatu smješteni su u ohlađenoj kutiji za rukavice
Za uvijek prljave ruske ceste, lokacija bloka osigurača i bateriju ispod nogu prednjeg putnika daleko je od najboljih
Ugrađeni povratni ponavljanja su u bazi podataka, a za obojene ogledala trebate platiti dodatno
U presvlaci trupa nalaze se prostrani džepovi
Dakle, stvarno, je li to banalni fokus s promjenom odjeće? Ne i ne. Kao u minivanu, možete ići ovdje, bez savijanja glave. Otvori vrata su očito viša od manjeg brata. I gledam unatrag, potpuno sam otkrio oceanska mjesta. Kad sam sjedio iza sebe na stražnjem sjedalu, još uvijek je bilo dobre desetke centimetara do koljena. Novi drug u ovoj disciplini nije jasno. Iako bacam nogu na nogu, kao u poslovnoj klasi.
Ali samo, činilo se, definirao sam za sebe klasnu bit ovog prekrasnog automobila, kako su se pojavila nova pitanja. Zašto se leđa ne može podesiti u kutu sklonosti, kako se to radi od mnogih WAN? Kauč, poput njih, ne kreće naprijed-natrag? Gdje su stolovi u leđima? Stvoritelji se misteriozno odnose na razred na sportskom turneru, a onda mislite na karavan sportske stanice. Pa, sport će biti označen malo kasnije, ali prostranost debla je doista vrijedna divljenja.
Prvenstva
Počnite s činjenicom da čak i sa 5-sjediljnim rasporedom ostaje 544 litre za prtljagu. To je na liniji sustava Windows. Strop je već 695. prekrijte jedan dio leđa, i, čak i putovanjem u četiri, možete uzeti nekoliko odraslih bicikala. Učvršćivači su posebno u te svrhe. Ili staviti ovdje barem pola desetak velikih kofera. Čak i s tri putnika, ima više kubičnih metara od 1005 litara.
Praktičnost ogromne granice trupa osim aristokratske presvlake iz marginalne tkanine
Sada povlačim ručku na kraju naslona sjedala suvozačevog stolice i poslušno se razvio. Obavijest, takav mehanizam ne zahtijeva nadoplatu. Za Mercedes-Benz, koji uzima novac čak i za split natrag u C-klasu, to je rijetka velikodušnost. Ako završite na izi Vario (prednja strana suvozača i stražnja sjedala mogu se ukloniti), automobil se može pretvoriti u kombi s malo 2245 litara. To nije ni u e-class, da ne spominjemo niti jedan od kompaktnijih. Ali kako ipak, ova mala vožnja?
Mercedes je Mercedes Dok je disashered s računalom na ploči, pokvario je zeleno. I nitko ne bi zahvatio Mark, nije se nevoljao nervozno od strane prednjih svjetala. Bilo koji drugi mali kaltar bi bio prepun. I ovdje se može vidjeti, čarolija Trojem zvijezde radi. Na Moskovskim cestama, gdje se javlja europska ljubaznost, koliko je rijetko, takav plus troškovi.
Postoji još jedno visoko slijetanje. Zasićeni ujak Vožnja CR-V u sljedećem retku sjedi sa mnom na istoj razini. Kao i kod kapetana vjenčanog mosta, vidim situaciju za nekoliko automobila naprijed. A nakon nekoliko kilometara otvorim još jedan talent u svom novom poznatom. Duga baza i udobna suspenzija vožnja u mirnom plivanju. I tako me privlači glatkoća moždanog udara postiže se bez složene elektronike. Glavni vrhunac Mercedesovog adaptivnog suspenzalnog plina apsorbera s promjenjivom krutosti ovisno o uvjetima na cesti. To su samo kotači, ping-pong lopta prolazila kroz Frank Warebod na asfaltu, a da ga ne daju tijelu, čini se da ni najmanji vibracija. Ali jedva vidljive ploče izvijestili su na tramvaj na autocesti entuzijasta.
Međutim, postoji mehanizam u razredu dostojan možda čak i veće pohvale od tradicionalno mercedeske postavke ovjesa.
Nisam vjerovao svojim očima: sto kilometra na sat, a strelica tahometra porasla je samo do 1800 o / min. Sada na strani računalnog računala, broj 7 automobila ide na ovaj prijenos. Sto četrdeset, a okreta se tek počinju pristupiti tri tisuće. Ispada čudo, koja radi u par motora s 2 litre, novom varijarom. Odnosi prijenosa mogu se vrlo glatko mijenjati: 0,42, 0,65 i tako do donjeg 2.72. To je takav mehanizam plus standardni aerodinamički set (poseban oblik četke i zrcala, racionalizirani prednji dio, ploče koje optimiziraju protok zraka pod dijelovima prijenosa i suspenzije) daju nisku razinu buke. Jedva zvučna pjesma vjetra, lizanje stalak, čini se, ne postaje glasnije na bilo kojem 120 ili 160. To je to bilo, svakako bih pomislio da idem na veliki cestovni limuzini.
Ali najzanimljivija stvar je da se taj sedmi prijenos pokazao da je stažnjaka koja je ikatna u uobičajenoj mehanici. Činjenica je da motor iako ne sjaji veliku snagu od 136 litara. p., Ali to se povlači gotovo u stanju mirovanja. Uostalom, novi sustav ubrizgavanja je 85 posto okretnog momenta pristupačan od 1500 o / min. Vozite li dosadno? Uključite sportski način rada. Promet će odmah postati viši, a odgovori na plinsku papučicu malo više. I na kraju, pomičemo polugu u lijevu desno, možete ručno omogućiti prijenos.
Pokušao sam. Nažalost, ne za 2-litre u razredu nije zabava. Na visokim 4500 i višim okretama u kabini već je vidljivo bučno, a automobil ide sve što je samopouzdano brzo, ali ne i više nego u sportskom načinu varijacije. Osim ako nije prikladno vratiti brzinu prije ulaska u skretanje, okreće se na korak u nastavku. Razmotrite samo: Kao i većina Mercedes, ova sloboda ne dopušta. Na njoj nepovezane ESP osnovne opreme.
Čak ni to nije lako. Isprva je elektronika dopuštala malo samo ispred prednjih guma, ali je vrijedno iskreno izazivajući automobil na drift, a ispravljanje putanja već je uzeto ne samo na kotačima motora i rotora, već i upravljač kotač. ESP također radi u tvrtki s servo pojačalom. Drugo, i bez moje pomoći automobil je već poravnat.
Kako zoveš jahtu ...
Pa, high-tech Mercedes-Benz je ponosan na dug. U razredu i ova se tradicija nastavila samo. Šteta je, riječ sport u naslovu opravdava osim dinamičnog izgleda. Loše je da, unatoč vanjskoj sličnosti s kompaktnošću, ne izaziva pogodnosti na te strojeve. Da, iu smislu razine završne obrade, Alas, Alas, samo a-klase: Spremanje na električnom pogonu stražnjih prozora, na nedovoljno velikim ogledalima, podešavanje stupa upravljača u dužini morat će se doživjeti kao a dano.
Ali vagon, pa čak i s neuobičajeno visokim krovom, to je značajan. Teško je da najvažnija prednost svih Mercedesa na bilo kojem putu nije izgubila. I ulogu prikladnog automobila za one ljubitelje branda, koji je na glavi kutka stavlja kapacitet je pun želje da se istakne iz gomile i u isto vrijeme tri-perle zvijezda nije nesklon da naglasi, on će ispuniti s čast.
Samo nemojte uređivati \u200b\u200bovo bogatstvo trebalo bi biti ozbiljno. B200-Wall Series Ovo je visokokvalitetna u folklorskoj klasi. Iznos od 30,900 eura po 2500 eura je skuplji od A-klase s istim motorom. Međutim, s druge strane, 4.000 eura je jeftinije od karabla C180K. Čak možete čak spasiti. Nitko ne pretpostavlja ...
6 različitih opcija
Osim B200, trgovci nude više od tri benzinska i dva dizelska izmjene. 95 jaka B150 iznosi 23,600 eura, B170 (115 litara.) 24.900 eura. Svaki od njih ima AVS, ESP, 6 jastuka, senzor tlaka u gumama, aktivne prednje naslone za glavu. No, klima uređaj, stereo sustav, ovjes s povećanom vrijeme zahtijevaju nadoplatu. U verzijama, posebna series170 (26,900 eura) i B200 (30,900 eura) ove prednosti su u prilogu. Dizel A180CDI i A200SDI košta 25.900 eura i 28,700 eura, odnosno.
U načelu, 115-jak motor (11,3 s, 183 km / h) je dovoljno za u klasi. Ali oni koji se ne događa da se kombiniraju mogućnost obiteljski automobil, možete odabrati 2-litreni turbo motor (7,6 S, 225 km / h).
PO
Prestige marke, izvanredan kapacitet i sigurnost, udoban ovjes, zgodan varijatora
PROTIV
Visoka cijena i visoka cijena opcija, mali retrovizori, nezgodno tako kompaktnom predstavnika kauč
Mercedes-Benz B200
zajednički podaci
Tijelo (broj mjesta / vrata)
Univerzalni (5/5)
Masena težina, kg
1345.
Duljina x širina x visina, mm
4270x1775x1605
Baza, mm.
2780.
Volumen debla, l
544-2245.
Brzina, km / h
196 (190)
Vrijeme ubrzanja 0100 km / h, s
10.1 (10.2)
Potrošnja goriva, L / 100 km Autocesta / grad
6 / 9,3 (6 / 9.5)
Kapacitet spremnika za gorivo, l
54.
Motor
Radni volumen, SMZ
2034.
Moć, HP na rpm
136/5750.
Okretni moment, kgmm na rpm
18.9 / 3500.
Šasija
Pogonska jedinica
na prednjim kotačima
Prijenos
6-stupanjski mehanički (varijatora)
Suspenzija:
Opruga sa stabilizatorima stabilnosti poprečno, plinski amortizeri
ispred
Nezavisni, kao što su Mac Foodson
iza
ovisi, s mehanizmom za beatt
Upravljanja
Rack tip s pojačalom
Torkemose
Disk, ventilirani front
Gume
205/55 R16
Automobil
0,34 $ / km
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov
