Testna vožnja Mercedes Benz B-klasa W246 od 2012. Hatchback
Testna vožnja Mercedes-Benz B200: Vaš prvi Mercedes
Mercedes-Benz u Rusiji bezuvjetni je status, ugled, poštovanje i u većini slučajeva nepristupačnost. Mnogi ljudi sanjaju da stignu do zvijezde s tri snopa, a u liniji njemačke premium marke može biti automobil koji vam može biti prvi. Za relativno malo novca.
Najvažniji nedostatak gotovo svih testnih automobila zastupnika je maksimalna razina opreme. Potencijalni kupci, zastupnici automobila pokušavaju pokazati sve elegantne i sjajne svoje modele, pohvalili su se od elegantnih kožnih salona, \u200b\u200bpanoramskih otvora, nosača i drugih elektroničkih naprava.
Druga stvar je Mercedes-Benz. Tvrtka odavno nije bila potrebna da bi nikome ništa dokazala. Svi već znaju da ako klijent želi tako nešto, to će sigurno biti u njegovom automobilu, samo platiti. Stoga sam bio vrlo zadovoljan što je test Mercedes B200 gotovo u osnovnoj verziji, čija je cijena glavni privlačni parametar. A prednosti i nedostaci automobila mogu se promatrati bez luksuznog vela opreme. No, može li kupac takvog automobila osjetiti svu magiju jednog od najpoželjnijih marki automobila?
Mercedes tvrtka pozicionira trenutnu B-klasu kao automobil potpuno nove generacije, ali s daljine, neupućena osoba vjerojatno je neće razlikovati od prethodnog. Inovacije se više povlače na planiranom Restiling -u: Činilo se da je isti profil tijela malo masnoća, primajući novo podešavanje žigosavanja na stranama u obliku kompenzacije. Prednja i stražnja svjetla i oblik odbojnika i uzorak lijevanih diskova promijenili su se. To je, općenito, sve.
Unatoč vanjskoj sličnosti, nove (lijevo) i stare (desno) B-klase tehnički dva potpuno različita stroja. Model 2012. dobio je potpuno novi dvostruki dizajn tijela, novi turbo motor, novi robotski mjenjač i novi stražnji ovjes.
Ali glavna stvar koja je nedostajala i još uvijek nedostaje pojava Mercedesa statusa B-klase. Nakon što je iz radijatora izvadio zvijezdu iz radijatora, na njegovo mjesto može se zalijepiti tipični europski jednokrevetnici. Ipak, bezuvjetni Mercedes u Rusiji navikli su vidjeti limuzine ili SUV -ove.
Ista je slika jednom primijećena u kabini. Zatvorite amblem dlanom na upravljaču u stroju prve generacije i, osim besprijekornog podešavanja ploča, u unutrašnjosti se ništa neće podsjetiti da sjedite u Mercedesu. S tim u vezi, nova B-klasa je uočljiv korak naprijed: Mnogo je detalja povezano sa B200 sa starijom braćom.
Mercedes pronalazi za kinestetiku: Ugodno je dodirnuti kabinu ne samo na meku završnu obradu prednje ploče ili vrata, već i na bilo koji gumb, a puhački deflektori se okreću s baršuntom naporom. Osim toga, odjeljak za rukavice iznutra je dovršen mekom hrpom. Takva je pažnja na najznačajnije sitnice koje stvaraju sliku skupog automobila.
Evo nove sportske ploče uređaja i radio jedinica u stilu najnovijeg SLK -a, M -klase ili GL, a središnji zaslon daje izvornu sliku radija sa svjetiljkom, a poluga za prijenos premještena je u stupac upravljača, i - gdje je lijevi upravljački prekidač preopterećen funkcijama.
Jasna ergonomska probijanja pretvorena je u tradiciju: Mercedes odlučno prisiljava kupce da uključe prekretnicu, visoke grede, brisače i perilice naočala s jednom jedinom džojstikom koji je sada promijenio mjesta s ručicom za tempomat. Iako ćete se morati naviknuti jednom, malo vlasnika Mercedesa naknadno se presađuje u automobile drugih marki.
Ažurirani dizajn tijela, koji je izgubio sendvič seks, s kojim su se njemački inženjeri hvalili prije nekoliko godina, omogućio je da bude prikladniji prodrijeti u salon: sjedala su sada stavljena u nastavku. Zajedno s niskim položajem pragova i visokim krovom, čak i visoki ljudi mogu sjediti u B-klasi, lagano obrubiti glavu. Ja, osoba s visokim 180 cm, to ni ne trebam raditi.
Dodatno više. Ako pogledate najjeftinije Mercedes s gledišta unutrašnjosti, onda je to bez sumnje izbora ne glavnih, već sto posto pragmatike. Velika opskrba slobodnim prostorom u svim smjerovima, izvrstan raspon podešavanja prednjih sjedala, puno odjeljaka za finu prtljagu i ergonomiju bunara do intuitivne uporabe računalnog sučelja na ploči. Sve je to aromatizirano vrlo visokim kvalitetnim materijalima i izvrsnim montažom. Čak ni tvrda plastika iz koje se stvara donji dio unutrašnjosti ne pokvari opći dojam.
Uobičajena prednja sjedala su prikladna. Straga je samo malo nedostatka duljine jastuka, ali prostor je dosta, međutim, sve dok osoba nije ispred dva metra ispred. U osnovnoj konfiguraciji putnika kauča, dostupna je samo mala polica, pepeljaru i utičnicu od 12 volta, čak je i ugradnja zasebnog multimedijskog sustava u skupoj.
Dovoljno prostora u prtljažniku, čiji je volumen 486 litara. A nakon što ste sklopili stražnja sjedala, iz Mercedesa, čak možete napraviti i premium kamion. Ali postoje dva nedostatka: mali i veliki. Prvo je da se prilikom presavijanja kauča formira primjetan korak, iz kojeg se, međutim, možete riješiti, druga B-klasa nema rezervni kotač: Nada samo za neprobojne gume za rušenje i komplet za popravak.
Ipak, suština bilo kojeg automobila sa zvijezdom s tri snopa očituje se u pokretu. Dok je Mercedes u izložbenom salonu, unatoč svim njegovim patosom, u odsutnosti je teško razumjeti što mnogi milijuni rubalja traže. Uostalom, na kraju, ovo je i samo automobil. Ali vrijedno je voziti nekoliko kilometara, zatim dan ili dva, a u tjednu razumijete da ne želite voziti nešto drugo.
Takav se sjećam svojih osjećaja iz Mercedes-Benz E200, koji je prošle godine bio na našem dugom testu.
Trenutna B-klasa daje slične osjećaje. Unatoč činjenici da naš test Mercedes također prelazi broj 200, motor ovdje s volumenom od 1,6 litara, što, koristeći turbopunjeni, proizvodi 156 konjskih snaga. CompactWane je dovoljan da se ta snaga lako ubrza s najmanje 50 km/h, barem sa 100 km/h. Istina, vježbe Mercedes sprint rade s plemenom glatkoćom.
Izmjereno kretanje i vrlo specifične postavke akceleratora također su odjeknuli. Prva trećina papučice gasa gotovo je prazna. Intenzivno ubrzanje počinje se nesmetano razvijati samo kad desna noga nije daleko od poda. Vrlo neobično. Osjećaj da B-klasu dodiruje drugi stupanj prijenosa. Ali to je u načinu ekonomičnog prijenosa, koji Mercedes aktivira prema zadanim postavkama nakon svakog pokretanja motora. Gumb na prednjoj ploči može se uključiti na još dva: ručni i sport.
Prvi uz pomoć latica na upravljačkim kotačima možete igrati samo zbog interesa. Nismo imali pritužbi na novi sedmostupanjski premisivni prijenos 7G-DCT (analogna Volkswagen DSG). Prebacivanje je glatko i pravovremeno, bez karakteristične patke. Istina, način kretanja za dan testa ne može se nazvati previše agresivnim.
Sportski režim je ono što je potrebno. Ne, ne pojavljuje se nervoza u ponašanju B-klase. Samo u pozadini melankoličnog eko, u sportu, automobil se ponaša kao, prema našem mišljenju, trebao bi se ponašati u uobičajenom: odgovori ubrzanja su linearniji, a ubrzanje je više predviđeno.
Druga vrlina glatkoće B-klase. Neka vlasnici Mercedesa budu oprošteni za usporedbu, ali prema ovom parametru, Stuttgart Compactiven će dati Renault Logan Head Start. Ažurirani neovisni prednji ovjes i potpuno nova višestruka veza s leđa učinili su B200 bez problema na bilo kakve nepravilnosti ceste, niti puše, bez tresenja, niti ljuljačke. Za starijeg Mercedesa ovo je ponašanje norma. Za B -klase - još jedan korak naprijed.
Ali činjenica da će čak i na ledenoj i snježnoj autocesti automobil stajati kao rukavica, nismo sumnjali u to. Čak i na zakrivljenoj zimskoj kući s površinom u stilu ploče za pranje na Mercedes-Benz B200, bez straha smo vozili 70 km/h, a da nismo ni doživjeli da automobil može izvući kontrolu.
Jedino što je bilo pomalo neugodno tijekom cijelog testa bila je izrazita tutnjava guma u kabini, na koju je, nakon 100 km/h, dodano neupadljivo zavijanje vjetra u području prednjih regala. Nakon trgovačkog centra, priznali smo da je na pozadini drugih Mercedesa, B-klasa zaista bučna.
Općenito, kad bi mi u jednoj rečenici ponudili da opišem novi Mercedes-Benz B200, rekao bih da je ovo automobil s kojim je uvijek lagan i ugodan. Lako je i ugodno sjediti u njemu, lako je i ugodno ući u njega, lako je i ugodno voziti ga i lako je i ugodno upravljati. I sada reći pravi Mercedes! Ali nešto me spriječilo da to učinim, a kraj testa to sam shvatio.
Osnovna konfiguracija B200 s tmurnim tamnim salonom nema dovoljno Mercedesove udobnosti. Bila bi unutrašnjost lagane biće od najugroženije kože koja teče ispod ploča do toplih svjetla, korisnih električnih pogona i brižne klimatske kontrole. Sve se to može odabrati s popisa opcija, ali cijena će preskočiti preko jednog i pol milijuna rubalja. Ipak, Mercedes-Benz i uštede su nespojive stvari
Visoka brineta u sivoj Compactwaneu
O Mercedes-Benz B-klasu s gledišta visoke osobe
Nije visoko, ali dugo! - Napoleon Bonaparte bi me ispravio, i, moram reći, ova bi napomena bila vrlo mnogo čak i u temi. Budući da je glavni razlog zašto je osoba s metrom od devedeset i više teško dobiti posao iza modernih strojeva, ne nedostatak rezerve prostora u salonu u visini, već nedovoljan raspon uzdužnog podešavanja sjedala.
Na primjer, moja visina je 1m 93 cm. Ali strojevi u kojima mogu udobno sjesti, spuštajući desno slijetanje, a prilikom prebacivanja desne noge s papučice na papučicu da ne podupiru prtljažnik, vrlo je malo u u Rusko tržište. Čak je i naizgled ogromni SUV Audi Q7 za mene otvoreno nezgodan. Ford Focus II u smislu lakoće slijetanja je puno bolji! Znajući sve to, nisam očekivao nikakve otkrivenja od nove Mercedes-Benz B-klase. Međutim, sjedeći za volanom i iz navike, gurajući sjedalo do zaustavljanja, isprva sam pomislio da sam se predaleko odvezao. Prvi dojam pokazao se varljivim: za noge je mjesto bilo zaista dovoljno, ali prilikom okretanja upravljača, ruka je bila zaglavljena između oboda i bedra. Tako sam se na kraju još uvijek morao prijeći na posljednji klik.
I, ipak, raspon uzdužnog prilagođavanja stolice u novoj B-klasi je više nego dovoljan. Prihvatio sam ispravno slijetanje bez problema, iako uopće nisam promijenio položaj upravljačkog stupa, niti je bilo potrebe da dodirnem polugu za podešavanje sjedala u visini nužnosti.
Općenito, osobno sam stavio peticu s povjerenjem za ergonomiju B-klase: ovo je jedan od rijetkih automobila, zatvoren ne samo pod prosječnim metrom od osamdeset. Čini se da bi čak i Michael Jordan, sa svojih 2 m 03 cm, bio prilično povoljno naseljen za volanom Mercedesovog kompaktnog.
Istina, s vozačevim sjedalom na stražnjem sjedalu, nemoguće je sjediti čak i s osobom srednje veličine na lijevom sjedalu (provjerili smo). Ali ovo je, kako su rekli klasici, već vrlo, vrlo drugačija priča
Mercedes-Benz B-klasa cijena na ruskom tržištu
Stuttgart Compact isporučuje se u Rusiju u dvije performanse: B180 i B200. Verzije se razlikuju samo snagom benzinskog turbo motora 1.6. U prvom slučaju, njegov će povratak biti 122 konjske snage, u drugom 156. Prema tradiciji, Mercedes se nudi s fiksnom paketom opreme posebne serije, uključujući robota 7G-DCT, klima uređaj, grijanje sjedala, Anti-čvrsti diskovi, metalna boja i mnoge druge manje značajne mogućnosti.
Trošak Mercedesa B200 od 1.170.000 rubalja, Mercedes B180 od 1 050 000 rubalja. Istina, za potonje, posebna serija još nije dostupna, B-klasa s manje moćnim motorom morat će se ručno dovršiti, odabirom s beskrajnog popisa opcija koje se sastoje od šest malih stranica s fontom. Naravno, B200 se može formirati za sebe vožnjom cijene automobila na dva milijuna rubalja.
Izbor portala Kolesa.ru
Teško je učiniti izbor između verzija B-klase od 122 i 156 konjskih snaga, bez kotrljanja na prvom, teško je učiniti. U odsutnosti, B180 gubi B200 uglavnom zbog najgoreg ubrzanja na stotine (10,2 sekunde u odnosu na 8,4). Ipak, neizgovoreni zakon bilo kojeg premium automobila je moćniji, to je bolji.
Što se tiče razine opreme, zaključak donesen na kraju članka ostaje na snazi. Bez kožnog salona s električnim brtvom, klimatskom kontrolom s dvije zone, ksenonskim prednjim svjetlima i naprednom Mercedesovom multimedijskom stanicom, ne izgleda potpuno puno. Ali ovo je subjektivno mišljenje. Na kraju, B-klasa neće ići gore iz manjih broja opcija.
Natjecatelji Mercedes-Benz B-klasa na ruskom tržištu
Drugi od slučajeva kada testirani automobil jednostavno nema izravne suparnike. Nijedna od premium brendova još nije napravila kompaktnu ovu klasu. Ipak, slične automobile možete pronaći slične u smislu funkcionalnosti, međutim, s gledišta Prestige, niti jedan od natjecatelja Mercedesa, naravno, nije ni.
Volkswagen Turan
Za 1.172.000 rubalja možete odabrati Volkswagen Compactiven s 1,4 motora (140 KS) i DSG okvirom. I plativši još 107.000 rubalja s motorom od 170 konjskih snaga. Karakteristike brzine slične su B200, a u pogledu udobnosti, Turan je inferiorni od nekolicine. A zahvaljujući kubnom obliku i malo velikim veličinama, mogućnosti tereta -prelaska su vidljivo šire.
Citroen C4 Picasso
Mana prestiža više je nego nadoknađuje šarm. Vanjski podaci C4 Picassa čine ovaj automobil jednim od najsjajnijih u učionici. I što je najvažnije, neobično tijelo ne sprječava da Citroen bude vrlo funkcionalan kompaktan kada. Za 957.000 rubalja možete kupiti dobro opremljenu verziju od 150 konjskih snaga, međutim, s ne najuspješnijim robotskim prijenosom.
Opel Meriva
Mjera ima dvije glavne značajke: stražnja vrata i ekonomičan dizelski motor koji se otvara u odnosu na potez. Prostrani salon uživa sa svim vrstama metoda transformacije i cijenom njegove ekstremne privlačnosti. Opel Meriva, opremljen kravatom, samo malo koraka preko milijun linije. Cijena gornje verzije je 1 041 000 rubalja.
