Test pogon Mercedes Benz u razredu W246 od 2012. Hatchback
Plan b.
BMW ima jednu, Audi Trojku. U maloj srednjoj klasi, Mercedes-Benz također može imati automobil za brz i nestrpljiv. Možda planovi za stvaranje džepne rakete i zrele od upravljanja tvrtke. Ali Stuttgartinci su otišli svoj put. Još jedan vrući hatchback je tajni. Uvijek je kompromis između dostupnosti, pogona i kompaktnih veličina. Za one koji nemaju dovoljno novca u isto vrijeme na pravi sportski automobil, a na kompaktnom automobilu za grad. Mercedes nije brand koji bi klijentima ponudio sve u jednom; Želite li voziti CL, SL ili odmah nešto iz AMG-a. B-klasa je samo grad kompaktan iz Mercedesa. Sa svim konvisticijama. I malo više
Mercedes u klasi ima mnogo zajedničkog s još kompaktnijem crnogoričnom klasom. Razlika između njih je minimalna: automobili su izgrađeni na jednoj platformi, koriste neke zajedničke motore i prijenose, imaju iste suspenzije i mehanizme upravljanja. Međutim, B-klasa je 43 cm duži od A-klase i karakterizira ogroman (čak i standardi srednje klase) 2,778 mm baza kotača! Jednosmjerni raspored, oblik i mjesto motora pod uvjetom prostrani interijer: od udaljenosti između prednja i stražnja sjedala u razredu može nadmašiti mnoge automobile poslovne klase! Trunk se također nalazi na razini prostranog limuzina srednje klase 544 l! Ali to je peni u odnosu na ono što je sposobno u klasi s razgrađenim sjedalima. Za naknadu se može dovršiti bilo koju u klasi
mogućnost punog uklanjanja (!) Stražnjih i suvozačkih mjesta. Nakon demontaže tih stolica možete dobiti nevjerojatan volumen za ovaj razred za prtljagu 2 245 l! Dizajn interijera je obično njemački, ako osiguramo crnu i crveno-žutu zastavu preko reda, jednostavnosti i granične funkcionalnosti unutar automobila. Siva plastika, mekana prednja ploča, razumljivi i informativni snimači trake i klima uređaji, iznimno dobro čitak uređaja i ruski crni i narančasti zaslon na računalu. Salon B-klasa je dovoljno lako da ne omekne pozornost vozača. Ima više ljubavi.
U klasi, zauzvrat, otišao na način slijetanja klase ovdje gotovo autobus visok i okomito, iako je još uvijek ugodno. Osim toga, zbog visokog linije za slijetanje i niske prozore, postiže se veliki pregled. Čak i u klasi usvojen od mlađih i, veličanstvenih sjedala. Oni su jednostavni vidjeti, prekriveni bezbrižnom krpom, ali stolice su jednostavno nevjerojatna bočna podrška! Ljudi različitih komponenti jednako će cijeniti najjači valjci koji podupiru stranu, pouzdaniji sigurnosni pojasevi koji određuju vozača na stolici. Možda u razredu nije stranac utrke entuzijazam? Karakteristike šasije B170 na glavi iznad svojih kvaliteta snage. Glatkoća moždanog udara, unatoč velikom međuosovinskim razmakom, ne sjaji, ali je zadovoljan izvrsnim kontaktom s cestom, savršeno zaglađivanje nepravilnosti s ovjesom, točnom i razumljivom kontrolom. Ali dinamika 1,7-litarskog motora dovoljno
ležerno. U par s Mercedesom B170, opcionalni prijenos radi: vrlo slično automatskom autotroničkom varijatoru. Kutija ima sedam virtualnih zupčanika koji se mijenjaju kao na ovom stroju, s blago vidljivim kašnjenjem u setu brzine. Osim toga, za razliku od ostalih Variasts, B-klasa kutija ide na maksimalnu brzinu motora ne odmah, ali ih postupno povećava od prosjeka do verzija. Možda je to najuspješniji varijator danas. To će i dalje biti motor: čak i modovi prekidača varijatorskog udobnog sporta neće se pretvoriti u sportaš. On može učiniti samo udobnu vožnju još ugodnijim.
Natjecatelji klase ne mogu pružiti sve što je bogato u Mercedes-Benz B-klasu. Ali i tako visoku cijenu koja se traži za bazu B150, nećete naći rivale u cjeniku. Cijene u razredu počinju nešto manje od 900.000 rubalja. Ali osnovni automobil zapravo nije loš. Kakvi su samo sigurnosni sustavi: Aktivni nasloni za glavu, prednji i bočni zračni jastuci za vozača i suvozača (također uključeni bočni jastuci u sjedalu leđa s dodatnom zaštitom glave), ABS, anti-kliznom sustavom ASR, hitnim sustavom kočenja BAS i ESP stabilizacijom sustav.
B170 je eksperiment. Kao novi automobil, nije zahtijevao velika ulaganja u svoj razvoj, čak i ako nije donijela posebnu dobit Mercedes-Benz. No, 9 od 10 eksperimenata, u pravilu, završava s neuspjehom. U razredu, to se neće liječiti ako Mercedes uzima u obzir nedostatke i prednosti i usvojiti svoj plan V. Rezultat radova na pogreškama ćemo vidjeti 21. lipnja 2008. godine: kada je europska prodaja ažurirane početka u nastavi.
Tekst: Alexander Korchenko
FOTO: Roman Stunnin
