Testna vožnja Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Tajanstvena duša

Tribute je SUV sa dušom sportskog automobila - na taj način kreativci služe modelu. Ne samo da je Mazda izgradila SUV, već i s dušom .... javnost je prvi put vidjela ovaj automobil početkom prošle godine, a predradnici i Mazdoviti uspjeli su distribuirati premijere.

Prvo, automobil je prikazan u SAD -u kao Mazda Tribute i Ford Escape, zatim u Europi - kao Ford Maverick ...

Nije tajna da se kupac često klizi pod različitim BADJ -ovima i markama praktičnih proizvoda. U automobilskoj industriji Volkswagen AG upušta se u više od ostalih. Natjecatelji Nijemca tuku, ali oni sami nisu protivni za smanjenje troškova proizvodnje - uzmite barem lagane kamione različitih odjela General Motors. Ili je posljednji primjer suradnja Forda i Mazda u izgradnji kompaktnog Tribute/Escape/Maverick SUV. Štoviše, potonji odmah u dva osjetila - i najviše svježe, a to više neće biti. Nedavne izjave Fordovih čelnika ukazuju na to da će tvrtka odbiti iz politike širokog ujedinjenja platformi. Sve što je zanimljivije za upoznavanje ovog primjera.

Predstavljajući svoje verzije automobila, i Ford i Mazda povlače pokrivač nad sobom, tako da je teško shvatiti čija je uloga u stvaranju automobila veća. Vjerojatno su, ipak, Mazda-tragovi limuzine 626 jasno vidljivi na platformi Tribute. Oba automobila se sastavljaju u SAD-u, u tvornici Kansas Cityja (samo desne verzije vožnje izrađene su u Japanu).

Iz braće Ford (Izvještaj o testnoj vožnji Ford Maverick, planiramo objaviti u sljedećem broju) Mazda se izvana razlikuje u prednjim svjetlima, odbojnicima, haubici s naborima i rešetkom radijatora. Tvrtka izvještava da je automobil od koncepta do transportera prošao za 10 godina! Dugo vremena prema trenutnim standardima, ali došlo je vrijeme da se uzme u obzir iskustvo suparnika. Štoviše, pokušali su stvoriti globalni automobil za sve ukuse.

Zadatak oh nije lak. Ankete koje je provela tvrtka pokazala je da je otprilike trećina potencijalnih kupaca prvenstveno zabrinula pojavu automobila, još trećinu - njegovo mehaničko punjenje, ostalo nije moglo reći ništa razumljivo. Svi su se zbližili u činjenici da automobil ne bi trebao biti velik ...

Izgled počasti bio je prilično miran - ništa pretjerano agresivno. Ali automobil izgleda uvjerljivo i nekako zanimljivije od svoje američke braće. Više sporta, ili što?

Prvo na što obratite pažnju kada sjedite u Mazdi Tribute je nisko, gotovo poput putničkog automobila. Drugi je odličan pregled u svim smjerovima, koji olakšava veliko vjetrobransko staklo s tankim stalcima, nagnutom kapuljačom i relativno niskom linijom struka. A na stražnjim vratima čaša je prilično velika, a donji rub je više spušten nego inače. Rezerva je skrivena ispod poda automobila i pregled se ne preklapa - još jedna globalna komponenta automobila.

Glavna verzija Tribute opremljena je V6 motorom od 3 K-konjske snage i 4-stupanjskim automatskim, takvi strojevi su do 90% proizvodnje. Oni su namijenjeni uglavnom američkom tržištu, gdje su kupci navikli na moćne motore i poker na upravljaču. Skromnija verzija uglavnom se isporučuje u Europu - s 2 L2 L s motorom je opcija).

Opremanje salona je standardno krijumčarenje. Tekstil, plastika, ali sve je prikladno i napravljeno učinkovito. Ručke, gumbi - pri ruci, normalne veličine, opremljene razumljivim simbolima. Uređaji se dobro čitaju. To jednostavno nije pepeljara, iako je upaljač cigareta dostupan. Čudan...

U kabini je neočekivano prostran, uključujući i stražnje putnike. Povratnici su, kao i obično, presavijeni, odjeljak za prtljagu je prilično prostrana. Stražnja vrata su pričvršćena na gornje petlje, visoko se diže (ne možete ozlijediti glavu) i otvara širok otvor. Da biste učitali male predmete, možete otvoriti (podići) samo staklo.

U pokretu se Tribute ponaša poput lagane - poput vagona, a ne SUV. Međutim, dizajnom je ovo vagon u stanici - potporno tijelo s povećanom žilavošću za uvijanje, prednjim ovjesom MacPhersona, stražnjeg dijela neovisnog multi -veze. Pri brzini u kabini je tiha - ni buka motora, niti zavijanje vjetra. Aerodinamički koeficijent otpornosti (0,396) je niži od onog u ostalim automobilima ove kategorije - zbog oblika odbojnika, koji bolje organiziraju protok zraka ispod dna.

Ovjes je umjereno tvrd, umjereno udoban. Upravljanje je prilično oštro, kočnice i kutija - bez komentara. Mogućnosti 2 litre motora dovoljne su u većini standardnih cestovnih situacija, ali to nije primijećeno ni u jednoj osobito izvanredno. Djeluje glatko, automobil se samouvjereno povlači, ali počast s ovim motorom SUV s dušom sportskog automobila očito je previše. SUV s dušom automobila - bit će baš u redu ...

Sada malo o nekretninama. Automobil je, kao što je već spomenuto, opremljen prijenosom pogona All -Wheel s interdozskom spojkom - tvrtka ga naziva RBC (spojnica rotacijskog oštrica). Za razliku od viskozne spojke, koje koriste glavni konkurenti, RBC je spojnica s više diskova ugrađenog u diferencijal stražnje osovine. U normalnim uvjetima na cestama, gotovo se cijeli tok okretnog momenta dovodi na prednje kotače, straga se malo dobiva. Kako su prednji kotači klizali, straga su glatko spojena - u maksimalnom slučaju, oni se isporučuju na polovicu okretnog momenta. Po želji možete pritisnuti gumb za zaključavanje - funkcionirat će mehanizam elektromagnetskog kvačila, Blokirat će se RBC spoj (zeleni pravokutnik će se upaliti na nadzornoj ploči), a protok okretnog momenta je prisilno raspoređen između osi. To možete učiniti u pokretu ...

Nismo doživjeli automobil u uvjetima ozbiljnog off -road -a, ne zbog toga. Ali putovali su duž trake i malih boija. Ovdje se Mazda Tribute osjeća ne manje samouvjereno nego na asfaltu, a bez blokiranja spajanja, za koje se može tražiti samo da puze iz prljavštine. Čini se da će se verzija s pogonom samo na prednjim kotačima pokazati u takvim uvjetima, a koštat će jeftinije (cijena cijena na Tribute c 2 L od strane motora iznosi 24 000-28,500 USD). Istina, zima na nosu ...

U Sjedinjenim Državama automobil se prodaje, uglavnom na moćnim 3 L motora, zahvaljujući koje Mazda Tribute jasno premašuje svoje glavne konkurente-Honda CR-V i Toyota RAV-4. Ali ove se prednosti gube ako automobil košta 2 L motora, a rivalstvo postaje akutnije. I ovdje su pitanja ukusa - i novac počinju igrati veliku ulogu.

Tekst: Vasily Mihailov s motorom od 130 konjskih snaga i 5-stupanjskim priručnikom. Uzeli smo je na test, pazeći da je opremljen prijenosom pogona na sve kotače (na većini tržišta za automobile iz
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 11/2001]