Testna vožnja Mazda Tribute 2001 - 2007 SUV

Glavni podnositelj zahtjeva

U svakoj klasi automobila, bilo da se radi o limuzinama, sportskim kupeima ili SUV -ovima, definitivno postoji model koji je ili postao predak ove klase, ili je to, kao što je to bilo njegovo lice. A u sektoru automobila za aktivnosti na otvorenom, donedavno je ovaj kralj bio Toyota RAV4. Sada će se, očito, morati stisnuti - novi Mazda Tribute ulazi na tržište!

Borba u ovoj klasi automobila je ozbiljna, jer gotovo svake godine jedne ili dvije, a ponekad su u prodaji tri nova modela. I svaka tvrdi, ako ne i na prvom mjestu, pogodila paradu automobila, a zatim barem ozbiljan komad torte nazvan tržište. A za početnike, a zajedno s Mazdom Tribute, sjećam se da će njezin rođak blizanca Ford Maverick biti u prodaji, bit će vrlo teško. Za uspješnu, ali Mazda ne odgovara u drugom stanju, sukontima i osvajanju tržišnog olimpusa, novi proizvod ne samo da ne priznaje takve modele drugih marki, već ima i svoj vlastiti čip, koji će prisiliti Kupci da obrati pažnju na Mazdu Tribute prilikom odabira automobila. I kao što je pokazao naš test, takav trik, a ne jedan, ovaj automobil ima.

U stvari, dizajneri odgovorni za pojavu novog SUV -a mogu samo suosjećati, jer bi njihov automobil trebao biti privlačan svim grupama kupaca. Recimo da izgledate agresivno, ali istovremeno budite dovoljno skladni i nose neke elemente korporativnog identiteta. Što se tiče pojave ovog automobila, bez perspektive, Mazda Tribute ne bi trebao izazvati osjećaj razočaranja sa svojim novim vlasnikom. Obično kažu o ovim u redu, čvrsto ušivenim. Iako je, s druge strane, teško pronaći nešto izvanredno ili nezaboravno u njegovom izgledu. Sjećanje na to kako će izgledati ovaj ili taj detalj biti problematično. No, Japanci su uspjeli unijeti pojedinačne udare u vanjski dizajn: Vlasnički lažni radijator Rhombus čini počast živopisnijim i pamtljivim od svog kolege Forda Mavericka. Dizajn dizajna interijera Mavericka i Tributea u velikoj mjeri proizvodi automobil koji pripada određenom marki. Ako govorimo o općim uvjetima ovih automobila, tada će njihovo glavno dostojanstvo biti, naravno, nevjerojatno prostrani salon. Sa svojim najvećim dimenzijama, Mazda Tribute, zahvaljujući rasporedu pola vagona, oduševit će vozača, a posebno stražnje putnike s nevjerojatnom prostranstvom iznutra. Možda će se s vremenom pojaviti i verzija ovog automobila sa sedam sjedala, barem duljina dopušta.

Strukturno, Mazda Tribute se praktički ne razlikuje od SUV -ova koji su već na našim cestama. Iako ne, postoje vrlo ozbiljne razlike u prijenosu, ali o njima kasnije, do sada bih se želio zadržati na drugim ugodnim inovacijama. Zajednički razvoj modela pomogao je ne samo da uštedi novac, već je uzrokovao i prisustvo nekih, vrlo neuobičajenih za japanski automobil. Reci, dvostruka stražnja vrata. Ovisno o potrebi, možete otvoriti samo čašu petog vrata kako biste bacili nešto svjetlo i za teže stvari da u potpunosti podignete vrata. Usput, usprkos relativno maloj visini automobila, u otvorenom stanju peta su vrata toliko visoka da vam omogućuje da stanete ispod njega bez savijanja. Ostatak dizajna danak je vrlo tradicionalan, ali u ovom se slučaju to može smatrati samo dostojanstvom. Uostalom, dizajniran je prema najmodernijim uzorcima danas - neovisnih privjesača svih kotača (leđa - multi -veza), spojeni su svi pogon koji nosi tijelo. A činjenica da je automobil dizajniran ispočetka, a ne na platformi nekog poznatog putničkog automobila, u ovom slučaju ima samo pozitivne aspekte. Što se tiče sigurnosti, Tribute/ Maverick će vjerojatno biti glava viša od ranije, u smislu debija, modela drugih tvrtki. Štoviše, tvrtka je imala vremena analizirati sve nedostatke i prednosti takvih konkurenata. Stoga jednostavno ne bi trebalo biti ozbiljnih nedostataka. Iako sam našao jednu malu proboj u vezi s ergonomijom vozačevog radnog mjesta: ručica ručne kočnice nalazi se s desne strane središnjeg tunela, pa se ispostavilo da je to malo dalje od vozačevog sjedala nego u uobičajenim automobilima. Naravno, ako ga koristite jednom ili dva puta mjesečno, onda nema problema, ali stalno nagnete tijelo udesno da biste dobili kočnicu potpuno je nezgodno.

Trčanje kvalitete svih SUV -ova pogona s neovisnim privjescima prednjih i stražnjih kotača u velikoj mjeri ovise o tome koliko je ovaj ili taj model bliži asfaltu. Na primjer, kratkoročni, u sportskom elastičnom ovjesu bit će vrlo dobar s agresivnim stilom vožnje i općenito na dobrim cestama, ali istodobno će vožnja kvalitete automobila biti mnogo gore od automobila s mekim, Dugoročna suspenzija. Stoga, svaki proizvođač, koji proizvodi sljedeći SUV na tržištu, određuje koje su karakteristike suspenzije prioritet za njega - cestu ili van -road. I, očito, tvorci Mazde Tribute preferirali su asfalt, razumno sugerirajući da bi svakodnevna putovanja oko grada ili autoceste bila poznatija od skupa poput Paris-Dakara. Iako su, po mom mišljenju, dizajneri ipak malo preskočili svoju želju da u određenoj mjeri daju vanjskim automobilom s visokim težištem navika u sportskom automobilu.

Ovjes je malo oštar, pogotovo ako ne idete asfalt: cijela sitnica se pravilno prenosi na tijelo i kontrolira, obavještavajući vozača o svakom naletu koji ga prevlada s malim pritiskom, a ponekad uzrokuje rezonantno niskofrekventno rezonantno tutnjava. A ako jako rastjerate automobil na temeljnim premazom, tada drhtanje cijelog tijela počinje malo gnjaviti.

Ali na asfaltu - tiši i milost, pogotovo ako se krećete stalnom brzinom. Tada se postavke ovjesa ispostavile kao najoptimalniji, a vi doživljavate mali drhtanje tijela kada uđete u sljedeću fosu na cesti zdravo za gotovo. Nadalje, čini se da je takva elastičnost suspenzije normalna, jer je bolje osjetiti laganu nelagodu tijekom velike brzine slaloma na off-road-u nego osjetiti udarce na tijelu zbog raspada meke ovjesa. Najzanimljivije je da s povećanjem brzine ovjes počinje izgledati glatkim: naleti koje su na 40-50 km/h pažljivo razrađivale, više se ne primjećuju za 100-120 km/h. A daljnje povećanje brzine ne prisiljava vozača na naprezanje, pokušavajući zadržati automobil na određenoj stazi. Kao što se očekivalo, SUV, automobil je vrlo dobar. Općenito, ako je na stražnjim vratima postojala ploča GTI, to me ne bi iznenadilo: Trčanje kvalitete automobila, ako se ne uzimaju u obzir malo velike nego inače, peciva u uglovima su na razini bunara -sharpenirani automobil.

Upravljanje je prilično akutno, a za potpunu usklađenost sportska slika nije dovoljna samo za stolice za kante i prigušivač basa. Nije ni čudo što je tijekom prezentacije Japanci govorio o njemu kao SUV -u s karakterom sportske limuzine. Nakon što sam nakon testa pročitao ovaj izraz, shvatio sam kako izgleda počast u pokretu - na limuzinu Xedox 6 s motorom od 2.0 -litara. A natjecatelji će se morati računati s tim. Posebno proizvođači takvih popularnih orijentacijskih modela kao što su Toyota RAV4 i Honda CR-V. Uostalom, s njima će se nova Mazda izravno natjecati - svi ostali SUV -ovi na našem tržištu nisu tako široko zastupljeni. Usput, vlasnici tih istih SUV -a obraćali su pozornost na počast najviše od svega. Vrijedilo se pojaviti u njihovom vidnom polju, započela je prava provokacija. U početku su automobil dugo pregledani gotovo prazan, a nakon toga, kakva drhtavica, još uvijek su pokušali prestići! Naravno, ovi Jeepers nisu uspjeli, jer unatoč činjenici da je ovaj primjerak bio opremljen osnovnim 2,0-litarskim benzinskim motorom kapaciteta samo 130 KS, u smislu dinamike, posebno kada započinjemo s mjesta, danak je uvijek spreman za to Dajte dostojan odboj. Na stotinu, ovaj se automobil ubrzava za samo 13 sekundi. Rezultat možda nije najistaknutiji, ali podsjećam vas, samo je osnovna verzija Mazda Tributea, a tu je i verzija s 3,0-litrenim šest!

Ali ako je većina kolega iz razreda Mazda Tribute SUV -ovi u punom smislu te riječi, s odgovarajućim mogućnostima izvan rode, tada ovaj Japanci zaslužuje epitet super -partihip. Činjenica je da je, za razliku od većine ovih modela, počast opremljen naprednijim mjenjačem, što mu omogućava da ima izvanrednije kvalitete trčanja i na asfaltu i izvan nje. U uobičajenim načinima dana, poput velike većine svojih kolega iz razreda, to je običan automobil s pogonom do prednje osovine, ali čim elektronika primi signal koji ukazuje na neskladnost brzine rotacije prednjih i stražnjih kotača, u Druge riječi, čim se pogonski kotači skliznu, dio okretnog momenta može se prenijeti na stražnju osovinu. Nadalje, sama automatizacija određuje u kojem omjeru za podjelu okretnog momenta između osi i ako je potrebno, 50% okretnog momenta može se prenijeti na stražnju osovinu.

Veza je nježno, pa čak i na ledu nemoguće je utvrditi u kojem trenutku stražnja osovina ušla u posao. Pa što je to? - Stručnjaci će pitati. - Većina SUV -a ima potpuno iste mogućnosti. No, cijela stvar je da jedna raspodjela okretnog momenta duž osi mogućnosti novog prijenosa Mazda nije ograničena. Unatoč parketnim izgledima i dizajnerskim značajkama koje daju automobil koji pripada ovom podrazredu, tribute ima ... blokiranu razliku u interdozi. Istina, sama diferencijal nije ovdje, ali njegove funkcije prilično uspješno obavlja spajanje trenja, a može se doslovno blokirati u jednom kretanju ruke, osiguravajući na taj način stalnu raspodjelu okretnog momenta u omjeru 50:50, koji Je li jednak blokiranju središnje diferencijala na tradicionalnim SUV -ovima. Mislim da vozači s iskustvom ne trebaju objašnjavati. Zahvaljujući samo ovom zvonu ovog zvona, počast sposobnosti križanja stavlja se na kvalitativno novu razinu. Gumb za neopisano s bravom natpisa, smještenog na prednjoj ploči, otvara nove, grandiozne mogućnosti - sada na van -road automobil može gotovo sve! Pa, ako ne i sve, onda gotovo sve. Ako gume zamijenite više zubnih, onda na blago prekriženom terenu, posebno u snijegu ili drugim vrlo sklizavim premazima, danak će biti jednostavno nepobjediv. O činjenici da će napraviti gotovo sve čarape koje trenutno postoje, ne možete reći: Centralno blokiranje daje počast priliku da se natječe s tradicionalnim SUV -ovima poput Opel Frontera ili Mitsubishi Pajero Sport.

Naravno, u težim uvjetima, klasici će nesumnjivo pobijediti, ali recite mi što razumno misli da osoba povlači svoj novi automobil, koji stoji poput dvosobnog stana na periferiji, u močvari ili karijeri? A ako niste entuzijastični džiper i ne sudjelujete redovito u džipovima, zašto onda stalno nosite sa sobom, u smislu nošenja, teškog okvira, brošura, ovisnih mostova? Uostalom, kao što pokazuje statistika, oko 95% ukupnog trčanja svih automobila s pogonom na Wheel, uključujući ozbiljne SUV -ove, kotrljaju se na asfalt. I ovdje će Mazda Tribute biti glava iznad tradicionalnih modela, jer samo SUV -ovi s njihovim neovisnim privjescima mogu pružiti pristojnu razinu udobnosti. A na Off -Roadu, kao što vidite, također neće biti posljednji. Jedino što se u ovom slučaju može ometati je nedostatak okretnog momenta. Kao i svi SUV -ovi, i ovaj SUV nema prijenos spuštanja, što znači da ćete u teškim uvjetima morati ili spaliti kvačilo ili brzo izaći iz Off -Road obrnutog. Ali ako je tlo manje ili više čvrsto i kotači se ne zaglave u njemu, tada će automobil biti moguće zaustaviti samo dijagonalno viseće. Međutim, tvorci danak nisu nastojali napraviti profesionalni SUV, jer se u ovoj klasi trkačke kvalitete automobila na asfaltu prvenstveno cijene u ovoj klasi, tako da se prisutnost blokiranog središnjeg diferencijala može shvatiti samo kao način Značajno povećati propusnost bez predrasuda na trkačke kvalitete, a ne kao poticaj različitim putovanjima.

Subjektivno mišljenje:

(+) Prostrani salon, bogata standardna oprema, prihvatljive dinamičke karakteristike.

(-) Bučni motor, neugodan raspored ručne kočnice, oštar suspenzija.

Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGazet / N 40 (343) od 05.12.01