Test Drive Mazda RX-8 od 2008 Coupe
Vanka ne sanja! Mazda rx-8
Što mislite o ovoj Mazdini RX-8? Moderni sportski automobil? Da, ali ne samo. Oko juri elegantno tijelo kit, veliki kotači se pitaju kakvu jedinicu snage je skrivena ispod haube? Limuzina ili kupe?
Čini se da je Mazda RX-8 izvorno idealna: skladno kombinira funkcionalnost limuzina s četiri vrata i sportskih linija Coupea. Zato je RX-8 teško klasificirati. Četiri vrata? Četiri. Dakle, sedan? Ni pod koju cijenu, ni u kom slučaju. Model se proglašava kao sportski kupe 2 + 2. U isto vrijeme, za razliku od drugih sportskih automobila, može se pohvaliti ugodnim stražnjim sjedalima: za slijetanje nije potrebno napraviti cirkuski aluminij. Stražnja vrata, usput, otvoriti vrlo neobično protiv pokreta! I tek nakon fronta će se otvoriti. Ovaj dizajn bez središnjih regala, koji se nazivaju besplatnim stilom slobodnog stila slobodnog stila, posuđen je od koncepta RX-evolva.
Rx-8 kao što je
Mazda RX-8 prvi je uvedena 2001. godine na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu, ali službena prodaja započela je samo 2003. godine.
Kako pristaje klasični sportski automobil, automobil je opremljen pogonom na stražnjim kotačima. Ispod instalirane rotacijske cerijenske rentene, koja u
besplatni prijevod s engleskog znači novi život rotacijskog motora. RX-8 je predstavljen u verzijama s ručnim mjenjačem i energetskim jedinicama s napajanjem za 200 KS i automatskim mjenjačem i motorima koji se razvijaju ne više od 200 konja. Mala veličina motora bilo je dopušteno da ga stavi u prostoriju motora bliže središtu stroja, a takav izgled osiguran je savršeno vaganje preko osi 50:50, što doprinosi veličanstvenoj stabilnosti. Rukovanje također na visini. Pravi obožavatelji sportskih automobila također će zadovoljiti unutrašnjost Mazde RX-8: razne aluminijske dijelove, od ručke od vrata i završavaju vozač i suvozača, udoban upravljač s tri govore. Usput, model također ima značajan deblo, čiji je volumen 300 litara.
To je ovaj automobil koji je izabrao junakinju naše priče polina za sebe.
Mala priča
Kažu da je ideja o rotacijskog motora došao Felix VanKel u snu. Fikcija je ili ne, teško je reći. Njemački inženjer je u mogućnosti provesti svoj projekt već kasnih 50-tih godina 20. stoljeća. Sada je samo tvrtke u svijetu, strojevi masovne proizvodnje s rotacijskim motorima, su Mazda i AvtoVAZ.
Mazda predstavio svoj prvi automobil opremljen rotirajućim klipom motora s unutarnjim izgaranjem u 1967. Bilo je Cosmo Sport, također poznat kao Mazda 110s. U istoj godini, familiju Rotary Coupe pojavio, a 1970. godine, oslobađanje Mazda Capella, označen je početak RX serija (Capella također nosila ime RX-2), najčešći predstavnici koji su Mazda RX-7, prenio od transportera od 1978 do 2002, i Mazda RX-8.
Ali Starina VanKel nije mogla ni zamisliti da sa svojom zamisao, jednog dana će se u Rusiji.
Kralj je umro, Živio kralj! Dakle, vi ste besprijekorno lijepa, luksuzni sportski automobil. Pogledajte ispod haube: rotora, turbo! Što mislite, što je povijest projekta? Tijekom vremena, vlasnik počeo nedostajati moć automobila? I ovdje nije! Sve je puno zanimljivije.
Kada je dovoljno arogantan rotacijski motor na Mazda RX-8 Polina umro, ljubavnica stroja donijela hrabru rješenje: ne sredite native motor, ali za provedbu Swap, odnosno zamijeniti agregat sa snažnijim 13B REW rotor sa Mazda Eunos Cosmo. Osim toga, kao što ste već shvatili, samo zamjena nije to ograničenje. Cilj pojavio: kako bi se postigla 400 KS, dok održavanje pouzdanosti motora za rad u gradu.
Matchast
Motor
MAZDA EUNOS COSMO motora 13B REW
Svi rotirajući dijelovi uravnotežena
Kompresije je 8.5
Vrhovima pojačana, s posebnim dvostrukim oprugama
Potpuno kutne brtve su instalirani
Bočni brtveni lopatice zamijenjen otporan na toplinu
Dosadno usisa i završne prozore
Turbocitis njegova
intercooler voda
Supersprint izdanje
Pretvoreno podokvir napravio zakovica
Pojačani vijci i stiletto pričvrsne rotora i statora
Elektronika
Standardna mozak i još dvije: AEM i Unichip
Prijenos
JPP 4L60-e od GM ojačana, prisilnim zaključavanje lock-up
Torkemose
Tar-okso kočnica: 8 klipom prednji i stražnji 6 klip
kotači
Kotača kotača i ljudska prava, 19 inča
Tijelo
Sarona dizajn
Unicum Kao rezultat toga, automobil se ispostavilo neuobičajeno. Što je točno njegova jedinstvenost? Prije svega u motoru. Iz cijele serije dvodijelnih motora iz Mazde, modifikacija REW-a 13b se odlikuje povećanim usisnim lukama, ali su još bili jači i polirani. Jedinica za napajanje bila je puni tečaj za ugađanje za urbanu uporabu. Zamijenjeni armiranim Apops (zavjese na vrhovima rotora) s posebnim dvostrukim izvorima, ugrađeni su cijeli kutni brtvi i bočne brtve otporne na toplinu. Rotori koji se primjenjuju s omjerom kompresije od 8,5, uravnoteženi su svi rotirajući dijelovi. Cijelo svugdje s ojačanim vijcima i igalima.
U međuvremenu će instalirati 13b Rew u RX-8, ispostavilo se da nije lako: pričvršćivanje na subframe, jastuci i mjesto montirane temeljito je prebivalište. Izvorna turbina je zamijenjena turbo klubom iz turbokurača iz turbisa, pružajući punu adekvatnu za 3 tisuće.
Budući da su mjesta u prednjem branu RX-8 izuzetno mala, napravio je otopinu za uspostavljanje tekućeg sustava hlađenja. Vodeni intercooler savršeno se uklapa ispod poklopca s minimalnim zračnim putovima. Osim toga, dodano je oslobađanje od supersprint, koji daje duboku glatku rociciju, mirno u mirovanju i dolazi do ubrzanja.
Još jedna nevjerojatna komponenta projekta. Budući da automobil posjeduje prekrasnu damu, među zadacima postavljaju opremu automatskog prijenosa i bez gubitka u radu motora. Stoga, instaliran 4L60-E automatski stroj iz General Motorsa, jer automatska kutija za automatsku madovskaya ne bi stajala takva snaga: samo 190 HP motora opremljeno je 4-brzinskim automatskim mjenjačem. Osim toga, kutija GM se distribuira, a njegovo je rafiniranje relativno lako. Mačka, nesumnjivo potrebna
jačanje onoga što su valjkasti ležajevi i skup laganih detalja u instaliranju smanjenja gubitaka. I u pretvaraču zakretnog momenta pojavilo se prisilno blokiranje (zaključavanje), što omogućuje da se izbjegne karakteristično za automatsko gubitak. Što se tiče apetita automobila, čak i korištenje 98. benzina se strogo preporučuje za zalihe RX-8. Potrošnja goriva je na autocesti 1517 litara na 100 km, u gradu 1820., u prometnim gužvama i aktivnom vožnjom preko 25 litara. Sada u mirnom urbanom načinu rada, stroj troši samo 12 litara na 100 km, s aktivnom vožnjom s tenisicom do poda do 20 litara.
Cijena
Mozak AEM 1,5 tisuća dolara
Turboktis njegov 5,5 tisuća dolara
PPP 4L60-E iz GM ojačanog 3 tisuće dolara.
Tar-vol kočnice 5 tisuća dolara
Kotači kotača hre 5 tisuća dolara. Kako upravljati svima
U Mazdini RX-8 postoji još tri računala. Prvi izvorni. Ostao je da kontrolira kontrolu klime, radio kasete i nadzornu ploču. Budući da je automobil moderan, mnoge komponente u razmjeni podataka na digitalnom može autobus. Svaki proizvođač ima vlastiti način kodiranja informacija, tako da ih je nemoguće u potpunosti generirati u nekom univerzalnom programiranom računalu.
Drugo računalo, AEM, uvedeno je za kontrolu motora i mjenjača, a treći pododbornik Unichip, kako bi se osiguralo potrebne načine rada za automatsko prebacivanje automatskog mjenjača. Rezultat dugog i mukotrpnog postavljanja sveg elektroničkog punjenja bio je kapacitet od 550 HP.
Ne jedan motor
Suspenzija u automobilu je ostavila rodni, jer je RX-8 izvrstan. Naravno, dodan je tar-vol snažan kočioni sustav, dopuštajući učinkovito zaustaviti.
Nije niže od sadržaja i vanjskog dijela Mazde je strašan. RX-8 ima dovoljno nisku haubu, preko kojih se povećavaju veliki lukovi na kotačima, naglašavajući snagu zaključena u automobilu. Koji su neki hre kotači: elegantan 19., pod bojom tijela. Odjeveni stroj u prekrasnoj kompleti dizajna Sarona. Ukratko, rezultat je pokazao da je zapanjujuće!
