Test Drive Mazda RX-7 FD 1992 - 2002 Coupe

Ratu

Kako je bilo

Jednog dana 17-godišnji njemački dječak sanjao je san - vozio je na nekom koncertu u automobilu vlastitog dizajna, s neobičnim motorom u kojem nije bilo klipa. To se dogodilo 1919. godine, a ime je bio tip Felixa Vankel.

Nema posebnog znanja u području mehaničara. Godine 1924. već je imao malu svoju radionicu u Heidelbergu, gdje se borio sa svim vrstama žlijezda. Tamo i dizajn rotacijskog motora rođen je (sama ideja takvog motora je mnogo starija - najraniji opisi uključuju čak 1673, a na 1759. James Watt stvorio je parnu verziju).

Počeo sam Wankel iz rotacijskih kompresora - primio je svoj prvi patent 1929. godine. Nakon toga uslijedio je patent za Rotary Motor DKM (1936.), radi u Ministarstvu zrakoplovstva, brojnim velikim tvrtkama, uključujući BMW i Daimler-Benz. Nakon rata, Vankelov laboratorij je poražen, a on je bio uhićen i godinu dana provedena u zatvoru.

Godine 1951. nastavljen je rad - Vankel je uspio zanimati NSU na njegovim idejama. U veljači 1957. godine došlo je do prvog lansiranja DKM motora, godinu dana kasnije KKM se pojavio - prototip suvremenih rotacijskih motora, a još jedna godina s malim NSU službeno je najavio: Rotor Vankel motor je stvoren i radi.

Zahtjevi tehničke suradnje pala sa svih strana. Interes za novi motor pokazao je oko 100 tvrtki, od kojih je 34 japanski. NSU, \u200b\u200bprije toga, proizvedeni motocikli, počeli su proizvodnju automobila - stanovništvo je bogato i već bi mogao priuštiti prijenos s dva kotača do četiri. No, značajan dio gotovinskih prihoda Društva bio je prihod od prodaje dozvola za Vankel motor (u isto vrijeme NSU je došao vrlo mudro - kupci licencirali su da podijele rezultate njihovog rada na poboljšanju motora).

Popis proizvođača automobila koji su stekli licence su dovoljno impresivni. Među njima su generalni motori, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. I, naravno, Mazde.

Prvi automobil s rotacijskim motorom smatra se NSU Spyder 1963 s jednim krugom motor od 497 cm kocke. i kapacitetom od 50 KS Otpuštanje je bilo malo - 1964-1967. Proizveli su nešto više od 2.000 automobila.

Uistinu serijski model bio je NSU RO80 1967. godine, koji je dobio naslov europskog automobila godine u Frankfurtskom motoru iz 1968. godine. Njegov dvodijelni motor (2x497 cm Cu.) Razvijena je snaga 115 HP 1968-1977 Objavljeno je gotovo 34.000 kopija RO80.

Glavni problem rotacijskih motora (osim njihovog velikog apetita) bio je niska pouzdanost - osobito, ležajevi i rotorske brtve. Na održavanju i popravku RO80, NSU je gotovo izbio, i apsorbirao je Grupa Volkswagen, u kojoj su rotacijski motori slabo shvaćeni. Ali u drugim tvrtkama rade na Vankel motor, međutim, s malim uspjehom.

Na Frankfurtskom sajmu 1969. posjetitelji su pogodili koncept Mercedes C111 - s dvije verzije motora: tri- (320 KS) i četverosjeda (405 KS). Nadalje, koncept nije išao.

Godine 1972. Nissan je stvorio prototip malog sportskog automobila, a čak je htio proizvesti je serijski iu pristojnim količinama (120.000 primjeraka godišnje). Spriječila je ulje krize u 1973.

Citroen je zabilježena - tvrtka je izdala dva automobila, AMI 6 (1970) i \u200b\u200bGS birotor (1973) s motorom od KKM 622 kapaciteta 107 KS, ali je tada brzo izgubio interes za rotacijsku ideju.

Više entuzijazma pokazao je generalne motore Corp. Na inzistiranju njezina predsjednika Ed Coula, edukacijskog inženjera, 1970. godine, NSU licenca je stečena, a tri godine kasnije, europska javnost je pokazala dva corvette automobila s prosječnom lokacijom Vankel motora, 2x266 cm. i 4x390 cm kocke. Tijela za njih učinila je Atelier Pininfarina. Sljedeće godine već je bio serijski stroj s rotacijskim motorom - Chevrolet Monza ...

Iz planova generalnih motora malo je izašao. Godine 1974. uoči donošenja novog Zakona o čistoći ispušnih plinova, Cole obustavio razvoj, au mjesecu podnio ostavku. Godine 1977. korporacija je službeno najavila da je sve rad na rotacijskim motorima prekinut.

Jedina tvrtka nastavila - i uspješno rade na VanKel motor je Mazda, koja je stekla odgovarajuću licencu natrag u 1961. Od dizajna NSU s jednim rotorom, oni su napustili gotovo odmah - zbog nestabilnog rada na malim okretajima. U prvoj polovici 60-ih godina, dva odjeljak motora (s dva rotora) je doveo na pamet, a 1967. godine, prvi serijski rotacijski automobila Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) je primljen na prodaju sa 10a motora (2x491 cm kubičnih) s kapacitetom od 110 litara. p., kasnije povećana do 128 ks (Serijski - prejako je, za 5 godina objavljen 1176 primjeraka), koji je zadržao 100.000 km prijeđenih kilometara. Brzina stroja dostigao 200 km / h.

Godine 1968., više zemaljski Coupe pojavio na tržištu - familiju Rotary (Mazda R100) pojavio iza njega, Luče Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) pao iz rogove obilja, Savanna (Mazda RX -3). Od 1970. godine, izvoz rotacijskih strojeva u SAD-u počeo izvoz puno buke. Godine 1971., Mazda je izdao 200.000 automobila s VanKel motora.

Budućnost činilo tako bez oblaka da je tvrtka će u potpunosti prijeći na proizvodnju automobila s rotacijskim motorima. No, sve isto ulje kriza 1973 spriječiti. Prodaja na američkom - važni za Mazda - na tržištu već u 1974. pao dvaput. O masovnom tržištu postoje neekonomično rotacijski automobili sam morao zaboraviti.

Na domaćem tržištu, položaji vozila opremljenih s Vankiel motora, također značajno poljuljati. u 1975-1977 Limuzina RoadPacer AP (800 primjeraka u tri godine) je proizveden u 1975-1981. - Sport Cosmo AP (Mazda RX-5), još nekoliko-trostruki modela. Proizvodnja Eunos Cosmo s tri sekcije turbo motora (280 KS) je prekinuto 1995

Jedina iznimka je Savanna RX-7 modela (Mazda RX-7), koji se pojavio u 1978 i još uvijek je proizveden. Prva generacija automobila imao izgleda na sredini vrata, te je opremljen 12a motora (2x573 cm kocke., 130 KS). Godine 1980., Faislifting održan u 1983. Motor je dodao turbocharddv (165 KS).

Druga generacija RX-7 je lansiran u seriji u 1985. Kapacitet 13b motor s turbo punjačem bio je 185 KS, a četiri godine kasnije porasla na 205 KS.

I konačno, treća generacija pojavila se 1991. godine. Motor s turbopunjačem 13b (2x654 cm. Kocke.) Razvilo je snagu od 255 KS Faisbjesing je održan 1996. i 1998. godine, kapacitet motora doveden je na 280 KS. U istom razdoblju 1991. godine proveden je dugoročni san o sportskom timu Mazde - automobil 787B s rotacijskim motorom od četiri dijela R26B s kapacitetom od 700 KS Osvojio 24-satnu utrku u Le Mani (od sljedeće godine, samo automobili s konvencionalnim klipnim motorima počeli su sudjelovati u utrci) ...

Više od 30 godina, različiti proizvođači automobila pokušali su se nositi s obećavajućim, ali hirovitim stvaranjem Felix Vankela. Izgubite ruke sve - osim Mazde i ... Vaz, gdje su rotacijski motori još uvijek napravljeni od male serije. Da biste ispričali istinu, zadatak nije bio iz pluća - uhvatiti i prestići tradicionalne dizajne motora koji su donijeli više od 100 godina. Činilo se dojam da se Mazda namjerava predati i doživjeti više od ostalih. Čak se i koncept RX-7 nije konzultirao, koju je tvrtka pokazala na motornoj emisiji Tokio 1995. - nekoliko ljudi vjerovali u budućnost automobila.

Nevjernici su objavljeni! Ove godine u Tokiju predstavila je novi automobil - koncept RX-Evolva sa sljedećim generacijskim rotacijskim motorom! Križar ide dalje ...

Rusija je jedna od rijetkih zemalja u kojima još nisu napustile automobilsku uporabu Vankel motora (u brodskim motorima, motociklima, travnjak milja, i tako dalje. Široko se koristi diljem svijeta). Kaže se da je prvi glumski uzorak na početku 60-ih izgradio jedan smoothie. Izgrađena bez ikakvih crteža, na samo primitivnu sliku. I okupljajući se na svojoj osnovi ran helikopter, čak je letio!

Slučaj je otišao nakon što je rotacijski motorni problem bio angažiran u nama, nati, vniotomotop, itd. Jedan od stvorenih motora, jedan-krug RD-515, sredinom 70-ih trebao je staviti na teške motocikle. S težinom od 38 kg i volumen 491 cm kocke. Izdao je 38 HP (6000 rpm.) I 51 nm (3500 o / min). Brtve lica od čelika ili lijevanog željeza. Pogotovo za ovaj motor razvio je tehnologiju primjene na habanje otporne na niklo-silicij otpornu na habanje nikozila na aluminijskoj bazi. Jedinica je zainteresirana za remont 50 tisuća KM.

Na početku 80-ih, Single-kružni motor VAZ-311 izrađen je s radnim volumenom od 647 cm kocke., Razvio 70 KS (6000 o / min.) I 95 nm (3500 o / min). Težinski motor 114 kg. Bila je to prva rotaciona lasta toljatti ...

Postojanje domaćih automobila s Vankel motorima za dugo vremena nije reklamirano, koristili su naše posebne usluge, prema posvećenom posvećenom ... Hitno putovanje motora prisiljeni staviti dodatni benzobak na automobile.
Nedavno je, s revizijom mišljenja o tajnosti, uvođenje tržišnih odnosa i nastanku potražnje za izvanrednim automobilima, osmicama i desecima dvodijelnih motora VAZ-415 počeo je biti ponuđena. Svaki odjeljak ima volumen od 654 cm kocke., Što vam omogućuje da postignete snagu 120 HP (6500 o / min.) I okretni moment 186 nm (4500 o / min). 200 km / h za desetke - prilično dobro ...

Kako radi

Ideja Rotary-klipnog motora Vankela je jednostavna - i oni genijalni. Rotor trokutastog dijela rotira u fiksnom tijelu, istovremeno izvođenje kompleksne cirkulacije unutar nje - zbog činjenice da se okreće na ekscentričnoj osovini koja ovdje zamjenjuje uobičajenu radilicu. U poklopcu pokrova je fiksiran mali zupčanik s vanjskim stupnjevima, a u rupi rotora - drugi (više), s unutarnjim. Interakcija tih zupčanika i uzrokuje složenu putanju pomicanja rotora.

Unutarnji presjek šupljine ponavlja oblik i dimenzije lik izvučene rubovima rotora. U rubovima nalaze se umetci za brtvljenje (analog klipnih prstena). Postoje tri odvojena radna komora između rubova i kućišta, koji se rotiraju pri rotiranju rotora, a njihove količine promjene. Ako na odgovarajućim mjestima tijela postoje otvori za unos i izlaz i vijak svjećice (dva u poglavlje), ispada rotacijski analog četverotaktnog klipnog motora. Zakretni moment od rotora na vratilu se prenosi preko ramena ekscentričnog. Omjer stupnja prijenosa je odabran 2: 3, stoga je rotacijska brzina osovine tri puta više od onog rotora.

Uobičajeni motor za dva okreta radilice spaljuje količinu smjese goriva-zrak jednaka njegovom volumenu, rotacijskom - dvostruko većem. Stoga se radno volumen potonjeg smatra jednako dvostrukim volumenom komore za izgaranje, iako je pravi leglo naznačeno u literaturi.

U očite prednosti motora rotora su strukturni jednostavnost, male dimenzije, težinu i broj dijelova (sve vrste distributeri-rocker gumbi ventila nisu potrebni uopće), visoke specifične snage. Ako stavite drugi rotor na istom radnom vratilo na istom radnom vratila, ispada motor s dva odjeljka, prema ravnoteži, nimalo ne zaostaje za redom šest, što se smatra u tom pogledu od strane referencu. Mali motor veličina olakšati zadatak auto dizajnera.

Uska mjesto motora VanKel je pečat par rotor-stanovanje, zahtijevaju visoku točnost proizvodnju conjugable zakrivljenih površina i nadležnog izbor materijala. Pa, to je također, možda, ne previše dobro potrošnja goriva i povećana potrošnja ulja, koja se isporučuje brtvi rotora i neizbježno pada u komoru za izgaranje.

Kako ide

Dakle, danas je jedini serijski proizvedeni automobil s rotacijskim motorom je sportski odjeljak za Mazda RX-7, to je savana. Za dvadeset godina proizvodnje - život cijele generacije ljudi - Promijenjen način, navike ... ali je potražnja za ovaj model je sačuvana. Dakle, ima nešto u tome. Što?

Mazda RX-7 nije službeno prodaje u Rusiji - nije pronađena nova. Koristi se - također rijetkost. Glavna tržišta za prodaju RX-7 - SAD, Japanu i Australiji, tako da je test (i ne bez teškoća) uspio dobiti samo automobil s pravom upravljača i respektabilna, 13 godina (druga generacija modela ). Na odometar - 90,000 km. Automobil je proveo većinu svog života u svojoj domovini (potvrđeno zapisa u servisnu knjižicu), ali polovica ranjenog kilometru pada na Moskvu, gdje je automobil posluje već tri godine, a to je vrijeme za promjenu vlasnika tijekom ove vrijeme.

Nema pritužbi o stroju na domaćina, ali - tijelo je u dobrom stanju, šasija je u redu, sve se vrti-rotirajućim funkcionira normalno. I, što je najvažnije, nema komentara na motoru. U principu, to bi trebao biti: zajamčena motora kilometraža iznosi 300.000 km - ne manje od uobičajenog klipa.

Naravno, nije sve savršeno. Od lokalnog benzin, katalizator je jedan nepravilan gorivom za to. Buried šal, što ne začuđuje, uzimajući u obzir starost automobila. Usluga je najčešći - zamjena operativnih tekućine, kočione pločice (kita košta oko $ 40).

Istina, jedan veliki problem je majstor vlasnika nego isporučen (ili majstor automobila?). Sjever za mene je loše za mene - Vjerojatno, mislio je na automobil kada se hranio lokalnom otrovu nafte (naljepnica na banci ne odgovara uvijek sadržaju potonjeg). Učitavanje u izvornom sintetiku, vrlo uzgoj (do 150 tisuća okretaja u minuti). Novi trošak oko 1000 dolara ...

Mi smo očito vrijeme. Noću je padala kiša, a asfalt je prekriven lokva, stroj je shod u ljetnim gumama. Ali ne postoji ništa što treba učiniti ...

Prvo - pogled ispod haube. Otvoreni izgled je vrlo neobičan, odmah i nećete razumjeti gdje to. Jedinica za napajanje je iznimno kompaktna - ako uklonite sve osigurače od njega, onda je nešto malo veće od parcele srednjih veličina.

Motor je opremljen s dva supergrandaca. Mehanički, niski tlak, radi na malim brzinama motora, njegov zadatak je gurnuti smjesu goriva kroz krivulju usisnog razvodnika i intercooler. Turbopunjač je uključen nakon dostizanja 3500 o / min., Pružajući temperaturu pjeskarenja motor. Tu je naftni radijator.

Motor je započeo odmah, unatoč dugom parkiralištu i hladnoće, sirovom vremenu. Zvuk je glasniji i razlikuje se od uobičajenog, štoviše, karakteristična buka mehanizma za distribuciju hladnog plina se ne čuje - zbog odsutnosti takvih. Kako se dim iz ispušne cijevi zagrijava, postaje transparentniji i konačno nestaje ...

Slijetanje na vozačko sjedalo zahtijeva neku naviku - tijelo u njemu zauzima poziciju pola reda. Noge su gotovo paralelne s tlom, upravljač - na području koljena. Neuobičajeno, ali praktično. Drveni Branca se može podići malo niže. Nadzorna ploča je jasno vidljiva kroz njega, glavno mjesto u kojem se zauzima veliki tahometar.

Do 3500 o / min. Japanska zvijer je prilično dobroćudna, ali dobra priroda nije uvijek znak slabosti. Problem je u tome što automatski okvir u gradskom načinu ne dopušta da korak preko navedenog skretanja revolucija. Vožnja na asfaltnom jastuku, u ograničenom prostoru - otprilike isto. Uključivanje okvira u sportski način gotovo se ništa ne mijenja.

Mazda RX-7 energičan vozač zahtijeva ručni mjenjač. Samo s njim, možete promovirati motor i stvoriti višak snage na vodećim stražnje kotače potrebnih za obavljanje najviših peljarenje figure. Iskreno, ja stvarno htjela baciti auto hrane, što nije bio u mogućnosti to učiniti za dugo vremena. Sve lukovi automobil ispušta s curi točnost, samo malo prebacivanja iz - uglavnom zbog ne-relevantne gume vremenu. Međutim, bili smo zainteresirani za ne toliko samog automobila, koliko je motor je ...

Elementi ovog automobila - brzina. Ogromna snaga potencijal motora može se ostvariti samo na dobru autocestu, samo ovdje je moguće istinski probuditi tahometar strelicu. Motor se žbice uvelike pritiskom na papučicu gasa, što je veći promet, najviše uvjeren da je još vrti. S povećanjem brzine, dinamizam Overclocking povećava (neobično, ali ne čudi - vrhunac momenta u rotacijskim motorima je iznosio više od uobičajenih zavoja). Usput, prema vlasniku auta na stazi, potrošnja benzina pada s nepristojan dvadeset litara na prihvatljivu šest sedam - kada je uključen najviši prijenos na jednoj brzinomjera i pol sto, a na brzinomjer tek nešto više od tri tisuće ...

Ispada da je rašireno mišljenje o kratkom životu i nepouzdanosti rotacijskim motorom nije istina. Osim toga, to je čak i lakše se popravlja od običnih - dijelovi nekoliko puta manje. Snaga rezerve - za oči. A visoka potrošnja vlasnika goriva sportskog automobila ne bi trebao biti uzrujan.

Ako rotacijski motor je tako dobra, zašto je dostupan (u automobilskoj inačici) samo jedina tvrtka? Kao što je već spomenuto, bio je uništen u embriju energetske krize. (Mazda nije odustao od subjektivnih razloga - u to vrijeme vlada te zemlje smatra stvaranje jednog automobilskoj industriji, a tvrtka je htjela da se razlikuju nešto od ostatka sačuvati neovisnost.) Kriza je dugo tijekom vremena, ali sada nitko, naravno, neće potrošiti Mad novac nadoknaditi s Japancima, stvaranje proizvodne pogone za proizvodnju rotora motora. Osim toga, radikalno novi motor u tradicionalnom dizajnu automobila jednostavno ne ubacite tako ...

Potonji nada da će vratiti rotacijski motor povezan s nedavno nastalim automobilima s hibridnim elektranama, u kojima se mali motor s unutarnjim izgaranjem koristi kao izvor napajanja. Za ove strojeve, rotacijski motor - samo ono što je potrebno: mali, svjetlo, dobro uravnoteženo. U Kaliforniji je već eksperimentiranje s rotacijskim motorom koji trči u propanu ...

Felix Vankel je radio do posljednjih dana. Umro je 9. listopada 1988., a godinu dana kasnije, u njegovo ime je izdana još jedan patent. Vankelova vozačka dozvola nikada nije imala u životu.

Mihail Vasilyev, Alexey Routers
 

Izvor: Motorni magazin [№11 / 1999]