Testna vožnja Mazda MX-5 (Miata) 2005-2008

Mazda MX-5 otkriva tajnu zum-zoom

Dugi pokušaji objašnjenja kupcima, koji je koncept Zoom-Zoom-a, okrunjen je uspjehom samo pojavom novog modela, koji je postao čista personifikacija onih vrlo zoM-zoom emocija. Dakle, sada nema smisla nešto objasniti i položiti na policama samo sjediti u Mazdi MX-5, a taj će osjećaj doći sam. Provedite malo vremena vozeći se i zasigurno ćete uroniti u misli jedinstva vozača i automobila, počevši misliti da su se tvorci druge generacije toga, bez sumnje, borili za takve emocije. Dakle, nakon kratkog poznanstva s razigranom rodbinom, možete čak i bez napora da prepoznate cjelokupnu beskompromisu ludog Zoom-Zoom Drive Rx-8 ili neuskladivost brutalne zoom-zoom-zoom-vidljivosti BT-50, pored kojega Novi ponos japanske tvrtke Mazda naći će svoje pravilno mjesto.
Velika čast ponoviti uspjeh prve generacije postala je za tvorce vrlo teškog tereta. Morao sam napraviti novi dizajn koji bi što više nalikovao starom, ali sve zato što je to poput kršenja kontinuiteta generacija je poput potpisivanja u vašem vlastitom ludilu. Dakle, ispred će vas MX-5 gledati istim slatkim izgledom, zavoje tijela izgledat će kao novi način, ali na stari način, a stroj će se i dalje nasmiješiti, pokazujući tako cjelovito mjesto. Leđa su također ostala dobro prepoznatljiva što je moguće jednostavnija, s prijateljskim izgledom i nevjerojatnim jedinstvom zaobljenih oblika. Par ispušnih cijevi koje su zadržale sportske note, kao i elegantni zaustavni signal s par rundi u svakom od njih, također izgledaju skladno u svakom od njih. U svemu tome postoji nešto ljubazno, vrlo slično klasičnom japanskom crtiću.
Najvažnije je da sve emocije po kojima je ovaj automobil bio poznat i dalje uspijevaju proći, čak i unatoč činjenici da se puno toga promijenilo u novoj generaciji. Imao sam priliku to provjeriti po vlastitom iskustvu u prostranosti teritorija Stavropola.
Iako je automobil porastao u veličini, on uopće nije utjecao na njegovu vizualnu lakoću. Prisutnost sklopivog krova, zahvaljujući očajničkoj borbi za krutost i težinu cijele strukture, nije rezultirala ozbiljnim povećanjem težine. Odjeljak za prtljagu, usput, ova inovacija također nije utjecala, zadržavajući svih 150 litara. A ukupna masa nove generacije postala je samo 10 kg teža od pionira, koji je, usput, bio opremljen izuzetno mekim krovom.
Glavna magija ovog automobila je ta što je izuzetno razumljiva i apsolutno prijateljska. Jedino što može riješiti nevolje je potreba da se čvrsto držite za volanom, ali za vozača MX-5 takvi komentari izgledaju glupo, jer za to ulazi u ovaj automobil. Bilstein Sportski ovjes omogućit će MX-5 da se drži na cesti, jasno reagirajući na aktivno upravljanje i vozaču pružajući priliku da uživa u vožnji. Nekima se može činiti da dinamika za rodbinu nije prebrza, a rotacijski motor ili 2,3t iz MPDA3 zastupnika mogao bi se utvrditi u crijevima inženjerskog prostora, ali ti ljudi najvjerojatnije nisu u stanju razumjeti značenje od riječ harmonija. U MX-5, za poznavatelje jedinstva s automobilom, ručice u obliku slova V instalirane su sprijeda, a multillein u stražnjoj strani, ovaj tandem dobro ide s brzinom motora i pogona na stražnjim kotačima, omogućavajući vozaču da osjeti vozaču da osjeti vozaču da osjeti vozaču da osjeti vozaču Automobil bilo kojom brzinom.
S brzinom od 160 km/h, pejzaži koji oduzimaju dah prolaze, a ispod kotača nalaze se kilometri cesta s dobrim asfaltom sve ovo nevjerojatno u jednom velikom užitku i samo pijesak i mali šljunak koji lete po balističkim putanjama ispred hodanja automobila izravno unutra Salon, malo zasjeni ovu idilu. Zvuk stereo sustava i ugodan interijer koji izgleda bolje u bež tonovima pomažu u opuštanju, a ne u crnoj boji, posebno u kombinaciji s plavom bojom tijela. Ruke samouvjereno stežu upravljač, sumnjičavo podsjećajući na analog iz BMW Z4, a lijeva noga se bori s izbočenim držačem čaše smještenim pored stupca, ali sve su to sitnice koje ne mogu na neki način utjecati na opće samozadovoljni raspoloženje. Općenito, naravno, vrijedno je napomenuti da automobil očito nije stvoren za ljude visokog stasa. Pronalaženje prikladnog položaja prilično je teško, ali istodobno broj podešavanja u određenoj mjeri izglađuje ovaj nedostatak.
Dok je u kabini, vozač se može pobrinuti za svoju sigurnost na nekoliko načina. Ono što je najvažnije, on može uključiti peć ako je vani cool, a sigurno želi spustiti krov. U drugim stvarima, bit će važna prisutnost bočnih zračnih jastuka, što je moguće, čije je postavljanje bilo moguće zbog širine 4 cm. Osim toga, teže tijelo također štedi. Naravno, automobil je opremljen ABS sustavom, kao i zadebljanim stabilizatorom i diferencijalom povećanog trenja. Posljednja značajka karakteristična je samo za gornju verziju, koja je opremljena 2-litarskim motorom kapaciteta od 160 KS. i okretni moment od 188 nm.
Na brdima Stavropola ovaj se motor pokazao s najbolje strane, a ne osobito tvrdeći ukupnu apsorpciju od 50 litara sadržaja spremnika goriva, uništavajući oko 10-11 litara na sto kilometra. Što se tiče 6-stupanjskog mjenjača, na primjer, nije drugačije u algoritmu za prelazak s analognog na Mazdu3. Maksimalna brzina junaka japanskih crtića, sudeći po putovnici, zaustavlja se na znaku od 215 km/h, ali eksperimentalno se nije pojavila samo želja. Stvar je u tome što bi za to definitivno bilo potrebno zatvoriti tvrdi vrh, a ovo je uvijek neugodan trenutak za vozača kabrioleta. Počinjete se osjećati kao da ste uzeli svoju omiljenu igračku.
Budući da ste meso u prostorima naše voljene zemlje, počinjete shvaćati da je takav automobil u stanju pružiti radost ne samo u lokalnim utrkama na megacitama, već i na dugim putovanjima. Da biste saznali po vlastitom iskustvu, možete postati jedan od boraca za ispunjavanje prodajnog plana. Ove godine planira se prodavati oko 150 automobila na ruskom tržištu, koje će biti predstavljeno u dvije konfiguracije. Prvi je pravi vozač Mazda MX-5, koji se daje za 39 tisuća dolara 900, a drugi eksplicitni kompromis sa sadržajem novčanika za 34 tisuće dolara 900.
Sviđalo nam se to ili ne, razlika od 5 tisuća dolara teško se može nazvati razlogom za napuštanje ksenona, magle, sportskog ovjesa iz Bilsteina, prekrasnih 17-inčnih diskova, klimatske kontrole i sedam zvučnika iz Bose stereo sustava. Pogotovo s obzirom na to da je ovaj model pozicioniran kao drugi, ili čak treći automobil u garaži budućeg vlasnika. Općenito, ako također pokrenete ventilator iz Zoom-Zoom-Emotions-a koje su se upravo otvorile za vas, tada je spas uključen samo u gornju verziju. Za potpunu sreću ne zaboravite ostaviti više od 400 dolara, što ćete morati dati za boju metalik. A automobil će vas sigurno nagraditi svojim sposobnostima za takvu velikodušnost.
 
 

 
Artem Baranovsky
autonews.ru

Izvor: drom.ru