Testna vožnja Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 Hatchback

Građanin

Model Mazda Demio debitirao je u Europi krajem prošle godine, u Japanu se prodaje od 1996. godine. Automobilsko tijelo može se nazvati hatchback-om, malim UPV-om i kompaktnim mini-vanom, tj. Mikro -wen - kako želite.

Kompaktni automobili u Japanu su u velikoj potražnji, a Mazda Demio pouzdano je među favoritima. Prošle godine, najpopularniji model - trideseta (!) Godina zaredom - pokazala se kao Toyota Corolla (prodana 187,771 primjeraka). Na drugom mjestu - Nissan Cube (107,857 primjeraka), a na trećoj - Mazdi Demio (102.377 primjeraka), najboljem modelu prodaje tvrtke.

Slično - mali, ali prostrani - automobili dobivaju na popularnosti u Europi. Nevjerojatan uspjeh Renault Megane Scenic -a se ne računa - ovo je veći automobil i viša klasa. Ali izravni kolege iz razreda Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move i slični (ako ne za ovu skupinu također bi mogli pripisati Mercedes -klasu) također se dobro prodaju. Pojavila se čitava tržišna niša, a Mazda se nada da je za Demio dovoljno prostora ...

Bez obzira na to koliko je izraz iznutra pretukao više nego izvana, kada opisujete Demio, morate ga koristiti. Automobil se čini malim, ne više od Daewoo Tico -a (u stvari, Demio je pola metra duže), ali vrijedno je potonuti na sjedalu, kako počnete biti zbunjeni: odakle ima toliko prostora? Koljena se ne odmaraju protiv prekidača upravljača, ruke savijene u laktovima su udobne na upravljaču, prebacivanje zupčanika ili uzimanje ručne kočnice, ne razmišljajte o suvozaču koji sjedi pored njega. Čak i iznad glave - usprkos vertikalnom slijetanju vozača - ostaje deset centimetara.

Nakon pregleda stroja postaje jasno koje su metode provedene borba za volumen. Prvo, ravni pod tijela se primjetno spušta (klirens automobila, postavljen donjem točkom jedinice za napajanje, također je podložen dnu dna). Drugo, vrata i bočne ploče tijela izuzetno su tanki i gotovo okomita (to je povećalo životni prostor i omogućilo je postizanje gotovo iste širine salona na razini poda i ispod stropa). Treće, - tanki leđa sjedala, koji su također postavili vertikalniji slijetanje (udaljenost za noge stražnjih putnika je osvojena i, osim toga, u presavijenom stanju leđa zauzimaju manje prostora).

Stupac upravljača nema prilagodbe, ali možete lako izaći iza upravljača - mijenjajući visinu jastuka vozača. Činilo se da je oštro sjedalo s leđima bez leđa previše ugodno. (Gledajući unaprijed, recimo da se, nakon putovanja, naviknete. Ali bočna podrška ovdje nije potrebna, Demio nije za okrete visoke brzine.) Ali kakav je kružni pregled iz njega otvoren! Veliko područje ostakljenja i oka s visine omogućuju vam da savršeno osjetite dimenzije automobila i samouvjereno parkirate na uskim mjestima bez rizika da nešto spojite. Okomiti prozori u stražnjim stalcima su korisni. Vidljivo je kroz njih ne baš puno, ali pomažu u kretanju.

Sa stražnjih sjedala, pregled je još bolji - međutim, ukupna kauča podiže se u odnosu na prednja sjedala za 60 mm, međutim, zbog prostranosti iznad glava putnika. Kauč \u200b\u200bse pomiče 60 mm naprijed, povećavajući volumen i tako prilično impresivan odjeljak za prtljagu (679 litara sa presavijenim leđima), međutim, samo mali putnici mogu se dogovoriti za sljedeće.

Nagib zasebnih leđa kauča je reguliran: naprijed - dok se sjedalo potpuno ne dodirne, natrag u vodoravni položaj, tako da sjedenje s leđa imaju priliku leći. I leđa leđa prednjih sjedala, možete izgraditi - ako vam odjednom treba cijeli bračni krevet. (Odjeljak za teret zbog lukova kotača koji strše oralno od putnika, stoga ćete, prije nego što se potpuno naginje, morati otkloniti vanjski bočni zid.)

Bočna se vrata široko otvaraju - u otvorenom stanju fiksiraju se gotovo okomito na tijelo, što u kombinaciji sa sjedala blizu pragova olakšava slijetanje i slijetanje. Ali stražnja vrata su bezuspješno dizajnirana. Da biste ga otvorili, morate istovremeno pritisnuti gumb i podići vrata - bilo nezamislivo širenje prstiju da biste stigli do žigosavanja ili s drugom rukom. Vrata se ne dižu vrlo visoko, visi preko otvora, tako da ćete se kako biste se usko približili automobilu, morat ćete se nagnuti.

Čak je i jedan pogled unutar teretnog odjeljka (sa presavijenim stražnjim sjedalom) dovoljan da sve oprosti. Formirana platforma je apsolutno jednaka, impresivna u području i ima nisku visinu opterećenja. Sigurnosni pojasevi pričvršćeni na podu mogu se sakriti u posebnim nišama - tako da ne ometaju postavljanje mahuna ili ne ogrebotine.

Da biste se sakrili od znatiželjnih očiju, sadržaj prtljažnika pozvan je na oluju - lampica uvrtanja u kolut, napravljenu od guste plastike - ako je potrebno, na njega možete staviti svjetlosne predmete. Kada je utovar, automobil je veći nego u struku, zavjesu će se morati ukloniti iz zasuna.

Obloga torpeda i unutarnjih elemenata izrađena je od čvrstog izgleda, ali hladne i tvrde sive plastike. Dizajn salona je funkcionalniji nego stilski - tipičan jeftini japanski automobil. Nadzorna ploča nije preopterećena - četiri lako čitljive vage s dobrim pozadinskim osvjetljenjem. Sva kontrola brisača i perilica (sprijeda i straga) neobična je - u japanskom - koncentriranom na jednu polugu upravljača. I morao sam sve to neprestano koristiti - cesta je bila mokra.

Demio se izvozi s 1,3 litre motora od 16 ventila kapaciteta od 72 KS. (Za neka tržišta - 63 KS snažnije 1,5 L motora od 99 -konjskih snaga, Japanci su napustili domaću potrošnju). Motor je prilično dinamičan i bolan, do stotinu, stroj se ubrzava za manje od 14 sekundi - savršeno prihvatljiv pokazatelj.

Nema pritužbi na upravljanje, ali ne uzrokuje divljenje - procjena je normalna. Pedale su visoko smještene - na dugim putovanjima vozač će se umoriti. Prebacivanje prijenosa - bez problema, ali ako držite ruku na polugu, uočljivo je kako se pritisne za pristojnu papučicu plina prema naprijed - očito zajedno s jedinicom za napajanje. To je vjerojatno zbog previše elastičnog pričvršćivanja motora na tijelo. Možda je ovo dobro za gašenje vibracija, ali zašto onda ne nanosite kabelski pogon za kontrolu okvira?

Roll u zavojima je minimalan, ovjes je prilično krut i elastično - očito je da ima određeni potencijal za prijevoz tereta.

Velikom brzinom se jasno čuje ne samo motor, već i buka zraka koju je automobil razdvojio - visoko slijetanje demio i kontrast kontura ne poboljšava aerodinamiku. Ali u gradu se automobil transformira - to je kod kuće. Zatvoreni prijenosni brojevi prijenosa lako vam omogućuju da motor držite na vrhuncu snage, a stroj od 1000 kilograma samouvjereno se osjeća samouvjereno u uvjetima gradskog toka - s oštrim ubrzanjima, preteganjem i restrukturiranjem.

U kabini su bila četiri putnika - automobil smo napunili oko 300 kg. Automobil je malo izgubio dinamiku, ali ostao je i dalje lagan i poslušan za kontrolu. Na kočnice, dodatna težina nije utjecala na bilo koji način, barem subjektivno.

U gradskim načinima kretanja u automobilu tiho, ništa se ne škripa, ne zuja i ne zvecka. Motor se sluša tek nakon 3500 o / min. Najbolje se čuje kako se mali šljunak i pijesak uzgajaju kotačima sruše na lukove i dno. Čini se da ispod automobila nije prekriven ničim. Očito, Japanci, nadajući se pocinčanom tijelu, nisu se pobrinuli za dodatne mjere svoje zaštite.

Iz nekog razloga, Mazda automobili su nam uvijek pali u ruke u ruke. Ovoga puta bilo je krajem ožujka, ali u dvorištima je bilo dovoljno ledenih udaraca i topljenja snijega. Unatoč tipično urbanoj svrsi, Demio ima prilično velik (160 mm) prozor, što je, u kombinaciji s kratkim prekrivačima, omogućilo automobilu da uspješno prevlada duboke ledene vožnje. Istina, u snijegu - na ljetnim gumama - automobil je bio zaglavljen, ali nije ležao na trbuhu i neovisno, oprema, izašla je na čvrsti premaz ...

Promovirajući Demio u Velikoj Britaniji, Mazda je obećala da će svaki prodani automobil posaditi pet stabala - kako bi nadoknadio štetu uzrokovanu okolinom. Čak se i grmlja ne nudi za sadnju. Da, i malo je vjerojatno da bi takva gesta privukla kupce, druga stvar im je važnija - zavodljiva cijena automobila. Određuje nedostatke Demio - skromnog dizajna interijera i ne baš svijetle kvalitete brzine. Među očiglednim prednostima su prostrani salon, voluminozni odjeljak za prtljagu, izvrsna vidljivost i visoka ekonomija. Što još treba jeftin gradski automobil?

Evgeny Romantovsky
 

Izvor: Motor Magazine [br. 4/1999]