Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

RX300/GS430

A Lexus povećava svoju prisutnost u Starom svijetu. U listopadu je Španjolska bila domaćin prezentacije europskih verzija SUV RX300 i limuzine poslovne klase GS430. HA reprezentativac LS430.
Sve ima svoje vrijeme. Kad je prije nešto više od desetak godina, priča o brandu Lexus tek počela, Japanci su se razborito ponašali, napuštajući veliku invaziju na europski kontinent i usredotočujući napore na osvajanje tržišta SAD -a i Kanade. U Starom svijetu, sa svojim dugotrajnim idejama o automobilskoj elite, početniku koji se usudio natjecati s povijesnim markama, bilo je teško računati na povoljnu tehniku. Države su druga stvar. Za lokalne kupce skupih modela, odsutnost genealogije automobila nije najveći grijeh. To bi, kako kažu Poljaci, Luxovo, pouzdano i ne tako skupo kao oni od ovih privatnih Europljana.
 
Kad se ispostavilo da je Lexus uspio pružiti prvu, drugu i treću stvari koje su ovdje počele! Većina modela Toyota Speciallal administrirala je sve zamislive i nezamislive nagrade od najatrajnije u inozemnom automobilu publikacija i organizacija poput Motor Trend i Car & Driver, J.D. Power i AAA (Američko udruženje automobila). 19981999 Slični trofeji pripali su tadašnjim debitantima, modelima RX300 i drugoj generaciji limuzina GS serije. Stvar je završila onim što bi, prema zajedničkom izvedbi, trebalo završiti u Americi, milijun. Milijun automobila prodaje se 10 godina. I na kraju, napominjemo, ne radi se o utilitarističkim modelima, već o automobilima s prosječnim troškovima od 3545 tisuća dolara!
 
A što je s Europom? Ne, Japanci nisu zaboravili na nju, ali svih ovih godina držali su stanovnike Starog svijeta na gladnom obroku. Dijeta dostupnih modela bila im je strogo ograničena. Izračun je bio sjajan jednostavan: kada vaš susjed vlaži oba obraza, pa čak i pohvale, apetit će doći prije ili kasnije. Jednostavno morate moći čekati. I na kraju je strpljenje Japanaca bilo nagrađeno. U 1999. godini, nakon početka masovnih opskrbe kompaktnom prodajom IS200 Lexus u Europi, u usporedbi s 1997., odrasli su gotovo 5 puta (od 3.500 do 16308 automobila)!
 
Da bi nastavio mučenje, glad nije imala smisla, a Japanci su iz Europe uklonili desetogodišnji embargo. Istina, u odnosu na Rusiju, uvijek je imala vrlo uvjetni karakter. Kukom ili Crookom, najnoviji Lexusovi modeli koji nisu imali europsku registraciju uvezeni su u našu zemlju. Dakle, u ovom slučaju, vjerojatnije je za prepoznavanje de Jure postojeće de facto situacije. Ipak, pojava euro verzija Lexus događaj je značajan. Uostalom, čini se da su se poznati automobili vidljivo promijenili.
 
To se najmanje sve odnosi na njihov izgled. Ideja o njemu (iako u odsutnosti) već se razvila među europskim kupcem, pa su Japanci smatrali da je neprimjereno radikalno crtanje dizajna. Oblik rešetke radijatora i stražnjih svjetla također se promijenio među američkim verzijama RX300 i GS430. Europljane od njih možete razlikovati samo po jednom znaku: Ponavljači pokazatelja okretaja migrirali su iz branika na prednja krila.
 
U kabini promjene također nisu upečatljive. Europljani, za razliku od Amerikanaca, mogu odabrati mogućnost interijera RX300 s ukrasnim umetcima za aluminij. Salon GS430 uopće ne podrazumijeva takve minimalne odstupanja. Već bogat paket limuzine (posebno ona uključuje automatski sustav upravljanja klimom s odvojenim podešavanjem temperature u lijevom i desnom dijelu kabine) može se jednostavno učiniti luksuznim naručivanjem vozačkog sjedala, upravljačkog stupa i vanjskih ogledala , kao i hatch. S električnim pogonom i navigacijskim sustavom. Potonji, usput, ne koristi obični CD-ROM, već DVD diskove, koji imaju 13 puta veću memoriju. Na jednom takvom mediju mogu se smjestiti mape puta gotovo cijele Europe!
Cijepljenje starih manira -bilo je uočljivije u konfiguraciji motora i šasiji oba Lexusa. Snaga motora radi postizanja njihovih karakteristika u skladu s europskim ekološkim standardima (GS430 motor ispunjava zahtjeve Euro IV standarda u skladu sa stupnjem toksičnosti ispušnih plinova) morala je biti malo ograničena. Ali to je učinjeno s japanskom točnošću. Euro verzija RX300, a da nije pročitala 20 konja i samo 4-opseg automata, Mercedes ML 320 neće se izgubiti u dinamici. Osim toga, život Lexus aluminij V djeluje izuzetno ravnomjerno. Tajna leži u jedinstvenom sustavu montiranja motora na jastuke s ugrađenim membranama. Njihove fluktuacije (za koje se vakuum koristi u usisnom razvodniku) i vibracije motora se ugase. Novi 4,3-litreni V8 za GS model inferiorni je u snazi \u200b\u200bu 4-litarskom prethodniku serije 1UZ-FE 11 LS, ali najbolja bolnost u modusima srednje veličine u većini situacija više nego nadoknađuje ovaj nedostatak. Japanci se i dalje natječu u jednakoj uvjetima sa samim BMW -om 540 za naslov najbrže poslovne klase među serijskim limuzinama.
 
Posljednici aktivnog stila vožnje ne mogu se radovati europeizaciji šasije. Zahvaljujući novim oprugama, apsorberima udara i stabilnosti prijekora, RX300 (usput, samo verzija japanskog SUV -a s All -Wheel -om bit će isporučena u Europu), a velike brzine su primjetno bolje držanje ceste. Nije američki, opipljivo povećani reaktivni učinak na upravljač omogućuje vam bolje kontrolu stroja u zavoju. GS430 primio je amortizere ispunjene plinom. Pored toga, u usporedbi s 400. serijom, karakteristike elastičnih elemenata ovjesa promijenile su se, kao i oblik i stupanj krutosti stabilizatora prednjeg gmazova. Kao rezultat toga, automobil je postao ugodniji u pokretu, a istodobno su se poprečni koluti tijela u zavoju smanjivali.
Sustav kočnice također je dovršen u europskim brzinama. Nadalje, u slučaju RX300, slučaj nije bio ograničen na banalno povećanje promjera kočnih diskova i veličinu jastučića. Sam pojačalo zamijenjeno je snažnijim. Ali Japanci se činilo pomalo. Elektronski sustavi za raspodjelu kočnih sila i kočenja u hitnim slučajevima pojavili su se na euro verziji RX300. Općenito, čini se da je vrijeme da se oprostimo od uvjerenja o sebi da upravljaju strojem. Moramo se suočiti s invazijom na pametnu elektroniku, sve ove sustave za nadgledanje vučne i dinamičke stabilizacije, a da ne spominjemo ABS. Možda to ne dodaje ozbiljnost senzacija, već povećava šanse za izlazak iz teške situacije na putu. Prisutnost sigurnosnih pojaseva u tri točke na svim sjedalima, frontalne i bočne zračne jastuke (a na GS430 također spuštaju se ispod stropa zavjesa) dodatno jača osjećaj sigurnosti.
 
Dakle, s bilo kojeg stajališta, Japanci su se temeljito pripremili za slijetanje novog lexus-premija na europskom kontinentu. I to nije bez razloga. Pet godina kasnije, u Starom svijetu, tvrtka uključuje prodaju najmanje 50 tisuća automobila godišnje, za koje će se broj ekskluzivnih distributera povećati sa 60 na 225250. Bit će dovoljno da zadovolji glad Europljana na Lexus Cars , budućnost će se pokazati.
Riječ pragmatika
Oba modela Europeratiziranih Lexusa mogu se pohvaliti izvrsnim tehničkim karakteristikama, visokokvalitetnom proizvodnjom (proizvedene u Japanu u tvornici tvornice tvornice Tahara), kao i bogatom osnovnom konfiguracijom po nešto manjoj cijeni (za službene trgovce u Rusiji, bit će instalirana u Proljeće 2001.). Ostaje odlučiti: Jesu li ti dobri argumenti dovoljni da preferiraju japansku improvizaciju u europskom klasicizmu?
Neke tehničke karakteristike lexus rx300
(Podaci proizvođača)
Dimenzije, MM 4580X1815X1660
Baza, mm 2615
Opremljena masa, kg 2615
Volumen prtljažnika, l 489*
Prednja/stražnja strana, MM 1565/1550
Vrsta benzina motora V6 16-ventil
S višestrukim injekcijom
Radni volumen, kubični metar. CM 2995
Maksimum Power, L.S./RPM 201/5600
Maksimum Trenutak, NM/RPM 283/4400
Automatski mjenjač s 4 opsega, trajni pogon na sve kotače, namjerava
diferencijal s viskoznim spajanjem
Gume 215/70 R16/225/60 R17 **
Maksimum Brzina, km/h 180
Vrijeme ubrzanja 0-100 km, s 9.2
Potrošnja goriva, l/100 km
grad/autocesta 17.7/10.3
Volumen spremnika, L 75
* Sa stražnjim dijelom kauča.
** Samo u LHD konfiguraciji.
Mihail Yaroslavtsev
Fotografija proizvođača
 
   

 

Izvor: Magazin Avtopanorama