Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Pet godina unaprijed

Toyotini inženjeri jasno su pokazali što je Lux luksuzni parket u narednim godinama.
 
Ne iz našeg područja
E-heh, hali gali! COB, COB-T-BA! Nemizakally, pjevao sam u furniranom prozoru vesele arije Balbesa iz kavkaškog zarobljenika. A svijetlo smeđe vuneno jezero prestrašenih ovaca poslušno se razdvojilo ispred moćne srebrne haube Lexusa. Strerani pastirski pas proveo je automobil sa skeptičnim izgledom. Pogled koji me podsjetio na frazu iz druge besmrtne Gaidaev komedije: Naš narod taksijem
 
Koliko je razumno nepovjerenje pasa, shvatio sam već na sljedećem koraku. Pranje rublja, isprekidano malim, oštrim i velikim, pravilno s janjećim glavama s kamenjem, popelo se prema gore prema gore. Tu i tamo je orao kiše koju su ostavile kiše. Po Golly, žao mi je automobil! Ovo je Lexus, na kraju, a ne neka drhtava vojska koza!
 
Međutim, moj RX300, gotovo nepažljivo, tukao se motorom, ubrzano se povećavao i više. Groznica ovog gospodara zalijepila se poput lude zmije, kamenje ispod kotača nježno je i tiho slomilo strmu, obrastao rijetkim grmljem nagiba. Mogao sam samo pritisnuti papučicu gasa, uviti svjetlo, prekrivenu crnom kožom i uživati \u200b\u200bu glazbi iz 11 zvučnika audio sustava Mark Levinson.
 
  Zlato i platina za kvalitetu
Sav RX300 proizveden je od prosinca 1997. u tvornici za montažu Toyota supernoma u gradu Miata na južnom najjačim japanskim otocima Kyusu. Enterprise, otvoreno 1992. godine, izravno je fanalno povezano s kvalitetom proizvoda. Nadalje, pružaju ga ne samo tradicionalno svjesni japanski radnici, stvarajući kvalitetne krugove i izmišljajući različite uređaje i opremu koji su korisni za posao. Ova zloglasna ova svijest podržana je u Miathu s izvanrednim radnim uvjetima. Zamislite da su sve tvorničke radionice opremljene sustavima klima uređaja. Ili drugi primjer: preša 4000 tona na kojima su karoserijske ploče (na slici) utisnute, prekrivene ogromnim zvučno izoliranim kućištem i instalirane na moćnim oprugama debljine 372 mm kako bi se smanjile vibracije.
 
Rezultat nije sporo utjecao. 2001. godine, američka istraživačka organizacija Jay Di Power dodijelila je tvornici u Miata A World Platinum Award za kvalitetu proizvoda. I godinu dana kasnije zlatna medalja kao najbolje poduzeće u Aziji.
 
Tko je on stvarno?
Prije samo tri sata, pažljivo gledajući automobil s kojim sam morao provesti dva dana na cestama Sardinije, činilo mi se da na prvi pogled pretpostavljam njegov lik. Ovo, naravno, nije džip. Veliki kotači i prilično visok promet neće me prevariti. U RX300 nije bilo traga namjerne ozbiljnosti stvarne alternative. Naprotiv, Swift, agresivne linije govorile su o brzini, dinamici, ali uopće ne o kvalitetama gigipera. Grabežljivi (orao, kako kaže tvorac stroja, glavni inženjer projekta Takumi Ichikava) pogled naginjajućih prednjih svjetala, strmi nagib prednjih regala, antene nasilnika, energičnog crteža stražnjih regala, modesnog sportsko-univerzalno, ne inače. Samo je iz nekog razloga previsok i impresivno strašan.
 
Prvi dojmovi na cesti samo su ojačali ovo mišljenje. Nije uopće najmoćniji motor za veliki SUV, parni motor s 5-stupanjskim automatskim ubrzanim teškim lexusom lako i samouvjereno. Neovisna suspenzija omogućila je jasno prolazak okreta, bez zastrašujućih peciva. Kabina je predivna tiho, unutrašnjost diše udobnost i prožeta je skupom udobnošću. Brojčaka na nadzornoj ploči duboko se utopi u tri bušotine. Meka na dodir teksturiranu plastiku u kombinaciji s aluminijem i kožom, čak i bez drvenih umetaka, izgleda vrlo čvrsto i istodobno moderno.
 
Međutim, visoko slijetanje stvorilo je jedinstven osjećaj zapovjednog samopouzdanja, svojstvenog samo u velikim džipovima, ali ne i sportskim univerzalima, a čak ni prestižnim skupim limuzinama. Ako mu dodate udobnost prave luksuzne klase, dobivamo nevjerojatnu i možda neodoljivu kombinaciju za obožavatelje automobila na sve strane.
 
Kako osvojiti Europu?
Japanci, moramo im odavati počast, upravo su to postigli. Pet godina proizvedeno je više od pola milijuna RX300. Međutim, njihov udio lavova (gotovo 70 posto) prodan je u Sjedinjenim Državama. Od 2000. godine, u Europi je samo nešto više od 15 tisuća uspjelo provesti. Zbog toga su, stvarajući nasljednika tri stotine, Japanci od samog početka pokušali mu dati značajke koje će privući razmaženog europskog kupca.
 
Prvo, za razliku od američke verzije, odlučili su se za tri-litreni motor (u državama Lexusa prodaje se s motorom od 3,3 L). Spojmuli su s ulaznim i ispušnim cjevovodima, oni su lagano povećali kapacitet za samo 3 litre. S. Ali ova jedinica već zadovoljava zahtjeve Euro IV za štetne emisije, stupa na snagu tek 2005. godine. Pored toga, modernizacijom sustava ubrizgavanja i razradom s brojevima prijenosa, potrošnja goriva je smanjena za 0,8 litara.
  
Europljani su i dalje skeptični prema automatskim mjenjačima. Dakle, drugo, novi RX300 dobio je stroj s 5 brzina s mogućnošću ručnih sekvencijalnih pomaka prijenosa. Da li se definitivno želite sami držati polugu? Prenesite selektor na sportski položaj i zabavite se za zdravlje.
  
Upravljanje je još jedan fetiš koji se u Europi slijepo obožava. Kako bi ga poboljšali na svaki način, japanski inženjeri razvili su novo potporno tijelo čelika visoke čvrstoće, što pruža veću krutost za uvijanje. Revidirali smo geometriju prednjeg i stražnjeg ovjesa, poboljšali upravljanje. Konačno, razvili su novu pneumatsku ovjesu koja se može instalirati po narudžbi.
 
 
Najteži sustav klimatske kontrole klimatske kontrole za vozača i suvozača klimatske kontrole skromno nazvan elektronički živčani sustav
 
Kontrolni ključevi audiosustava na standardnoj opremi upravljača RX300
 

 
Devet zračnih jastuka uključuju koljeno i stranu volumena povećane za 6 litara volumena
 

Pneumatika, za razliku od tradicionalnih izvora, može promijeniti klirens. U normalnom položaju je 185 mm, a na lošem putu pritiskom na gumb na nadzornoj ploči povećava se za 30 mm. Nadalje, klirens na cesti može se smanjiti za 15 mm. Na autocestama, pri brzinama preko 100 km/h, to smanjuje koeficijent CC otpora zraka s 0,34 (najbolji pokazatelj u klasi, usput) na 0,33. Pa čak i ako je brzina stroja premašila stotinu, elektronika će neovisno smanjiti klirens s normalne razine za 7,5 mm. U istom slučaju, kada ste zaboravili prebaciti se s visoke u normalu, ista će elektronika to učiniti za vas nakon što dosegnete 50 km/h. I na kraju, radi praktičnosti sadnje ili utovara prtljage postoji način u kojem će tijelo pasti 25 mm na 160.
 
Je li vrijedno škakljive pneumatike novca koji za njega treba platiti (u Rusiji je razlika 5000 dolara)? Nesumnjivo. Ne samo zbog obilja načina, iako je teško precijeniti povećanje odobrenja na našim cestama. Između ostalog, zračni ovjes, kako sam bio uvjeren na vijugave planinske ceste na mediteranskom otoku, čini automobil mnogo više prikupljenim, omogućujući vam da samouvjerenije prođete, a istovremeno je primjetno ugodnije.
  
Pa pijmo za elektroniku!
Lako je pogoditi da bez kontrole elektronike takva ovjesa ne može raditi pouzdano i učinkovito. Ako se prisjetite svega na jedan sofisticirani sustavi s kojima su Toyotini inženjeri opremili svoj automobil za aktivnosti na otvorenom najviše klase, tada će izračunati broj svih vrsta senzora i kontrolnih blokova jednako težak kao i broj zvijezda na nebu i zrno pijeska u pustinji.
 
Pored ovjesa i mjenjača, ovo je ACIS, koji mijenja duljinu cjevovoda za usis, ovisno o opterećenju motora, EVD, distribuciji kočnica duž osi, VSC, nadgledanjem stabilnosti stroja na cesti, Anti - Wings Trc, AFS, koji u Vihi okreće obližnja prednja svjetla.
Automatsko uključivanje vanjske i unutarnje rasvjete, senzora kiše i sustava klima uređaja za superpressiranje Sve je u ovom stroju. Osim toga, nažalost, super -podmornički prikaz navigacijskog sustava i, što je najvažnije, kamera u boji stražnjeg pogleda još nije isporučena Rusiji.
 
I na kraju, elektronika vodi u novom Lexusu A pogon za sve kotače. U prijenosu RX300 prve generacije, uloga središnje diferencijala igrala je Wiskoft, preraspodijelivši žudnju za onim kotačima koji imaju bolje kvačilo. Sada su Japanci, ostavljajući konstantnu pogon s kotačima, dijeleći žudnju jednako između prednje i stražnje osovine, zamijenio mehaniku složeniju i učinkovitiju, prema glavnom dizajneru Yukiiroa Okana, elektroničkog sustava. To je kombinacija TRC -a i VSC -a, koja je, kako kažu, napisana u obitelji kako bi kočio jedan ili drugi kotač.
 
Kako točno sve to funkcionira, Japanci nisu smatrali da je potrebno pojasniti. U principu, u takvim sustavima nema ništa revolucionarno. I je li to toliko važno za vlasnika Lexusa? Slažete se, malo, nakon što je kupio ovaj stroj, bit će zainteresiran, recimo, dizajn aktivnog ovjesa motora. Mnogo je važnije da ova divna stvar ugasi fluktuacije motora, smanjujući buku i vibracije. Zbog toga je kabina brižno tiha.
 
 
Pametna rasvjeta kabine prilikom sadnje i slijetanja je uključena u opremu R2
 
Stražnja svjetla na LED -ovima doprinose aktivnoj sigurnosti automobila. Osvijetle ranije od običnih zaustavljanja signala brzinom od 100 km/h, to daje prednost od 6 metara
 
Stražnja vrata se najprije koriste na svim narednicima. Možete ga kontrolirati gumbom (na slici) ili iz daljinskog upravljača alarma
 

I s elektroničkom diferencijalom. Koga je briga, kako je točno uređen, vjeruju Toyotini inženjeri. Iako priznajem, bilo je znatiželjno. Pogotovo nakon potrage za spektakularnim okvirima, vozili smo RX300 na pješčanoj plaži. Sjedimo, sjednemo, šapnuo sam sebi. Ne možete se tako rugati automobilu. Ne za šetnje plažom, stvoren je. Ako je dan bio proklet kada ... i s čežnjom pogleda oko pustinjske obale plus 22, po tako hladnom vremenu, stanovnici Sardinije ne žure se zaroniti u more, tako da će se gotovo dva forator morati povući van sebe. Ali ništa, bojenje ispred kamere u zrakama zalazećeg sunca, polako, gomile, pažljivo RX300 izašao je na čvrsto tlo. I opet sam se sjetio kavkaškog zarobljenika. Pa pijmo za elektroniku! Student Shurik definitivno bi cijenio ovaj tost.
 
Sve što želite i nešto drugo uz to
U Rusiji, Lexus-RX300 u osnovnoj opremi R1 koštat će 54.900 dolara. Za ovaj novac dobit ćete prekrasan prikladan automobil s ksenonskim prednjim svjetlima s pranjem i svjetiljkama maglica, 17-inčnih lakih alu felga, kožnog salona, \u200b\u200baudio centra s 8 zvučnika i 8 zvučnika i 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i audio centra s 8 zvučnika i dobi Upravljački ključevi na upravljaču, imobilizator, alarm, središnje zaključavanje, grijano vjetrobransko staklo, grijanje i električni pogon prednjih sjedala s memorijom za dva vozača, odvojena klimata kontrola, tempomat i 9 jastuka, električne prozore i zagrijana ogledala, sklopivanje dijelova u dijelovima i regulirana u uzdužnom smjeru stražnjih sjedala.
 
Ako želite RX300 s pneumatskim ovjesom, za 59.900 USD dobit ćete i 18-inčne diskove s gumama 235/55 R18, senzor kiše, vrata stražnjih vrata i salonski sustav rasvjete prilikom sadnje. Plaćajući još 3500 USD, RX300 možete opremiti prilagodljivom svjetlom, krovnim religijama, električnim pogonom i audio sustavom Mark Levinson s 11 govornika.
 
Alexander Menik, foto lexus
 
 

Izvor: Časopis "Limuzina" [07/03]