Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Adjutant vaše izvrsnosti

Vjerojatno ste morali promatrati sliku tko hoda koga?, Kad se neki bik terijer povlači na uzicu vlasnika. Toliko prestižnih automobila prirode je svijetlo i snažno hodajući svojim vlasnicima. S Lexus-RX300 to se neće dogoditi. Zna kako vjerno služiti vlasniku, bez nametanja vlastitog sebe.
 



Odabir punih -sve -oprava, ne najmanje bitno, potrebno je voditi funkcionalnošću određenog modela. Na primjer, Pajero i Grand grofovi su blizu cijene, razine prestiža, a općenito su općenito slični. Međutim, pokazuju svoje snage i slabosti u različitim područjima. U skladu s tim, zadovoljstvo njihovog posjedovanja bit će potpuno drugačije.
 

Lexus-RX300 Crossover (ili SUV). Svi predstavnici ovog plemena, uključujući prestižne modele, vrlo su bliski u svojim kvalitetama potrošača. Stoga, u ovom slučaju, možete odabrati stroj koji najviše odgovara vašem ukusu ili slici. Međutim, RX300 potiče prvo od svega svoje cijene.
 



Koliko košta?
Prestiž marke Lexus osjeća se na ulazu u prodavaonicu automobila. Cijevi se ispisuju na papiru u boji Fed. Informacijski znakovi pored automobila na skupim drvenim štandovima. Rotirajući postolje od prirodnog parketa. Da, i sam RX300, nema sumnje, luksuzni crossover klase. Istodobno, stroj u iscrpnoj konfiguraciji R1 košta 56.400 dolara jeftinije od Prado i Pajero.
 

Verzija R2 je još bogatija. Njegova oprema uključuje sve što bi Sibaritova duša mogla poželjeti. Drveni upravljač? Molim. Parkestronics? Ovdje je, i ne samo straga, već i u prednjem braniku. Vozite se automobilom sa suprugom? Na raspolaganju, sjećanje na postavke stolice, upravljač i ogledala za dva vozača. Je li neugodno podići i spustiti ogromna vrata prtljažnika minijaturnoj supruzi? Za nju će to učiniti servo pogon. Čak će se i stupac upravljača automatski podići, a tijelo će sjediti na zračnom ovjesu tako da je voljeni vlasnik lakše izvući iz automobila. Postoji takav dio od 62.400 dolara. Za usporedbu: Bilo koji europski konkurent sa sličnim setom opreme koštat će 73.00085.000 dolara.

 

Sjećanje na postavke sjedala, ogledala i upravljača za dva vozača nalaze se u verzijama R2 i R3

Kutija s držačima za čaše i boksom između sjedala može se vratiti natrag

Ovaj gumb isključuje senzore za parkiranje kad ljudi šetaju stajaćim automobilom
 



Konačno, oprema R3 s izljevom na krovu, audio sustav Mark Levinson i prilagodljivo okretanje prednjih svjetala bliske svjetlosti po cijeni od 65.900 dolara. Istina, malo je lovaca za to. Luka je stvar za amatera. Mark Levinson je, naravno, prestižan. Ali osnovna glazba RX300 je cool. A za okretna svjetla, sve dok ih niste cijenili u slučaju, nećete preplatiti.

 

Kad se obrnu, bočna ogledala se automatski spuštaju

Ako se stezaljke na stranama ne pritisnu, zavjesa prtljažnika automatski će se uvijati nakon otvaranja petog vrata

U konfiguraciji R3, gumb AFS OFF onemogućuje funkciju automatske rotacije blizu svjetla prednjih svjetala
 



Kao što vidite, RX300 ne ostavlja nikakve šanse konkurentima. Ovo je apsolutno bolja klasa u razredu. Štoviše, Lexusovi trgovci odlučili su nanijeti još jedan udarni udarac. Na primjer, Business Kar nudi novogodišnje darove u iznosu od 1500 USD do kraja prosinca ... Sretna vam nova godina, kupci RX300! Pa, govorit ću u ulozi Djeda Mraza i staviti u torbu najpoželjniju, najviše je tražila modifikacija R2.

 
       
Kad se pritisne gumb (odgovarajući simbol svijetli na nadzornoj ploči), automobil će čučati na zračnom ovjesu prilikom otvaranja vrata
 


Popis standardnih oprema

Složeni R1:

ABS s distribucijom elektroničke kočne sile
Pojačalo za kočenje u nuždi
Dinamički sustav stabilizacije VSC
TRC antibux sustav
Sedam zračnih jastuka: prednja, prednja strana, prozor, jastuk koljena vozača
Ksenonski prednja svjetla s perilicom
Svjetla za maglu
Automatsko uključivanje prednjih svjetala i cjelokupnih svjetala (senzor svjetlosti)
Intra -aksijalno ogledalo s automatskom nejasnoćom
Krstarenje
Alarm
Imobilizator
Odvojena klimatska kontrola od 2 zone
Električni prozori
Bočna ogledala s električnim podešavanjem, savijanjem i grijanjem
Središnji dvorac s DU i dvostruko blokiranje
Hi-Fi kasetorni magnetofon s CD izmjenjivačem za 6 diskova i 8 zvučnika
Računalo na brodu
Nagib podesiv u visini i kutu stupca upravljača
Električni pogon podešavanja i zagrijavanje prednjih sjedala
Presavijanje u omjeru 40:20:40 Stražnja sofa s podešavanjem
uzdužno kretanje i kut nagiba leđa
Kožni salon s drvenom i metalnom oblogom
Upravljač upravljača i poluga s kožnom oblogom
Krovne šine za prtljagu
Light alu felge s gumama 225/60 R17

Poljski R2 Dodatno:

Podesivi zračni ovjes
Brisač senzorom kiše
Prednji i stražnji parking
Električni pogon Podešavanje stupca upravljača
Sjećanje postavki prednjih sjedala, bočnih ogledala i stupca upravljača
Električni pogon Otvaranje/zatvaranje petog vrata s DU
Upravljač upravljača i poluga KP s drvenom oblogom
Gume 235/55 R18

Oprema R3 dodatno:

Okretanje prednjih svjetala
Audiosistem Mark Levinson s 11 zvučnika
Luka na krovu s električnim pogonom




Vani i iznutra
Pojava prethodnog RX300 bila je kontroverzna. Preciznije, previše amerikanizirano. Udio trenutnog modela nije prošao revolucionarne promjene, ali stroj se pokazao kao elegantniji i skladniji. Brzi profil s stražnjim stalcima tijela u obliku strelice, prozirnim prednjim svjetlima i lampionicama s okruglim laganim puškama, aerodinamičnim vizirom u krmi. RX300 definitivno stvara pozitivan stav.
 

Neki smatraju da je Lexus previše karamel, a ne muški. Pa, za razliku od BMW-K5, RX300 stvarno ne igra mišiće, ne pokazuje grubu snagu. No, trebaju li svima automobil s likom Mikea Tysona? Lexus izgleda inteligentno. A onaj koji je naučio izgledati isto, RX300 će se svidjeti.
 

Pogodnost sadnje i lakoće jedna je od prednosti crossovera u odnosu na automobile i punopravna svečana vozila. Strop Lexusa je prilično visok, a pod od tijela, naprotiv, nizak, jer ispod njega nema okvira i ogromnog brojača. Stoga ne sjedite u RX300, ne penjete se, naime, ulazite, malo se savijajući, kao u minivanu. A ako pritisnete izlazni gumb? Prvo, nisam osjećao da je krunski automobil postao primjetno prikladniji za ulaz i izlaz. Drugo, nakon otvaranja vrata uspijevate napustiti automobil prije nego što se ovjes otpuste. Očigledno, samo pravi vlasnik Lexusa, koji je razumio život i ne žuri se procijeniti funkciju ugodnog slijetanja.

 
  
S osvijetljenim svjetlima njihova je perilica uključena odvojeno od perilice čaše. Zahvaljujući ovome, bez ikakvih slobodnih dužnosti troši se ekonomski

Gumb na stropu može isključiti unutarnji senzor volumena kada životinja ostane, na primjer, u zaštitnom stroju,
 



Unutrašnjost RX300 izrađena je u istom suzdržanom, neupadljivom stilu kao i njegov izgled. Postoji vrlo ugodno, opuštajuće okruženje. Točnost ugradnje dijelova i kvaliteta završnih materijala na najvišoj razini. Stolice i ploče vrata tapecirane su tankom, mekom kožom. Usput, na sjedalima je perforiran, s malim naborima i, posebno ugodnim, ne skliskim. Brojni umetci od drva vrlo vjerovatno oponašaju prirodni materijal. Meka tekstura torpeda u duljini ispružene ruke može se shvatiti kao prava koža. Ako je završetak središnje konzole bio više nalik prirodnom aluminiju ... ali u ovom obliku unutrašnjost izgleda vrlo plemenito. Glavna stvar je da broj i područje ukrasnih umetaka za drvo i metal ne prelazi liniju koja odvaja respektabilnost od Kicha.
 

Pored toga, Lexus privlači pažnju na sitnice. Kozmetička ogledala u vizirima za sunčanje opremljena su regulatorom svjetline. Krista kutije za odjeću instalirana između prednjih sjedala otvorena i zatvorena pritiskom na gumb. Odjel za telefon u ovoj kutiji postavljen je s mekom pjenom. Čak su odabrani i napori opruga držača čaša tako da se otvoreno, plemeniti. Takve nijanse razlikuju zaista skupe automobile od onih koji samo pokušavaju izgledati tako.

 
  
Stražnje glave za ograničenje prekrivaju, malo poboljšavajući pregled. Ipak, Parktronik Lexus je od vitalnog značaja

S lijeve strane na prednjoj ploči je prikladan držač za uvlačenje
 



Prema rasporedu salona RX300, blizu je minivana. Pod je apsolutno ujednačen, a jastuci sjedala nalaze se na optimalnoj razini višoj nego u automobilima, ali niži nego u većini trezvenih. Zahvaljujući tome, svi stanovnici salona osigurani su vrlo slobodno slijetanje. Njih trojica mogu se smjestiti odostraga, ali u obliku je kauč naglašen dvostruko. Putnici su na raspolaganju uglu stražnjeg dijela leđa, višenamjenskog središnjeg naslona za ruke i podesivih ventilacijskih deflektora. Možda će netko posjetiti nepostojanje čak i najskuplje konfiguracije druge upravljačke ploče mikroklime i zagrijavanje stražnjih sjedala. Međutim, RX300 nije automobil koji bi bio prikladan za ulogu reprezentativnog svih.


Za volanom
Gledajući unaprijed, reći ću da je organizacija radnog mjesta u svim modifikacijama RX300 blizu ideala. No, u verzijama R2 i R3, Comfort je uopće izrađen za pet s plusom. Čim se ključ paljenja izvadi iz brave, stupac upravljača s električnim pogonom gura se prema gore i naprijed radi praktičnosti sadnje i sadnje. Ključ je opet u dvorcu, a upravljač se automatski vraća u početni položaj. I ne samo ona. Stolica i ogledala, ako su im postavljene postavke, također će se vratiti u mjesto. Istina, nakon pritiska gumba za memoriju. Koliko je prikladno! Uostalom, što više prilagođavanja, to možete dobiti posao. Istina, sve je teže vratiti prethodno optimalno slijetanje nakon dugog putovanja, koje je već stiglo do cilja.
 

Vozačko sjedalo bilo je posebno zadovoljno izuzetno upornom kožnom presvlakom i, što je najvažnije, neočekivano veliko za japanski automobil, rasponom uzdužnog podešavanja. Njemačkim konkurentima bit će još teže pobijediti visoke kupce iz Lexusa. Istina, u obliku su prednja sjedala RX300 pomalo inferiorna za idealne anatomiste BMW-K5. Ali definitivno ih se ne može nazvati amorfnim ili neugodnim. A za dugačka putovanja pružaju se čak i sklopivi nasloni za ruke.
 
 


Geometrija slijetanja je optimalna. Ne prenisko, ali ne visoki kapetan, omogućuje vam da se samouvjereno krećete u potoku i istovremeno se ne umorite na dugačka putovanja. Sva vladajuća tijela na licu mjesta. Posebno želim primijetiti selektor mitraljeza postavljen na plimu središnje konzole s utor u obliku cik -cak. Nećete propustiti željenu poziciju s ovim. Da, i prikladno je upravljati ručnim načinom rada. Informacije o brodu čitaju se odjednom. Informacijski zaslon je optimalno smješten, a njegov veliki zaslon jasno je podijeljen na dvije razine: na vrhu sata i očitanja računala rute, na dnu načina rada klime.

 
Upravljačka tijela
 

1. Pedala za parkiranje. 2. Blokirajte prozore. 3. Gumb za zaključavanje središnje brave. 4. Prekidač za parkiralište i gumb za otključavanje daljinskog otvora za otvor za plin. 5. Postavke zrcala daljinski, izlaz funkcionalnog prekidača i gumb za daljinsko upravljanje petog vrata. 6. Regulator svjetline osvjetljenja instrumenta i prekidača prijenosa. 7. Daljinski upravljač audio sustava. 8. Daljinski upravljač za krstarenje. 9. Višenamjenski prikaz informacija. 10. Regulator svjetline zaslona. 11. Gumbi sata. 12. Upravljački gumb računala na ploči. 13. Prekidač alarma. 14. Upravljačka ploča klime. 15. Audio sustav. 16. Prekidači i regulatori sjedala. 17. Prednja svjetla za pranje prekidača. 18. Regulator visine pneumatske ovjesa. 19. Prebacivanje zimskog načina automatskog prijenosa.
 
Nadzorna ploča
  











1. Tahometar. 2. Indikator razine visine pneumatske ovjesa. 3. brzinomjer. 4. Broj kilometraže. 5. Indikator razine goriva. 6. Indikator temperature rashladnog sredstva. 7. Indikator automatskih načina prijenosa.
 


Ali posebno mi se svidio Optestone ploča uređaja. To se mora vidjeti! Kad je paljenje uključeno, tri crno bez dna bljeskaju u neonski svjetlost. Ne samo da je fantastično lijepa, čitljivost uređaja je također sjajna, a podaci navedeni na biranje su logično organizirani. Razred!

Ako pronađete grešku, možete primijetiti neugodno mjesto prekidača za parkiralicu, kontroler svjetline za osvjetljenje instrumenta, prekidač kilometara i nelogična blizina gumba za pranje prednjih svjetala i podešavanje zračnog ovjesa. Ali sve se to brzo naviknete. Odlučno se nije svidio samo drveni upravljač. Kad je na mjestima glavnog stiska ruba upravljača kože, kamo god je otišao. Ali vozač Lexusa, dva prsta svake ruke osjećaju se ispod i nagnu kožu, a ostala tri klizava zglobova. Zbog samog upravljača možete uzeti R1 set.
 

Viđenje s vozačevog mjesta ometaju se samo ogromnim prednjim fazama tijela i susjednim ogromnim opterećenjima ogledala. Ali sama ogledala su izvrsna. Oni se mogu pohvaliti ne samo s velikim područjem, već i s mogućnošću pada kada je stražnji zupčanik uključen. Zadnje manevriranje također olakšava preklopne naslone za glavu kauča koji ne blokiraju čašu. Međutim, donji rez stakla u Lexusu vrlo je visok iza njega. A prednje se dimenzije osjećaju s poteškoćama. Stoga su prednji i stražnji senzori za parkiranje uključeni u komplet R2 i R3 vrlo korisni.

 
Motor
 









1. Spremnik za pranje stakla. 2. Tanker upravljača (ispod poklopca). 3. Spremnik glavnog cilindra kočnice. 4. Blok relej i osigurači. 5. Baterija baterija. 6. Prometni zastoj motora. 7. pluta vrata motora koji prelazi ulje. 8. Naftna sonda motora. 9. Spremnik za ekspanziju sustava za hlađenje motora.
 




Učitavamo prtljagu
Prodavač je prilikom izdavanja automobila provjerio cjelovitost alata, a ja sam se okrenuo prema prtljažniku nakon što sam mahnuo stotinu kilometara duž kliznog prigradskog autoceste. Srebrna hrana pretvorena u sivo-crnu. Ali ne moram prljavati ruke. Pritisnem gumb na tipku, a peta vrata se servo raste glatko dok se potpuno ne otvori (također se zatvori bez vašeg sudjelovanja). Iz ugla mog oka primjećujem da je valjka zavjesa prtljažnika ranjena i kreće se duž sankanja, kao da je mišem iznenadio u prsima. Ispada da ako se zasuni ne pritisnu, zavjesa se stvarno automatski uklanja prilikom otvaranja petog vrata ... puna usluga!
 

Deblo srednje veličine volumena (440 litara), a kutije za privjeske strše više nego što bismo željeli. Međutim, kovčeg je dobro opremljen. S desne i lijeve su plafone rasvjete, u katu se nalazi 12-voltna izlaz, postoje dva tajna odjela. I opet, pažnja na detalje. Poklopac udaljenog tajnika, u kojem je priključak skriven i set instrumenata, podržan je metalnom trakom u podignutom položaju. Temeljitošću dizajna dizajna, potpuno bi se šetao iza oružja Ramrod. A oba poklopca bliskog podzemlja glatko se podižu mikroliffovima.


 
Oba dijela odjeljka 40:60 stražnje sofe opremljena su podešavanjem uzdužnog pokreta i kutom nagiba leđa. Ako preklopite srednji dio leđa, možete prevoziti duge termere bez gubitka mjesta


Na stražnjem dijelu kauča preklopi se bilo u omjeru od 40:60, bilo prosječno 20 posto dijela
 


Bio sam zadovoljan promišljenom transformacijom prtljažnika. Ako trebate malo povećati njegov volumen bez gubitka sjedala u kabini, svaki od dva dijela kauča može se pomaknuti prema naprijed. Istodobno, opskrba prostora u nogama omogućuje odrasloj osobi da se prilagodi dovoljno udobnosti, čak i ako se kauč prebaci na zaustavljanje. Za prijevoz posebno glomaznih kvržica, odvojeni leđa sofe su sklopivi. Platforma za utovar ne ispadne apsolutno čak, već više od dva kubika vašeg prostora. Ali najzanimljivije je da su leđa podijeljena u proporciji od 40:20:40. Nakon što ste sklopili uski srednji dio, možete ići četiri i istovremeno nositi u automobilu, na primjer, četiri para skija. Maksimalno dva para prolazi u redovnom skijaškom otvoru, što je daleko od svih automobila.
 

 
Dimenzije automobila, mm
 
Dimenzije salona, \u200b\u200bmm




Sigurnost
Lexus-RX300 nije podvrgnut neovisnim testovima sudara prema EuroNCAP metodologiji. No, prema rezultatima američke serije testova za pasivnu sigurnost USNCAP -a, automobil je bio viši razred. Iako se europske i američke tehnike razlikuju, devet zračnih jastuka ne dopušta sumnju u visokoj razini sigurnosti RX300. Istina, većina ostalih proizvođača automobila vidjela bi samo sedam jastuka u Lexusu, jer zavjese prozora nisu uobičajene da se podijele na prednje i stražnje. Međutim, oni štite glave onih koji sjede ispred i iza, tako da sam spreman složiti se s Japancima.

Za prijevoz djece u posebnim foteljama na stražnjoj sofi, najbolje se rješenje redovito pruža za najbolje rješenje. Ali nemoguće je instalirati dječju stolicu na suvozačevom sjedalu s stražnjom stranom, jer se desni prednji jastuk ne isključuje.
 

Pored toga, Lexus je bogat aktivnim sigurnosnim sredstvima kako bi se izbjeglo nesreću. Ovo je sustav dinamičke stabilizacije, pojačala za kočenje u hitnim slučajevima, standardni ksenon (i u konfiguraciji R3 također rotacijskih) prednjih svjetala, kao i zaustavljanja s varijablom, ovisno o intenzitetu kočenja sa svjetlinom sjaja.
 



Na cestama
Nakon što smo napustili zastupništvo automobila, stižemo do leda, koje se prenose u salon, iako elastični, ali vrlo osjetljivi šokovi. Šavovi i zglobovi asfalta također reagiraju oštrim bum-boom. I premda Lexus postaje ugodniji s povećanjem brzine, sumnja se povećava: jesmo li stvarno u pneumatici? Suspenzija je doista pneumatska, iako ne pruža kraljevsku glatkoću. Naravno, sve je poznato u usporedbi. Na iskrenoj ploči za pranje, na kojoj je jednostavno neugodno ići na RX300, BMW-X5 istom brzinom izbacio bi brtve iz zuba. No, sasvim je očito da je Lexus izveo R2/R3 bio obdaren pneumatikom, prije svega, zbog mogućnosti povećanja odobrenja ceste tijekom Kongresa iz asfalta. Što se tiče udobnosti, malo se razlikuje od proljetnog ovjesa verzije R1.
 

Ali ako ne čekate čudo od pneumatike, RX300 je jednostavno očaran utjehom sankanja i pouzdanošću ponašanja na cesti. Kabina je iznenađujuće tiha čak i u načinu intenzivnog ubrzanja. Optimalni motor snage ne mora kriviti bilo koju letargiju ili oštrinu odgovora za pritisak na pedalu. Stroj vrlo tiho sortira prijenos. Reakcije na djelovanje upravljača također su predvidljive i adekvatne. Ali najviše je iznenađujuće koliko se pouzdano automobil s prilično visokim težištem drži u uglovima, posebno na neravnom premazu.
 

Tako ugodno i predvidljivo ponašanje RX300 doslovno otapa osjećaj brzine i napetosti vozača. Na brzinu 140, a čini se samo stotinu. Ne radite za volanom Lexusa, ali opustite se! Samo nemojte misliti da prvo idem automobilom vrijedan 60 000 dolara i gušim od oduševljenja. Lexus-RX300 je zaista izuzetno adekvatan i ugodan u kretanju crossovera čak i u svojoj cjenovnoj kategoriji. Ovo je sjajna obloga za krstarenje za nekoga tko provodi puno vremena vozeći se.
 

Ali sportaši RX300 jedva da im se sviđa. Čim prijeđete određeni prag udobnosti i počnete agresivno ići, Lexus se povlači od vas s Mercedesovom arogancijom. Snažni valjci pojavljuju se u uglovima, upravljač postaje prazan, mitraljez je previše promišljen (čak i u sportovima i ručnim načinima), a sustav stabilizacije počinje intervenirati u vašim planovima nepristojno i besprijekorno. Općenito, moramo priznati da RX300 nije vozač. Stvoren je prvenstveno za ugodnu vožnju. Neka bude brzo, ali ugodno.
 



... i bez njih
Jasno je da je Lexus-RX300 samo putnički automobil pogona na sve kotače i ne možete se miješati s bilo kakvom ozbiljnom neophodnošću. Ali ako planirate isključiti asfalt, bolje je uzimati modifikaciju s podesivim zračnim ovjesom. Na uobičajenim izvorima, kao što je u pneumatici u normalnom položaju, čišćenje ceste je 185 mm, što je vrlo malo. Pored toga, automobil će leći na trbuh s osjetljivim polugama putničkog ovjesa, ispušne cijevi i mekog kućišta spremnika za benzin. Pneumatika vam omogućuje podizanje tijela i povećanje lumena za 30 mm. Ali imajte na umu da se u najvišoj poziciji zračni ovjes proteže gotovo do zaustavljanja i počinje kucati na nepravilnosti. Ovo je u redu.
 

Od sredstava za povećanje propusnosti Lexusa, postoji samo antiboom sustav koji oponaša meko blokiranje diferencijala usporavanjem kotača za drobljenje. U većini situacija njegove su mogućnosti dovoljne. U svakom slučaju, prema ravnim i homogenim snježnim djevicama, 1520 cm RX300 na zimskim gumama vrlo samouvjereno vozi zimske gume. Ali ako je automobil još uvijek zalijepljen ili zgrožen dijagonalno, virtualne brave su neučinkovite. Stoga ponovimo još jednom: Lexus-RX300 je SUV. Odnosno, izvrstan automobil za sve zaveze za bilo koje ceste. To su ceste, ali ne izvan -road.


Operacija, usluga
Mreža trgovca Lexusa, da to blago rečeno, nesporna je. Do sada, samo tri ovlaštena dilera u Moskvi i jedan u Sankt Peterburgu rade u cijeloj zemlji. Međutim, ta neugodnost za kupce iz drugih regija samo tijekom stjecanja automobila. Svih 17 ruskih Toyotinih dilera, čija je geografija mnogo šira, mogu provesti potpuni kompleks usluge nakon -salesa. Jamstvo (3 godine ili 100.000 km trčanja) je sačuvan. Opskrba rezervnih dijelova također se provodi kroz središnje rusko skladište Toyote, tako da ovdje nema problema.
 

Ali postoji problem s čestim posjetima Usluzi. Intervali između Lexusa, kao i za Toyotu, su samo 10 000 km. Ispada da ćete u prvih 30 000 km trčanja (ili u jednoj godini intenzivnog rada) u usluzi napustiti najmanje 780 dolara. Ne govorim o činjenici da je svaki posjet Tehničkom centru izgubljeno vrijeme. A vrijeme vlasnika Lexusa također vrijedi nešto. Možda je vrijeme za povećanje intervala? Štoviše, za sve ostale japanske marke imaju 15 000 km. Želio bih da Toyota razmisli o tome u reprezentativnom uredu Toyote.

 
Svidjelo nam se
 


Ergonomija radnog mjesta vozača

Prekrasan i dobro pročitajte optimiranje
 
Meka i ne skliska perforirana sjedala

Jednostavnost upotrebe prtljažnika (posebno u prisutnosti električnog pogona)


Kao i:

Mirna i pouzdana priroda jahanja, savršeno odgovara slici automobila
Blizu optimalne opreme R2
Bezuvjetno najbolja cijena u razredu
  
Nije nam se svidjelo
 


Tvrdi i sklizak drveni finiš za upravljač

Mala i skliska sjedala regulatori grijanja

Široki prednji nosači i ogromna ogledala otežavaju napraviti kutni pregled


Kao i:

Izdržljivi zračni ovjes
Mali intervalni intervali
 
Lexus RX300

opće informacije
 
Tijelo (broj mjesta/vrata)
Univerzalno (5/5)
 
Opremljena masa, kg
1830
 
Maksimalna brzina, km/h
200
 
Ubrzanje 0-100 km/h, s
9.0
 

Potrošnja goriva, l/100 km autocesta/grad
9.4/16.9
 

Opskrba gorivom, l
72
 

Motor
 
Mjesto
Prednji poprečno
 
Oblikovati
benzin, 6-cilindrični, V-oblik, s četiri gornje distribucije
 
Broj ventila po cilindru
četvero
 
Dijam. cilindar x klipni hod, mm
87.5x83
 
Radni volumen, SMZ
2995
 
Omjer kompresije
10.5: 1
 
Power, L.S. U RPM -u
204/5600
 
Zakretni moment, KGSM kod RPM -a
28.8/4500
 

Šasija
 
Pogonska jedinica
trajno na svim kotačima s interdoziskom diferencijalom bez blokiranja
 
Prijenos
Automatski, 5-stupanjski
 
Stope zupčanika i; II; Iii; IV; V; Z.KH.
4,24; 2.36; 1,52; 1,05; 0,76; 3.38
 
glavna oprema
3.48
 
Suspenzija
Nezavisni, poput McExeson -a, pneumatskog, sa stabilizatorima gmazova
 
Upravljanja
Vrsta stalka s pojačalom
 
Kočnice:
S ABS -om
 
ispred
Ventiliran na disku
 
iza
disk
 
Gume
235/55 R18
 
Cijene za rezervne dijelove i to, $

Do1 (10 000 km) 250
TO2 (20 000 km) 280
Do3 (30 000 km) 250
Filter ulja 13
Zračni filter 25
Filter goriva 56
Svjećica (1 pc.) 16
Prednji remen 56
Prednji kočni jastučići/stražnji 105/61
Vrh upravljača potiču 80
Upravni potisak 134
Podrška za kuglu donja 69
Apsorber prednjeg udara/stražnji 153/142
Pneumatski otpor sprijeda/straga 1034/902
Prednje krilo 233
Stražnje krilo 483
Kapuljača 439
Ulazna vrata 572
Stražnja vrata 481
Sklop prednjeg branika 686
Sklop stražnjeg branika 686
Vjetrobransko staklo 515-562
Lagano prednje staklo 165
Sklop prednjeg svjetla 476-583
Sklop stražnje svjetiljke 155+84

 
    
Odlučili smo:

Shvaćajući cijenu takve izjave, ipak priznajemo: Lexus-RX300 je blizu ideala. Ako nacrtate kolektivnu sliku optimalnog u svim aspektima automobila, ispostavit će se da je RX300. Istodobno, Lexus će se posebno svidjeti poznavateljima udobnosti i umjerenog, suzdržanog stila.
 

Alexander Konov, fotografija Maxima Goncharova
 
 

Izvor: Časopis Kupi automobil [23/2004]