Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Novi val

Na tržištu luksuznih SUV -a, Lexus RX 300 pojavio se relativno nedavno. U veljači 1997. koncept SLV (Sport Luxury Voles) prikazan je na Chicagu Auto Showalon, u ožujku je dobio ime po japanskom Strangeu, ali prilično adekvatan za Lexus proizvod (stroj se kod kuće zove Toyota Harrier). Izvještaj o produkciji pokrenut je 1998. godine.

Neka Japanci malo kasno, ali snažno su izveli. Po mom mišljenju, RX 300 je najbolji od SUV -ova New Wave.

Evo ga, Lexus RX 300 1999 Model Year - stoji ispred mene. Koncept prije dvije godine praktički se ne razlikuje po izgledu: bočna ogledala su se povećavala, dekorativni stražnji anti -udar nestao je, a vertikalne šipke dodane su u roštilj radijatora. A u prednjem braniku bilo je utora uz rubove - za poboljšanje hlađenja mehanizama kočnice.

U veličini je RX 300 nešto duži i širi od Grand Cherokee, ali ne izgleda glomazno. Lean, fit i istodobno plemeniti-elegantan, na cesti izgleda sjajno, savršeno se uklapa u čovjekov krajolik bogatog urbanog ili prigradskog područja. Glatke aerodinamičke konture pružaju koeficijent otpornosti od 0,36 - indikator za SUV nije čuven.

Složena optika svjetlosti glave, prekrivena zajedno s reflektorima uobičajenog glatkog protoka, izgleda obećavajuće. Na stražnjim vratima je jednako impresivna kombinacija rasvjetne opreme. Usput, vrata se dižu toliko visoko da, čak i visinu od dva metra, možete sigurno pristupiti automobilu - nećete udariti glavom.

Glavna razlika između RX 300 i tradicionalnih SUV -ova je tijelo nosača (poput automobila). Takvi su se strojevi pojavili prije, ali možda bi s RX 300 početak hibridne ere trebao biti povezan.

Automobil je izgrađen na platformi limuzine Lexus ES 300, koja pripada nižoj, ali luksuznoj klasi. Power Unit-3 l 24-ventil V6 motor s 220 konjskih snaga plus automatski 4-stupanjski okvir. Motor ima prilagođeni unos i ispušni trakt i - po prvi put na SUV - varijabli, ovisno o opterećenju faze raspodjele plina. Prilično je teško, ali bez ovih tehničkih rješenja, motor bi bio slab za takav automobil (1676 kg u prednjoj verziji pogona kotača, i gotovo dvije tone sa svim pogonom na kotačima).

Pogon je konstantan, u prijenosu nema niskog retka. Postoji intersostealna viskoza spajanje, u normalnim uvjetima distribuira moment i - kao opcija - stražnji diferencijal povećanog trenja.

Dolazite do mjesta vozača s nevjerojatnom lakoćom. Obično sjednete u putnički automobil od vrha do dna, spuštajući se u sjedalo. U SUV -u se morate popeti odozdo prema gore. I ovdje - prirodni bočni pokret i spreman.

Slijetanje je nešto vertikalno nego u običnom putničkom automobilu, ali prilično prikladno. Ne možete savršeno nazvati pogled prema naprijed - širokim širokim nosačima. Svi gumbi i prekidači djeluju izvrsno i logično se nalaze - osim poluge kutije, koja je sa svog uobičajenog mjesta otišla daleko naprijed, tako da morate posegnuti za njim. Nije važno - koristite ga rijetko, opet, prostor između sjedala primjetno se povećao.

Svidjela mi se nadzorna ploča - s izuzetkom zaslona tekućeg kristala (s nečim morate pronaći grešku). Prikazuje podatke o načinima rada klimatskog sustava, glazbenoj instalaciji, kao i očitanjima računala na ploči. Podaci se loše čitaju, a sam zaslon - kao iz salona automata. Zapravo, namijenjen je navigacijskom sustavu koji bi se uskoro trebao pojaviti-možda će zaslon izgledati drugačije s područjem područja.

Drugi kontroverzni trenutak u dizajnu torpeda je lira izrađena od prirodnog oraha koji uokviruje vertikalnu konzolu. Da, s nekim perjem odozgo. Međutim, nekima im se sviđa.

Ali ono što neće uzrokovati prigovore je glazba iz Nakamichija (opcija)-s prijemnikom, magnetofonama, lančanom za šest CD-ova u odjeljku s rukavicama, sedam zvučnika i pojačala od 230 VAT.

I - prirodno - koža, automatski zatamnjenje ogledala, grijanje sjedala, električna podešavanja s memorijom općenito - luksuz.

Salon je prostran - četiri. Možete smjestiti i pet, ali tada je bolje ne odgoditi putovanje. Širi donji dio vrata omogućio bi pristup stražnjim sjedalima. Možete doći u drugi red s udobnošću - stolice se kreću naprijed -nazad 120 mm, a nagib njihovih leđa može se promijeniti. Jastuci bi mogli biti autentičniji ...

Motor se s dostojanstvom suočava sa svojim dužnostima. Ubrzanje s mjesta je više nego samouvjereno (8,8 sekundi do 96 km/h za verziju pogona na svim kotačima i 8,5 za pogon s prednjim kotačima), nije bez razloga da 80% okretnog momenta (maksimalno -300 nm) već su navedeni na 1600 revolucija. Na krstarenju brzinu od 110 km/h, zavoji se drže u roku od tri tisuće. Motor se ne prigovara njihovom dodatku, ali oštra ubrzanja velikom brzinom (na primjer, kad se prestigne) nisu njegova najjača značajka - unatoč činjenici da je tahometar digitaliziran na 8000 o / min. Rad okvira je bez komentara (ako ne obraćate pažnju na lagano spodaj prilikom prelaska s drugog prijenosa na treći).

Motor u pokretu praktički se ne čuje, kao i aerodinamički šum (ako ne otvorite otvor). Nemoć motora olakšava se njegovim vibracijama u gašenju - aktivnim, s elektroničkom kontrolom.

Na dobrom premazu, RX 300 doslovno puze cestom, jama i neujednačenost loših samopouzdanih lastavica (naravno, uistinu off-road lx 470 izgleda uvjerljivije u tom smislu), potpuno neovisna ovjesa, Macpherson na stopalo i leđa. Općenito, prilično je tvrd (od Lexusovih automobila koji nehotice očekujete nešto mekše) - na ploči za pranje vibracija tijela je prilično uočljivo.

Ali na visini, kontroliranost (s obzirom na prilično velike dimenzije automobila). Nije gore od putnika - nema vagona svojstvenih većini SUV -ova. Na dobrom premazu, RX 300 savršeno drži tečaj - koji je u redu, u uglovima. Ako je brzina odabrana za skretanje visoka, prednja osovina glatko i predvidljivo počinje izlaziti vani, ali straga uvijek ostaje na mjestu.

Iznenađujuće, otprilike na isti način kako se automobil ponaša na zemljanoj cesti i na šljunku - zavoje se može održati neočekivano velikom brzinom. RX 300 ne sruši nikakve izbočine i izbočine s staze.

Usporavanje u standardnim modusima vrlo je samouvjereno i predvidljivo, ali papučica kočnice je pretjerano pamučno - hitno povremeno kočenje, u potpunosti bi bilo teško izvesti. Međutim, dizajneri su ovu dužnost u potpunosti postavili na ABS - učinili su je otpuštenom. Vjerojatno u redu - to radi većina proizvođača automobila ...

Izgled optike uopće nije bio obmanjivanje, noću je palo na cestu - osim pohvale.

Bridgestone Duler h/t gume, u kojima je RX 300 bio SHOD, uspješan je kompromis: nisu bučni na autocesti, a istovremeno vam dopuštaju da od njega odete bez straha. Provjera cesta u 195 mm daje automobilu priliku da prevladaju cestovne knedle i dođu do polja do najbliže šume.

Real off -ad - puno drugih automobila. Stanište RX 300 je grad, predgrađe, predgrađe ... ako je samo ispod kotača bilo barem neka vrsta ceste. Na slomljenom premazu, čak se i verzija pogona na prednjem dijelu RX 300 ponaša bolje od putničkog automobila, pa čak i sve pogon na kotače ... posebno u snijegu ili na kiši. Međutim, automobil je ugrađen zaštitom radijatora i spremnika za plin, a sve ranjive površine obojene su povećanom stabilnošću čipsa - za svaki slučaj ...

Kreatori RX 300 postupili su ispravno: napravili su prilično velik luksuzni automobil izvan road -a posebno za urbane uvjete (u kojima se uglavnom radi). Vrlo kompetentno uhvaćen (ili stvoren?) Tendencija. Uostalom, ova se situacija razvila ne samo u SAD -u - u Japanu, Harrier također ne prolazi kroz blato. Ona uopće nije tamo.


Tekst: John Smith
Foto: Automedia.

Natjecatelji
Glavni protivnik Lexus RX 300 na američkom tržištu je Mercedes ML 320. Automobili su usporedivi u cijeni (35.000 USD za Mercedes i 33,500 USD za Lexus u gotovo istim osnovnim razinama obloga), glavne veličine (Mercedes su malo (Mercedes Prostraniji), snaga motora (lexus je malo ispred).

Što se tiče kvaliteta izvan roda, ML 320 je zasigurno ispred konkurencije (iako, u stvari, niti jedan ni drugi ne kreću se s ceste), već mnogo tvrđi (okvir) i malo opterećujuće. Nijemci upravljaju imidž marke Mercedes, iako su u SAD -u Lexus modeli također prilično prestižni.

Teško je usporediti količinu prodaje prema podacima. ML 320 ušao je na tržište ranije, od rujna 1997. do kolovoza 1998., prodano je oko 50 000 automobila M-klase (udio u ML 320 nije poznat ovom svesku). RX 300 ušao je u salone u ožujku 1998. za prosinac 1998. (uključivo) 48.000 automobila. Čini se da Lexus nije inferiorni ...

Tko putuje u RX 300? Prema POLK -u, koji se bavi automobilskim statistikama već 77 godina, uglavnom su ljudi vrlo imućni i stariji. Više od 40% kupaca RX 300 jedan je od onih čija obiteljskog godišnjeg prihoda prelazi 125 000 USD. Još 44% ima godišnji prihod od 50 000 do 125 000 USD. Najbrojnije dobne skupine vlasnika su od 45 do 54 godine (33,3%) i od 35 do 44 godine (28,8%).

I dalje. Većina kupaca RX 300 nije vozila kamion ili SUV, već na luksuznom putničkom automobilu, mnogi na ES 300.
  

Izvor: Motor Magazine [br. 3/1999]