Testna vožnja Lexus RX 1998 - 2003 SUV

Lexus dolazi

Novi RX300 stvoren je za osvajanje Europe
 
Japanci smatraju novost kao glavno oružje, što bi im trebalo pomoći u osvajanju simpatija Europljana, kao što smo kod prethodnog modela uspjeli steći povjerenje Amerikanaca. Do sada je 68% prodaje (i od 1998. godine, kada se pojavio RX, 525 tisuća takvih automobila) činilo samo u Sjedinjenim Državama, a samo 15% za Europu. Sada bi sve trebalo biti drugačije, odlučili su se u korporaciji, razvijajući model upravo pod standardima Starog svijeta, što se značajno razlikuje od onog koji dolazi do novog. A odgovarajući oglasni slogan smislio je: Novi RX300 mijenja sve!
 
Ali nećemo govoriti za cijeli kontinent, ali u Rusiji vrhunski brend Toyota Motor ima snažne pozicije. U svakom slučaju, prodali smo Lexus automobile u prošloj godini više nego u jedanaest europskih zemalja. Nadalje, na ruskim cestama možete pronaći i kontinentalne i inozemne verzije RX -a. Naravno, europske modifikacije službeno su nam isporučene, koje su ponuđene novinarima na Blaženom otoku Sardiniju.
 
Remont s lijeve strane
 
Nema riječi, Sardinia je lijepa, osim toga, gotovo je savršena za organiziranje međunarodnih testova-pogona: postoje izvrsne pjesme i uski, ali s dobrim premazom, planinskim serpentinima i kozama staze za SUV-ove. Bez razloga je da sve više korporacija ovdje predstavlja nove automobile (ovdje u ovom broju AI dva izvješća s jednog otoka). Jedno je loše - maniri talijanskih vozača. Oni se razlikuju, na primjer, takvu značajku. Talijanski listovi od sekundarne ceste do glavnog uvijek brzo, sigurno strše nos - možda će propustiti i zaustaviti se u posljednjem trenutku. Iz navike - plaši. I ne uzalud. Na nevjerojatno uskoj stazi, gdje bi se trebalo smjestiti s novim automobilom na stranu ceste, jedna od posada naših kolega nije imala sreće - vozač nije mogao izbjeći neki fosilni fiat. Srušio ga je odbojnik i prednjim svjetlima, ali ipak je završio u polju gdje su janjetine mirno ispale.
 
Ne bih to spomenuo u žaljenjem, ako on jasno ne ilustrira pouzdanost strukture. Dakle, vozač Lexus RX300 vozio je, kao što je i sam priznao, brzinom od 80 km/h. Ispred je mali uspon, s lijeve strane je fragment stare kamene ograde, a ne jedna kuća okolo. Samo zbog ove ograde, gdje je teško zamisliti cestu (naravno, bez znakova upozorenja), a stari mali automobil skočio je, koji praktički nema šanse za uspješan ishod. Tek u posljednjem trenutku vozač RX -a oštro je okrenuo upravljač udesno. Da je barem na trenutak oklijevao, priča bi mogla biti mnogo tužnija, a Fiatic bi se razvio, kako je Satirist rekao, na pola. I tako - za ljude nije bilo ozljeda. Ali ne za automobile. Ispod desnih kotača RX -a pokazalo se da je jarak s dubine pola metra, blokiran doslovno nakon nekoliko metara s betonskom pločom - mostom. Prednji desni kotač Lexus je preuzeo glavni udarac - tako da je guma skočila s diska, kotači su se okrenuli još više prema skretanju, a zatim je nekoliko metalnih nosača s trnovitom žicom protezano između njih progutano u stazu SUV -a, Kao da, kao da je, kao da je Trostinki, sve dok se automobil konačno nije smrznuo s rolom od 30 stupnjeva.
 
Kao rezultat toga, incident: lijeva strana RX300 dobila je dugi udubljenje od kontakta s Fiatom, automobil je izgubio donju zaštitu, oštetio prednje desno krilo, odbojnik, kotač i, možda, postolje. I sve! Ne, u svakom slučaju, nagovještaj kršenja geometrije tijela. Nije bez razloga da proizvođač ukazuje na dodatno jačanje prednjeg ovjesa i da se pomoću čelika visoke čvrstoće, tvrdoća tijela se povećala, iako ne ukazuje na to koliko. Ali to je već jasno: dovoljno je narastao da zaštiti vozača i putnike u takvoj situaciji za 100 posto. Štoviše, nijedan od 9 jastuka sigurnosti nije radio: računalo na ploči u potpunosti smatra da je to beskorisno. Štoviše, Lexus je na kraju puzao natrag na cestu gdje je stajao kamion za vuču! Mogu samouvjereno reći da niti jedan auto -putnički automobil koji sam znao da će izdržati takav test sudara s istim, možemo reći - minimalne, gubitke. Ali RX300 se ne može pripisati klanu True off -Road Attack Aircraft. Međutim, više o tome kasnije. U međuvremenu, budući da se radilo o sigurnosti automobila, o ostalim njegovim komponentama.
 
Lexus RX300 ima vrlo učinkovit i, ne manje važan - ispravno radeći u gotovo svim uvjetima ceste, sustav stabilnosti stabilnosti stabilnosti vozila (VSC). Osobno, nikad nisam imao želju isključiti ga: Multi -kanalni ABS usporava jedan ili više kotača točno kad bi trebao, bez ometanja vozača, ali osiguravajući ga od previše rizičnih manevara. Naravno, postoje sustavi za distribuciju napora kočnice (EBD), kočnice i TRC na bazi antipropa.
 
U najskupljoj konfiguraciji predlaže se adaptivni sustav osvjetljenja adaptivni sustav prednjeg osvjetljenja (AFS). Čini se da je samo nekoliko luksuznih automobila počelo biti obdareno sposobnošću usmjeravanja svjetlosnog snopa prema skretanju. Ali Lexus je bio prvi koji je naučio potražiti zaokret glave prednjih svjetala SUV -a. A njegova stražnja svjetla sada nisu jednostavna, ali sastoje se od LED -ova. Poanta, naravno, nije toliko u neupadljivom uštedi goriva, izražena brojkom od 0,8%, već da se diode svijetle 10 puta brže od običnih žarulja. Inženjeri su izračunali da to, na primjer, jamči dodatnih 6 metara vozaču automobila koji hoda iza, ako se RX300 uspori brzinom od 100 km/h. Konačno, među zračnim jastucima postoji jedna posebna koja štiti vozačeve noge, što prije nije bilo. A strana sada ima veći volumen.
 
Važno je ići, a ne znati
 
Zašto uplašiti potencijalnog vlasnika nepotrebnim informacijama, ako je važno da zna što to ili ona inovacija daje, a ne kako sve to funkcionira? Očigledno, vođeni ovim razmatranjem, predstavnici tvrtke tijekom prezentacije usredotočili su se na potrošačke kvalitete RX300, vrlo štedljivo u vezi s tehničkim detaljima. Međutim, teško je riješiti se novinara automobila, ali ne znamo, a onda ćemo, za to, pokušati testnu vožnju.
 
S druge strane, stvarno: zašto razmišljati, ako možete samo uživati \u200b\u200bu putovanju? Udari vas bez buke V6, odsutnost najmanjih vibracija - dobro, dosta! Možda neće biti potrebno podsjetiti da počiva na posebnim pneumatskim nosačima. Ali činjenica da je njegova snaga zbog poboljšanja sustava unosa i oslobađanja povećala se za 3 KS, možda nije suvišna za reći. Ako je čitatelj zainteresiran zašto se 3-litreni motor isporučuje na europsko tržište, a ne 3,3-litarski, kao u SAD-u, tada ću reći da je cijela stvar ekonomija i sukladnost V6 3.0 standarda od Euro 4, koji ulazi u snagu od 2005. godine.
 
Ako ga treba pritisnuti na papučicu akceleratora, motor je u stanju ugoditi pobjedničkom uzgojem, pružajući zavidnu dinamiku i maksimalnu brzinu. Ali ipak, u postizanju zvukova, pogotovo ako isključite audio sustav visoke klase, možda nešto nećete dobiti. Reći ću što - zvižduk vjetra pri velikim brzinama. Poanta nije samo u izvrsnoj zvučnoj izolaciji, već i u aerodinamici novog tijela. Japanski inženjeri tvrde da drugi SUV s koeficijentom frontalnog otpora CC \u003d 0,34 (i s pneumatskim ovjesom, što nešto kasnije, CC \u003d 0,33) još ne postoji. Usput, puhali su novi RX ne samo u vlastitoj cijevi, već i u onu koja je korištena za stvaranje poznatog japanskog vlaka. Kao rezultat toga, bilo je moguće smanjiti buku s vjetra za 5 decibela.
 
Jednom riječju, na dobroj autocesti RX300 u svakom pogledu - vagonu putničke stanice s 5 vrata. Volan je prikladan, iako je malo nagnut u Vaen, iz kojeg vjerojatno nisam imao dovoljno uzdužnog podešavanja. Ima 3 okretaja od zaustavljanja do zaustavljanja i teži je s povećanjem brzine. I brzo, novi veseli automatski mjenjač s 5 brzina, koji ima sportski način rada i mogućnost ručnog prebacivanja prijenosa, omogućuje vam brzo ubrzanje. Ako vozač to želi, to vam je voljno dopuštao da motor uvijate u crvenu zonu na strelici tahometra. Ali algoritam za njezin rad u sportskom načinu izgleda jedinstveno. Kao što nam je objašnjeno, stroj odabire ne jedan prijenos, već raspon zupčanika, ovisno o uvjetima kretanja. Na primjer, prijenos prepoznaje hoće li se automobil kretati uzbrdo ili ispod brda. U porastu i kad se kasnije spušta, sljedeći je zupčanik uključen, čime se u prvom slučaju pruža učinkovitije ubrzanje, a u drugom - kočenje motora. Nadalje, računalo na ploči uzima u obzir takav faktor kao što je učestalost preše na papučici kočnice. Svidjela mi se ova značajka stroja. Ali peti zupčanik u Sport načinu praktički je odsutan, jer je u stanju pružiti samo ekonomičnu jahanje i održavanje krstarenja. Elektronika vjeruje da sportaši nije kao ništa. Uspio sam rastjerati RX kada su uvjeti dopušteni, do 180 km/h, a broj 4 tvrdoglavo je bio na ploči središnje ploče - broj prijenosa. A nešto je napajanja ostalo.
 
Na planinskim serpentinima i parcelama izvan cesta, bilo je u potpunosti moguće osjetiti razliku između običnih i novih pneumatskih privjesaka. Treba reći da se proljeće, također poboljšano u usporedbi s RX300 poznatom za prošlu generaciju, ponaša se prilično pristojno: koluti tijela u Vihi se uopće ne plaše, a istovremeno i utjehu na visini. Ali automobil sa jastucima (da budemo precizni - na četiri, jedan na kolu, pneumoballoni) - ovo je nešto posebno. Ne primjećujete odmah razliku, ali kad to postane očito, zaključujete da bih, ako je moguće, sigurno kupio automobil u pneumatici.
 
S mojih točaka, njegova glavna prednost je udobnost u kombinaciji s odgovarajućim ponašanjem pri velikim brzinama i u uglovima. Kad se tijelo spusti, naravno, osjećate se bolje što je ispod kotača, ali osim toga, primjetno se smanjuju već ne previše primjetne role. Što na najbolji način utječe na kontroliranost. Možete promijeniti zazor u pokretu pritiskom prema gore ili dolje na malu tipku na središnjoj ploči. U desnom kutu, zeleni indikator nasuprot odgovarajuće oznake odmah će početi bljeskati na brojčanom kotaču. Čim se tim pogubi, to će navesti čak i svjetlo. Na autocesti se spuštanje tla može smanjiti za maksimalno 15 mm. Ali čak i ako vozač to zaboravi, elektronika nakon seta od 100 km/h neovisno će smanjiti tijelo za 7,5 mm. U drugim se uvjetima održava neutralni položaj i automatski i bez obzira na opterećenje automobila. Na Off -Road -u možete podići tijelo za 30 mm, čime se povećava klirens s 185 neutralnog na 205 mm. Usput, zaboravio sam to učiniti, sjećajući se samo kad sam tlo zakačio zaštitom. Elektronika se u ovom slučaju ne miješa. Ali neće vam dopustiti da idete s visoko podignutim tijelom. Tu je i način olakšavanja slijetanja i slijetanja, u kojem stroj čuči 25 mm u odnosu na neutralni položaj.
 
Jedina neosigurana misterija za mene je bio sustav pogona All -Wheel. Inženjeri kažu da se u normalnim uvjetima moment podjednako raspoređuje između prednjeg i stražnjeg kotača. Ali sada u središnjem diferencijalu ne postoji viskozna tvornica, oni kažu svima, na čelu je elektronika, usporavanje jednog, dva ili tri kotača odjednom i prenošenje trenutka onome koji ima najbolje prianjanje na tlo. Ali sada - kao da prenose, programeri ne kažu.
 
Pa, pokušajmo provjeriti. Službeno predviđeno za parcelu izvan road -a, iako to uopće nije bilo jednostavno, činilo se malo. Da, na teškom burnom putu, RX se ponašao prilično samouvjereno, a ako je moć motora preraspodijeljena, tada je bilo nemoguće osjetiti, iako se klikov ABS -a čuo više puta. Da bih pokušao razumjeti granicu Lexusovih mogućnosti, usudio sam se otići na divlju pješčanu plažu. I vrlo brzo sam shvatio da ovaj automobil, naravno, nije dizajniran za teška suđenja. Ne znam točno kakve napore uložila elektronika, ali kad se RX počeo povezati sa sva četiri kotača, uhvatio sam se na osjećaj da računalo pokušava kočiti gotovo sve kotače odjednom, i možda će poludjeti. Čini se da je samo čudo bilo moguće samo izbaciti automobil iz zarobljeništva pijeska. Natrag, naprijed, opet natrag, onda - oštro naprijed, i čim sam puzao - nježno radim s papučicom za plin, - pobjegli su!
 
Općenito, RX300 nije prikladan za rizična poduzeća, već daje udobnost, brzinu i samopouzdanje ne samo na dobrim cestama, već i na slomljenoj traci. Ne sumnjam da on neće donijeti kišu ili led. Da, automobil nema smanjeni red zupčanika i ne dopušta nam blokiranje diferencijala. No, uključujući nedostatak ovih RX sustava nove generacije, postao je najlakši SUV u svojoj klasi. A definicija parketa džipa u ovom slučaju zvuči prilično kompliment.
 
Dizajniran za uspjeh
 
Možda je vrijeme da kažete barem nekoliko riječi o izgledu i unutrašnjosti. Prije svega, novi RX300 postao je 160 mm duži i 30 mm širi od svog prethodnika, dok se međuosovinski razmak povećao za 100 mm. A polumjer skretanja, molim vas, primijetite, ostao je isti - 5,7 metara.
 
Vanjski dio je prilično prepoznatljiv: brojni tipični elementi ostavljeni su od prethodnog modela - rešetka radijatora s karakterističnim okomitim prugama, mišićnim lukovima kotača i uzlaznom prozorskom linijom, čistim prednjim svjetlima, velikim nagibom prednjih stalka, 17 i 18 -inčni kotači. No, feed se temeljito promijeni: postoji novo stražnje postolje i originalne fenjere.
 
Unutra, kako se i očekivalo, postalo je još luksuznije. Prednja sjedala s opipljivom bočnom potporom vrlo su prikladna, raspon podešavanja je prilično dovoljan, pamćenje za dvije osobe. Jedino što mi se činilo da nisam uspješan je lokacija papučice za parkiranje: točno je iznad lijevog stopala, a vi ga neizbježno povrijedite. Ovdje imate pozdrav iz Amerike.
 
Iza vozača je prilično udoban, ali ovdje se mogu smjestiti samo dva, tada će se između njih nalaziti prikladan naslon za ruke, koji se teško može pretvoriti u jednako prikladno sjedalo. A dva stražnja sjedala dizajnirana su na isti način kao i prednja, nagib njihovih leđa je reguliran. Pored toga, sjedala se kreću naprijed - natrag 120 mm. Naravno, mogu se oblikovati zajedno odvojeno. Polazeći od druge razine konfiguracije, predlažu se stražnja vrata s električnim pogonom, što vam omogućuje da ga otvorite iz ključa ili iz kabine. Da biste zatvorili, pritisnite gumb na dnu vrata.
 
Vrlo dobar audio sustav s igračem CDS -a, razvijen je iz razloga što je razvijen u suradnji s Yamaha. A kontrola klime je poboljšana: uzima u obzir, na primjer, ne samo temperaturu preko broda i u kabini, sunčeva svjetlost, već i toplinsko zračenje motora. Nadalje, salonski filter ima dezodorizirajući učinak, a tijelo iznutra tretira se posebnim sastavama koji sadrže antibakterijske tvari koje sprječavaju pojavu neugodnih mirisa.
 
Lexus marketinški stručnjaci vjeruju da će glavni kupci RX300 (80%) biti muškarci u dobi od 40 godina, s godišnjim prihodima od oko 150 tisuća eura. Novi RX, kažu stručnjaci, dizajnirani su za one koji nisu zadovoljni ni tradicionalnim automobilima ili tradicionalnim SUV -ovima. Oni koji smatraju da su vagoni stanice stari su modni, a minivani su previše obitelj. Najvjerojatnije će portret ruskog kupca izgledati malo drugačije. Prema AIA Sergey PsylyavtSev, direktorica marke Toyota Motor LLC, novi RX300 ući će na rusko tržište istovremeno s Adventom u europskim izložbenim sobama-već u svibnju. Ako je od travnja prošle godine do siječnja sadašnje više od dvjesto RX -a, prethodna generacija prodana, s novim modelom očekujemo da ćemo implementirati najmanje tristo automobila ", rekao je. - Kao što je pokazalo prodajno iskustvo, RX300 je najpopularniji Lexusov model na našem tržištu. Mreža prodavača također se širi. Dakle, otvorit će se u skoroj budućnosti Centar za prodaju i održavanje Lexus automobila u Sankt Peterburgu. To će postati treći brendirani centar u Rusiji.
 
Kao i u drugim europskim zemljama, RX300 će se isporučiti u Rusiju u tri razine. R1 (54900 USD) su ksenonski prednja svjetla s perilicom, gume 225/60 R17, svi opisani elektronički sustavi, kožni salon, radio s 8 zvučnika i 6-disk, puni električni paket, zagrijavanje prednjih sjedala, zasebna klima za kontrolu klime . R2 (59900 USD) je također pneumatski ovjes, senzor kiše, sustav pozadinskog osvjetljenja salona tijekom slijetanja, električna ulazna vrata, gume 235/55 R18. R3 (63400 USD) također uključuje inteligentni AFS sustav, krovne suknje, električni hatch, audio sustav s 11 zvučnika (Mark Levinson).
 
Oleg Osipov
Olbia - Moskva
 
Kratke tehničke karakteristike Lexus RX300
Volumen motora, kubični metar. Vidi: 2995
Broj ventila za cilindar: 4
Snaga, l. s. O ABH./Min.: 204/5600
Maksimum Torque, nm/oko. Min.: 283/4500
Ubrzanje do 100 km/h, str.: 9.0
Maksimalna brzina, km/h: 200
Prosječna potrošnja goriva L./100 km: 12.2
Volumen spremnika goriva, L.: 72
Dimenzije, mm.: 4740x1845x1705
 

Izvor: "Automobile Izvestia"