Testna vožnja Lexus LX 1997 - 2007 SUV
Kapuccino s kremom
Najluksuzniji od svih vozila koji se mogu osvojiti ne samo s izgledom. Došlo je deseti sat jutra. U jednoj od ugodnih kafića u središtu Moskve uživao sam u prekrasnoj kavi. Kapuccino se ovdje izvrsno priprema. Istina, on je, nažalost, ovdje jedan od najskupljih. Vruće, poput poljupca, slatkog, kao grijeh ... i odjednom sam se uhvatio misleći da su vrlo slični velikom i hrabrom Lexusu, koji me poslušno čekao ispred prozora i moje omiljeno piće. Ne samo boja kapica šlama u današnjem kapućinu. Oboje znaju kako ne samo ostaviti ugodan dojam o sebi, već i osvajanje.
Kakva je šteta da smo dva dana živjeli s ovom snažnom i opuštajućem luksuznom strojnom dušom u dušu.
R1 za Lexusa
LX470 dolazi k nama u samo jednoj R1 konfiguraciji. Ako je, na primjer, za Corolla ova oprema prilično skromna, tada je u Lexusu mnogo veća količina dobrota skrivena pod takvom kraticom. Postoje električni pogoni sjedala, stupac upravljača, sklopiva ogledala, audio sustav s CD-mjenjačem od 6 diska, klimom, tempomat, kožnim salonom, 4 zračna jastuka i tako dalje, tako dalje, tako dalje. Osim toga, za razliku od Lend-Croizer-vx, njegova unutrašnjost (umetnici na ploče na vratima, upravljač, ručica mjenjača, središnja konzola) završena je prirodnim stablom, postoji kompas u retrovizoru za retrovizor foto kroma, lijevanje kotača originalnog dizajna i bočnih sigurnosnih zavjesa. Uspoređujući Lexus s Mercedes-Ben G-klasom i Range-Roverom, pobrinut ćete se da je opremljen mnogo bogatijim, ali je nešto inferiorniji od potonjeg.
Zračni jastuk
U početku sam se morao naviknuti na njega.
Ne bi ga istrošila na izlijevanju na bliskom parkiralištu, jer nije trebalo srušiti tu kantu Felicia koja ne bi dotakla zelenu, a također, vidjevši me, salonski menadžer optimistično napomenuo: bit će dovoljno benzina prije punjenja, a bit će dovoljno benzina, Tri su u spremniku litre. Osam Lexusa od 235 konjskih snaga je poput slona mrvice za dva ili tri ubrzanja, nema više. A evo zastoja u prometu. Bit ću dobar u laganom šik lx470, hladno bez kapljice 95. godine.
Srećom, sve je uspjelo. Dok je bio na dragocjenom punjenju muškarca u plavim specijalnim snagama, Japanci su se s poštovanjem tretirali, posebno sam se žurio u salon. Čak je i nevjerojatno koliko inteligentnije, koliko je čvršće izgleda u usporedbi s donatorom Lend-Kroizer-100vx. I samo zahvaljujući malim promjenama u nosu i krmi. Profil je poput običnog korova, a vi gledate u ANFA -i, a odmah je jasan neka vrsta aristokrata. Ima naočale u skupom okviru, a čini se da je jakna nagli. Sa svakom crticom, svakim ubodom svog kostima, čini se da nastoji naglasiti: Kažu, nisam jednostavna Toyota, ali Lexus, jedan amblem na meni je mnogo skuplji.
Elektronski kompas u ogledalu stražnjeg pogleda jedno je od mnogih karakterističnih karakteristika unutrašnjosti Lexusa
Potpuni aparat za gašenje požara, prvi kit, priključak i ključ s balonom postavljeni su u alarmantni kofer
Maksimalni volumen prtljažnika je 1370 litara, ali tko će ovdje staviti hladnjak za prijevoz do vikendice?
Bočni se prozori otvaraju električnim pogonom
Gumb isključuje bočne zračne jastuke kako bi se izbjegao lažni rad s jakim bočnim kolutom
Čestitamo na kupnji. Draga, vjerojatno? Tugger prekida moje misli. Devedeset tisuća. I iz nekog razloga, zadivio sam se figurom koji je naglas govorio, nažalost shvaćam da na prvoj benzinskoj postaji dajem više od tisuću rubalja. Iskreno, i ja još nisam razumio zašto smo imali toliko ljudi koji su željeli da službena prodaja plati 50 narudžbi da plati takvu vrstu novca za sve ovo vozilo. Skuplji je od već skupog lend-croizer-a za dvadeset tisuća. Uostalom, tehnički, čini se, on je isti. Ili ne?
Činjenica da sam pogriješio postala je jasna od prvih minuta. Pritisnem plin. HA-AHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHH! Teški kolos prijemavljano smanjuje prostor, a mali automobili, poput ribarskih brodica ispred ogromnog bojnog broda, imaju samo vremena da podnese ostavku. A gdje je od mene? Oni koji vrebaju negdje duboko u sebi, sebičnost odmah kreće na dno. Ovjes u načinu udobnosti sada odjednom nije razumio, ili letite, ili idete. Nimalo uopće bojnog broda, vrsta Airbusa dobila je brzinu, skinuo se ... gotovo da se ne čuje buka guma ili motora. I negdje su odmah otišle sve izbočine na cesti. Čuda!
Glatko prenosim ručicu za podešavanje ručke u stroži sportski način rada, a opet odjek kotača duž ceste postaje uočljiv. Da, sjećam se da se ne možete prepustiti takvom krstarenju. Ispred je hidraulička ovjesa, neovisna, neizvjesni most iza: kava je dobra, jaka, ali bez vrhnja. A onda pokušavaju pneumatika. Dakle, naš krstaš je na zračnom jastuku.
Točnost - uljudnost kraljeva Jednom riječju, on sam nije primijetio kako je otplovio na odlagalište. Sada ću učiniti da ovaj luksuzni brend pokaže za što je sposoban.
Ispred je ravno, a zatim nekoliko prilično strmih zavoja. Frive ubrzanje. Kao da ispod kotača ne snijega, već suhi asfalt. 80, 100, 120, 140 km/h. Čini se da ovaj uragan nije ništa. Koji su Japanci na papiru pišu od 11,2 s stotinama? Sa sjedala vozača čini se mnogo brže. I gotovo da nema nametanja, a ne možete upravljati.
Usporavam, skreni. Skid tek počinje, a odjednom nema pi-pea, nije bio miš polja srušen. Takav škripanje daje svoj rad esp. A sve vozilo koje je sve sada piše putanju u netaknutom snijegu, poput kruga u Batmanu.
Sljedeći zaokret pokušavam ići brže. Provociram klizanje. Sada motor također dolazi u pomoć ESP -u. Zakretanja se intenzivno smanjuju sve dok kliz ne prestane, i to je to. Znatiželjan. Također se ponaša elektronički sustav stabilizacije na pogonu na sve kotače BMW-325ix. Istina, na trećini možete ga isključiti. Čemu su se Japanci pohvalili? Pa, naravno, novi VGRS sustav, pa su nazvali upravljač s promjenjivim omjerom prijenosa. Usput, to još nemaju beskompromisne sportske kazne još nemaju. Gdje osjetiti ove nijanse?
Samo sam se pitao, ali činilo se da je automobil čuo. Okrenem se na flasteru, upravljač je s lijeve strane. Razumijem da se nekako prebrzo odmarao na graničniku, a automobil poslušno putuje duž strme kružne putanja. Krstarenje je ovdje da je uz pomoć ručne kočnice bilo moguće vrtjeti tako drsko. Kasnije provjeravam na papiru, čini mi se. Ne, promjer Lexusovog zaokreta je 12,1 metar, pola metra manje od onog LENT Croizer -a. A upravljač 2.5 se okreće od zaustavljanja do zaustavljanja, a ne 3.4, poput Toyote.
To je ono što je VGRS: s rastom brzine, omjer zupčanika glatko se povećava sa 12,4 na 18: 1. Ne, ozbiljnost BMW ili Alfa-Romea velikog japanskog lopova još uvijek se nije pojavila. Ali možete manevrirati i kontrolirati brzinom Lexusa malo preciznije od Lend-Croizer-a.
A sada se krećemo s ceste.
Učiniti ku Cestovni klirens Lexus-LX470 isti je kao i Lend-Croizer 22 cm. Kada je uključena smanjena hidraulička pumpa, automobil iznad tla već je 29 cm. Omogućena je mogućnost podešavanja ručnog razmaka. U gotovo (visokoj) automobilu automobil će baciti nos na 3, a krma od 2 cm u odnosu na normalnu razinu. A za prikladniju sadnju, Lexus, Lexus će pristojno sjediti 3 cm. Nakon postizanja brzine od oko 30 km/h, ovjes će se automatski vratiti u normalu.
Gdje Toyota neće proći
Na svoju vlastitu opasnost i rizik odlučim se spustiti. Zašto riskirati? Da, zato što je smrznuti biljni nagib, prah snijega, vrlo sklizak premaz. Ispod trnovitog grmlja i vrenja. Nedostajat će mi malo, a mog gotovo stotinu tisuća kapuccina je bolje da čak i ne razmišljam.
A Lexus je tako zabavan kao da je u radosti. Neovisno odlučujući kako usporiti svaki kotač i držeći prvi zupčanik u stroju, pažljivo se kotrlja. A sada sam iznenađen kako sam uspio tako slavno spustiti.
Mi nastavljamo. Uključim reducirano i spremam se da se popnem na strmi stupnjevi od 40 nagiba. Odjednom razumijem da je automobil postao veći. Ispada da je klirens na cesti potpuno porastao za 7 cm. I Lexus je odrastao nakon što je uključio priručnik. Intelektual!
Pomoću ove upravljačke jedinice možete prilagoditi klirens ceste i promijeniti krutost ovjesa
Sada, kroz malu fosu, automobil skače malo čvršće i glasno prolazi s motorom, samouvjereno se penje na vrh. Ovdje je blokirano elektroničko blokiranje klizačkih kotača. Automobil opet odlučuje koji kotač treba dati više momenta. Ipak, Lexus počinje kliznuti i, nažalost, prestaje. Razmišljajući sve, stigao? Kao da ne. Uostalom, prisili smo blokiranje središnje diferencijala.
Malo se otkotrljam. Pritisnem gumb na središnjoj konzoli. Meter, drugi ... peti sve, mi smo na vrhu. Sada bih još uvijek morao prijeći kroz nagib, a ne objesiti automobil na trbuh. Lako. Povećani klirens dovoljan je za to.
Besplatni sir Priznajem, nisam dodatno riskirao. Lexus je već pokazao mnogo više nego što će vjerojatno ikada trebati svog vlasnika koji nije siromašni. Da, i oni najvjerojatnije razmišljaju tri puta prije nego što ogrebate bočne strane i iskorijenite poluge privjesača tako prestižnim automobilom.
Ipak, uloga ovog stroja prije svega treba pogledati. S kojom se ona nosi sa samo pet plus. I istodobno, Japanci su uspjeli na platformi izvrsnog učenika Land Croizer-a kako bi stvorili još prekrasniji sveobuhvat.
Žlica katrana? Postoji, naravno, mali. U državama u kojima cijene za Lend-Croizer počinju od 53.000 dolara, njegov luksuzni kolega košta 10 tisuća više. A u Rusiji je razlika sve 20 tisuća. Pa, barem je krema u opciji Kapucchino besplatna.
Lexus lx470
Uobičajeni podaci
Duljina x širina x visina, mm
4890X1940X1850
Baza, mm
2850
Prednja/stražnja strana, MM staza
1620/1615
Provjera cesta, MM
220
Maksimalna brzina, km/h
180
Vrijeme ubrzanja 0100 km/h, s
11.2
Motor
Mjesto
Prednja strana čežnja
Oblikovati
benzin, u obliku slova V, 8-cilindar s kutom kolapsa 90
Radni volumen, SMZ
4664
Omjer kompresije
9.6: 1
Power, L.S. (KW) na RPM
234 (172)/4800
Zakretni moment, KGSM (NM) na RPM
44,2 (434)/3600
Sergej Sergeev, fotografija Maxim Goncharov
