Testna vožnja Lexus LX 1997 - 2007 SUV

Seljačka djeca

Bill Gates ne voli veze i druge dodatke tradicionalnih uniformi poslovnih ljudi. Iako kome, ako ne i on, razumjeti važnost formalnosti i intuitivno sučelje. Upravo ta uloga igra standardizaciju stilova odjeće. A to je glavni proizvod Microsofta različit - Windows. Ali Japanci su poznati po privrženosti pravilima igre. Pa čak i kad ih, zapravo, krše, pretvaraju se da ih slijede. Po riječima Nissanove patrole GR i Lexus LX470 vrlo su slični: dugačak oko pet metara, V8 u više od četiri litre, automatski stroj, klimatska kontrola, kožni pogon i drugi elementi svakodnevnog svakodnevnog života skupog SUV-a. Međutim, razlika nije samo u cijeni. To su predstavnici različitih koncepata. Priključak vozača, četiri kotača i motora pruža potpuno drugačije sučelje.
Nismo tako jednostavni i dobro razumijemo da je u stvari izravna konkurentska patrola GR Toyota Land Cruiser 100. A za suparnika Lexus moramo kontaktirati Infiniti. Jedan od problema: Nissan luksuzni brend još nije predstavljen. Dakle, želja za kupnjom vrhunskog modela jednog od dva lica japanske autoindustrije morat će se ograničiti na patroliranje GR -a. Nedavno se jako osvježio, što mu je pomoglo da se stilom približi Lexusu. U isto vrijeme, jaz u cijeni ostaje ogroman - gotovo jedan i pol puta. Morate razmišljati, osoba koja je odlučila uštedjeti gotovo 30 tisuća dolara trebala bi puno izgubiti. Uostalom, čak i srodni Lexus LX470 Land Cruiser 100 košta 8 tisuća dolara više od Patrol GR. Što?
Naredbeni redak. Tijekom ukupne uštede, ono što je Nissan s patrolom učinio prilično se naziva promjena u generaciji: automobil je dobio gotovo novo tijelo. Uz kutnu koja je postala vlasnički stil na X-Trail i Primera. Posebno je na licu velikog automobila: ove ravne linije, koje pomalo iznenađuju u konjima i kraljevima koje je izveo kipar-patriot Klykov, izgledaju vrlo organsko na vozilu dugim u pet metara. Uvijek je lijepo osjetiti da dajete puno novca za barem veliku količinu utrošenih materijala. Utovarivanje u salon iznenađujuće ne uzrokuje posebne poteškoće - unatoč uklanjanju ceste od 220 mm, postupak sadnje nastaje bez ikakvih problema. Djelomično zahvaljujući ploči. A dijelom zbog onoga što razumijete iznutra: sjedala su smještena nekako u dubini. Ovo će se vjerojatno osjećati bolje.
Neke ustupke za općeprihvaćene ukuse ne mogu sakriti glavno obilježje patrole GR - Jednostavnost dizajna. Ovdje s lijeve strane na konzoli, poluga se istiskuju na kojima je iskreno napisano da nema samo punog, već i samo pogon stražnjeg kotača. A evo poznatog ključa za blokiranje stabilnosti gmazova stražnjeg ovjesa. Nitko ne nudi tako više takvo u Europi. Općenito, potpuna sloboda u odabiru načina prometa. Ovi prepuni to bi trebali cijeniti, jer ovaj cool haker cijeni mogućnost rada kroz naredbeni redak.
Od poštenog kralja off -road -a, patrola lovaca UAAZ -a odlikuje se ne samo po završetku, već i automatskim prijenosom. Ovdje modernost već radi na pristupu podrijetlu - ima ručni režim.
Windows i klikovi. LX470 također ima pojas - i evo to je vrlo do mjesta. Ovaj automobil mora biti uključen. I čini se da nije mnogo veći od Nissana, ali dojam je potpuno drugačiji. Posebno vožnja.
Nadalje, nema problema u modernim tehnologijama - potpuna automatizacija i elektronizacija. Vozaču se, međutim, daje prilika za odabir. Na primjer, koji od četiri načina uključivanja pneumatske suspenzije. Ručica načina prijenosa također je prisutna, ali ovdje više nije potrebno uključiti i isključiti prednji most - ovdje govorimo o aktiviranju niskog prijenosa i blokiranju diferencijala.
Zbunjuli smo se samo gumbom u lijevom kutu ploče s instrumentima s nekim nejasnim namjenskim kvadratima. Ali, kao što je gore spomenuto, čini se da nije tako naivno ... opetovano pritiskajući na vidljive posljedice nisu dovele. Kasnije je ustanovljeno da se ti ključevi otvaraju i zatvaraju treću bočnu staklo. Pa, da, davno su Japanci već smislili ovu metodu dodatne ventilacije. Tek tada su ovi prozori bili spojeni kablovima s polugama na konzoli. Sada postoji struja.
U izračunavanju razlike u cijeni, nećemo zaboraviti ne samo složenije u dizajnu i jednostavnijem pogonskom sustavu i mogućnosti prilagođavanja krutosti apsorbera udara, već i neovisnog prednjeg ovjesa.
UČITAVAM. Tijekom vožnje po gradu sve je bilo prilično predvidljivo. Motori su bili na vrhu u oba slučaja. Oboje rade glatko, oba su prilično osjetljiva, a kutije, kao i obično, tvrdoglavo štede gorivo, okrivljujući najmanji prijenos u najmanju priliku.
Lexus u karakteristikama ima najgore pokazatelje za dinamiku ubrzanja, bez obzira na to, to je nekako manje uočljivo. Vjerojatno, njegov putnički salon jednostavno se učvršćuje na sportski način.
Najviše smo bili šokirani činjenicom da se Nissan, kad se vozio snježnom cestom, pokazao primjetno stabilnijim i bolje je kontroliran. Pa čak i na redovnoj autocesti, općenito, držao se samouvjerenije. Unatoč pogonu stražnjeg kotača i ovisnom prednjem ovjesu. A gdje je sve za koje prodavači Lexusa uzimaju dodatnih trideset tona CU -a? Dobro je što automobil ima antiboom i anti -blokaški sustav, ali zašto tako često rade? Šetnja do najbližeg kotača potvrdila je naše pretpostavke: guma je bila prilično urbana, i što je najvažnije - ljeto. U opravdanju Lexusa možemo reći da se čak i u tim uvjetima ponašao prilično adekvatno. Pa čak i odvezen u snježno polje prilično je uspješno probio trag. Naravno, bilo je lakše učiniti u smanjenom programu, ali u uobičajenom načinu, elektronika se na kraju suočila sa svojim dužnostima, unatoč potpunom neusklađenosti guma zadatka.
Ali još uvijek u LX470 u snijegu, teško je riješiti se osjećaja neprirodnosti. Poput kombinacije tuxedosa i gumenih čizama.
Mi, iskreno, nismo znali što bismo s Nissanom. Kao što se i očekivalo, također je bez većih poteškoća nadvladao isto djevičansko tlo. Osim ako se primjetno ne sklizne na stražnji pogon, ali apsolutno bez ikakvog stresa - s potpunim. Istina, ovo je bolje učiniti u načinu ručnog okvira. Zašto je, u stvari, uglavnom namijenjen. Diferencijalno blokiranje, uključeno gumbom, malo se promijenilo. Možda će se sljedeći put kada će takvi automobili morati uzeti na jesen. Ili proljeće. Barem možete biti sigurni da će gume biti sezonski.
Stepe i step su okolo. Iznutra se nastavlja ista tema duljine svega i svega što je vani. Da, dizajneri su pokušali tako da nitko ne bi zaboravio na širinu 1940 mm. Evo putnika Zil -a, najšireg automobila na svijetu, bio je kao 2070., ali tu salon - posebno iz vozačevog mjesta - nije izgledao tako prostrano. Vrata su vrlo gusta. U Patroli su također ništa, ali primjetno je skromnije. Da, i završetak na mjestima nekako iskreno podsjeća da je nenaseljeno i lakše. Iako je stablo prisutno, a uopće ne nagovještava. Tu je i metal - poput stabla, ne sjajno, ali blago mat. Ovo je ujedno i moderan način, takve površine idu ruku pod ruku s fasetiranim oblicima slučaja. Iz prilično visokih prozora prozora nastaje učinak neke povećane sigurnosti. To uopće nije rezultat nekog posebnog pristupa: približno istog dojma, sjećam se, stvara X5. Odnosno, stroj potpuno drugačije kategorije i predstavnik druge škole. A ostatak koji ostavlja osjećaj mnogo je putnički.
Ono što bi drugo bilo bi lijepo pronaći je prikaz u sredini ploče. Poklopac kutije na ovom mjestu malo je uvrijeđen, ali s vremenom se sjećamo da automobil košta samo 63.500 dolara. Zaslon je zajedno s navigacijom za inozemstvo. Ili s Lexusom.
Gledam samo daleko. Sada nas ne vrijeđa vozač istog Lexusa, prilično nepristojno što je učinio s Test Lotusom - taj tip nas jednostavno nije primijetio. Razgledavanje je prilično dobro, ali zbog prirodnih razloga nekih korisnika na cestama, primijetit ćemo samo ako u radnom stanju nose veliku crvenu zastavu. Na Lexusu će zastava biti prikladnija u sobi. Jer ukrasom, njegov je salon tako blizu nekoj skupoj limuzini ... pa, recimo, kao što je to LS 430, koliko je to moguće. Je li to dobro za, strogo govoreći, SUV, morate pitati vlasnike. Kao što znate, većina njih cijeni u strojevima ove vrste prilično svojstvene veličine, a od prevladavanja prepreka odabiru tramvajske tračnice i granice travnjaka - u nedostatku mjesta na zaštićenom parkingu, naravno.
U svakom slučaju, svidio nam se ukras. U tome Lexus premašuje Nissan - možda nije svih 30 tisuća dolara, ali primjetno. Inferiorni u samo jednom - u smislu umjerenosti motiva. A stablo je ovdje nekakva sjajna, a čini se da je zaobljenost konzole pretjerana. No, je li pristojno žuriti za modom za najvišu klasu?

Text Valery Chusov Photo Andrey Danilov

Automobili su osigurali Nissan Motor Rus, (095) 961-2131 LLC, a Toyota Motor LLC, (095) 258-3465.

Nissan Patrol Gr
 
6-cilindrični motor benzina
Radni volumen (kubični mladunče) 4759
Snaga (l.s. u RPM -u) 245 na 4800
Trenutak (NM pri RPM -u) 400 na 3600
Pogon stražnjeg kotača, spojen prednji dio
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 5145/1940/1855
Baza kotača (mm) 2970
Masna težina (kg) 2460
Maksimalna brzina (km/h) 190
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10,8
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 25.0/14.3
Cijena u Moskvi $ 63 500
Lexus lx
 
Benzinski motor v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4664
Snaga (l.s. u RPM -u) 231 na 4800
Trenutak (NM pri RPM -u) 434 na 3400
Stalni pogon je potpun
Mjenjač s 5 brzina automatski
Duljina/širina/visina (mm) 4890/1940/1890
Baza kotača (mm) 2850
Opremljena masa (kg) 2540
Maksimalna brzina (km/h) 180
Ubrzanje do 100 km/h (c) 11.2
Potrošnja goriva (grad/autocesta, l/100 km) 21,5/13.4
Cijena u Moskvi 91 900 USD

Klasična patrola GR formi s pomalo moderniziranim površinama skrivaju klasičan i prilično jednostavan dizajn

Modernizacija Nissan Patrol GR napredovala je svoj dizajn prema modernim predstavnicima i predstavnicima gornje srednje klase X-Trail i Primera. Sada je ravnina površina dodana ravnoteži oblika. Što naglašava već značajnu duljinu.
Temeljna jednostavnost šasije uopće nije utjecala na druge patrolne sustave: opremljen je svime što bi trebalo imati veliki SUV. Koža i drvo uključeni su u standardnu \u200b\u200bopremu. Kao i novi automatski prijenos-pet brzina i s ručnim upravljačkim načinom križanja i kontrolom audio sustava na upravljaču. Nisi mogao pisati o klimatskoj kontroli. Ali ovdje smo prisiljeni spomenuti da je riječ o jednoj zoni. Mogućnost prilagođavanja temperature odvojeno je, molim, Lexusu.

Unatoč neprikladnim gumama, Lexus LX 470 uspješno je prevladao snježne djevične zemlje. Ali pogledao je ne baš prirodno

Elektronički sustavi i trajni pogon -kotača s razlikama u samostalnoj razini omogućuju vam da ne razmišljate o tome kako otići u Lexus: Čak i ako samo utopite pogon, automobil će na kraju puzati. Ali napredni vozač ima što učiniti: postoji prilika ne samo prisilno birati program, već i eksperimentirati s načinom pneumatskog ovjesa.
Najčudniji detalj Lexus je prisutnost ksenona u prednjim svjetlima. Kakav jaz od ruske stvarnosti! A najneugodnije je pričvršćivanje sjedala trećeg reda. Čak i uz upute, suočavanje s njima postaje problem. Posebno je čudno vidjeti u japanskom automobilu. Iako su mnoge elemente jasno napravili germanofili. Ili za Germanophiles: širenje selektora prijenosa i ručke za krstarenje čine jednu njemačku marku.
 
 

 

 

Izvor: "Autopilot"