Lexus LS testna vožnja od 2009. godine limuzina
Utjehu evolucija
Predstavnik predstavnika reprezentativne klase nalikuje dijalogu s upozorenjem sugovornika
Flagship marke Lexus, limuzina LS400 (ZR, 1998, br. 5) - Toyota -Telsior Double - debitirao je 1988. godine i proizveden je s nekim promjenama prije kraja prošle godine. Ove zime, u Europi je započela prodaja njegovog nasljednika LS430, prvi put prikazana u Detroitu u siječnju 2000. godine. Najbolji model Lexusa ima potpuno novo tijelo, a volumen osam osam, a sada je agregiran s pet-stupanjskim automatskim, porastao na 4,3 litre. Život takvih strojeva na transporteru prilično je dugačak - poput rezanja tuxeda, njihov strogi dizajn malo je podložan modi Fads. Osim ako svjetlosni udarci ne naglaše modernost modela. Nijedna revolucija nije samo neobrađena ovjerena evolucija s izbirljivim izborom svih najboljih u automobilskoj industriji.
Lexus LS430 nije iznimka od ovog pravila. Prethodni model zamijenio je tek nakon dvanaest godina - za to vrijeme zamijenjene su dvije ili tri generacije. Silueta je čvrsta i konzervativna, a jedini znak današnje mode su ogromna, slobodna prednja svjetla. Vanjske dimenzije ostale su nepromijenjene - automobilom više od pet metara, teško je kretati se u metropoli. Pa što se promijenilo? Ukratko - to je to. Ili gotovo sve.
Nema dodatnih kockica
To je upravo ono što Amerikanci misle. S obzirom na početni fokus marke Lexus na američkom tržištu, dizajneri su doslovno percipirali ove riječi. Volumen od osam u obliku slova V povećan je sa 4,0 na 4,3 litre, pojavile su se promjenjive faze raspodjele plina i neke druge testirane inovacije. Kao rezultat toga, snaga se povećala na 284 KS. (za 8%), ali još više povećao se trenutak - na 430 n.m (za 18%). Potonje je važnije za uglednu limuzinu - malo će motora uviti na zvona, stisnuvši vršne vrijednosti konjske snage, ali sposobnost da se odvajaju od glavnog toka bez vidljive napetosti, koristeći nisku i srednju brzinu kvrga METERS, vlasnik će definitivno procijeniti. Iznenađujuće, motor je postao ekonomičniji. Novi model u ubrzanju do stotinu nadoknađuje prethodnika gotovo sekunde -6,7 s umjesto prethodnih 7,5 s, nadmašujući ovaj pokazatelj, na primjer, dvanaest -cilindrični BMW -750. Maksimalna brzina, kao i u mnogim moćnim automobilima, ograničena je elektronikom - 250 km/h, iako rekordno - slabo za limuzinu, aerodinamički koeficijent otpora CC \u003d 0,25 daje razlog za izračunavanje (u nedostatku ograničenja) i za najbolje Maksimalna brzina u klasi.
Streamirani oblici su također izvanredni i neobično niska razina aerodinamičke buke - na autocesti, čak i pri brzinama za stotinu, čini se, otkucavanje satova. I ulazeći u automobil, još jednom pogledate na ploču s instrumentima - radi li motor ili ne?
Za putnika šefa Sjedeći u Lexus LS430, nema potrebe snažno zalupiti vrata. Dovoljno je pokriti jedan klik, a sama će ga automatizacija povući na svoje mjesto. Međuosovinsko rastojanje poraslo je za 75 mm, zbog čega su se otvori stražnjih vrata proširili, a prostor za putnike koji sjede iza putnika postali su jednostavno ogroman. U skladu s klasom automobila, ovdje im je posvećena posebna pažnja: servo pogoni mogu dovesti svaku polovicu kauča u položaj naslonjača (prilikom otvaranja vrata, oni će se vratiti u mjesto radi praktičnosti sadnje ), a desna prednja stolica je krenuti naprijed kako bi ispružile noge; Uložite ograničenja za glavu, uključite ugrađeno grijanje, masažer (!) Ili ventilaciju sjedala. Prvi put kroz perforiranu pravu kožu svojih sjedala presvlaka, klima uređaj se pumpa. Nepotrebno je razgovarati o sitnicama: zavjesa na prozorima, hladnjak u niši naslona za ruku, pojedinačne klimatske kontrolne ploče i audio sustava.
Za vozača šefa
Sve započinje s činjenicom da će, kao odgovor na dodir paljenja Lexusa rukom, nakon što je identificirao vlasnika na elektroničkoj kartici koja leži u novčaniku, automatski obnoviti osam (!) Prilagođavanja govora, dva upravljača (za lakoću slijetanja, on se vozi s isključenim paljenjem) kao i postavke sigurnosnih pojaseva i vanjskih ogledala. Nadalje, veličine salona i raspon kontrole su takvi da neće biti usko košarkaš. Ključ neće biti potreban - pod sjajnim crnim prozorom, vage i ikone bit će zore na ploči s instrumentima, a strelice će zaživjeti. Daljnja komunikacija sa strojem nalikuje dijalogu s pametnim i upozorenim sugovornikom: Ne kupuje se u pitanju, on vas razumije na prvi pogled. Parkthonics će pomoći da se izvuče iz bliskog parkiranja, kada će se u pokretu obrnuti, desno vanjsko ogledalo automatski prikazati asfaltni dio na stražnjem kotaču. Tada će navigacijski sustav ući u slučaj, pažljivo dovodeći do navedenog cilja, a tempomat će održati određenu brzinu. Prilagodljivi stroj prilagodit će algoritam Transfers za vaš stil vožnje. Xenon prednja svjetla automatski će se uključiti u tunelima, brisačima po kiši. Ako je potrebno, unutarnje ogledalo će potamniti, sprječavajući zasljepljivanje s prednjim svjetlima automobila. Defleksori ventilacijskog sustava kreću se s lijeve i desne strane, pušeći vas filtriranim i ohlađenim zrakom, a ako se ekološki prihvatljivi kamion zaustavi u semaforima u blizini, senzor dima odmah će uključiti način recirkulacije.
Nema sigurnosti
Cijena je bezvrijedna za bilo kakvu utjehu, ako glavna stvar nije zaštićena - zdravlje i život. Kreatori Lexus-LS430 pristupili su ovom problemu svu ozbiljnost, opskrbljujući dijete gotovo svih sigurnosnih alata koji se danas koriste. Sustavi vuče, stabilizacije, kočenja u hitnim slučajevima i ABS -a pomoći će u sprječavanju nesreće. I smanjiti ozbiljnost njegovih posljedica -deformabilne zone ispred i straga, sigurnosna kapsula, anti -razbojne šipke na vratima, teleskopski upravljački stup, razbijanje nosača pedale, sigurnosnih pojaseva s pirotehničkim zatezačima i osam zračnih vrećica na napuhavanje.
Dobro znači skupo
Shvaćate ovu istinu u cijelosti kada pogledate cjenik - ovisno o opremi Lexus LS430, ona košta od 80 do 90 tisuća dolara u Rusiji. Međutim, sve je poznato u usporedbi - za reprezentativni automobil ovo je normalno cijena.
Lexus LS430 Opći podaci: Broj mjesta - 5; opremljena masa - 1830 kg; Maksimalna brzina - 250 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 6,7 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 8,9; 17,5 l/100 km; opskrba gorivom - 84 litre; Gorivo - ai -95. Dimenzije, mm: duljina - 5005; Širina - 1830; Visina - 1490; baza - 2925; Provjera puta - 145; Volumen prtljažnika je 525 litara. Motor: benzin, osmocilindrični, V-oblik s distribuiranim ubrizgavanjem, četiri ventila po cilindru, s regulacijom duljine usisnog razvodnika i faza raspodjele plina; Radni volumen - 4293 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 91.0x82.5 mm; stupanj kompresije - 10,5; Snaga - 207 kW/284 l. S. pri 5600 o / min; Maksimalni moment je 430 N.M pri 4100 o / min. Prijenos: pogon stražnjeg kotača; Mjenjač je automatska petorica. Suspenzija: Neovisni hidropneumatski s ponavljajućim stabilizatorima stabilnosti, prikupljeni na podokvirima, ispred - dvostruke poprečne poluge, iza - Multi -Link. Kočnice: hidraulična ventilirana, disk s vakuum pojačalom i ABS. Upravljanje: Rheck s pojačalom varijabilne performanse. Veličina gume: 225/55R17.
Tekst, fotografija / Jurij Nechetov
Izvor: Časopis "Vožnja"
