Testna vožnja Lexus LS 2003 - 2006 limuzina
Brigada "S"
Šest načina za šarmiranje buržoazijeZakon o cijevi: Nafta ovdje ima dolare. Zbog činjenice da smo na pravom kraju ovog sustava, automobili koji zauzimaju sve od ruba do ruba, ovo je naša oštra stvarnost. A na čelu imaju S-klasu, predstavljenu u Moskvi odmah nakon što je Gerhard Schroeder već sjeo u njemu, sada bivši njemački kancelar.
Tko je što
Mercedes-Benz S500
Cijena testiranog automobila D138827
Maksimum Snaga 388 l. s. na 6000 vol ./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 5,4 s
Audi A8
Cijena testiranog automobila je 147019 USD
Maksimum Snaga 335 litara. s. u 6500 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,3 s
BMW 750
Cijena testiranog automobila je D104200
Maksimum Snaga 367 l. s. u 6300 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 5,9 s
Jaguar xj
Cijena testiranog automobila iznosi 145300 USD
Maksimum Snaga 395 l. s. u 6100 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 5,3 s
Volkswagen Phaeton
Cijena testiranog automobila je 119212 dolara
Maksimum Snaga 335 litara. s. u 6500 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
Ubrzanje 0100 km/h 6,9 s
Lexus LS
Cijena testiranog automobila iznosi 97900 dolara
Maksimum Snaga 281 l. s. u 5600 vol./min
Maksimum brzina 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. s. | 5.4 s | 138827 $
Vanjski plan
Napuštajući prazninu, Mercedes posuđuje značajke iz portfelja crossovera. Na primjer, mišićni lukovi
Ako želite više
Prvi od neslužbenih tunera marke, Brabus, već je uveo vlastitu mogućnost dovršetka izgleda
Hi-tech
skrivajući se pod uobičajenim oblikom
PRVENSTVO
Sposobnosti koje tako elegantno preispitivanje natjecatelja mogu samo zavidjeti
Motor Tip benzina
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 5461
Maksimum Snaga, l. s. oko./min 388/6000
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 5.4
opće informacije
Baza kotača, mm 3035
Duljina, mm 5076
Širina, MM 1871
Visina, MM 1473
Promjer skretanja, m 11.5
Cijena testiranog automobila, 138827 dolara
Neohuturizam
Umjesto analognog brzinomjera, limuzina ima zaslon s strelicama noću na njemu projicira infracrvena komora. Redatelj je redatelj!
MODA
Mercedes-Benz je sada moderniji nego ikad. Oštra svjetla i trake na stražnjim svjetlima doprinose tome
Der Neue na njemačkom, Novo. Najnoviji njemački danas je S-klasa. Dakle, izraz i vrijeme prekriženi u jednom mjestu prostora ... zvuči!
Ovaj je automobil sada u čarobnoj situaciji. Kao nepoznata slika Picassa, kao album Fresh Rolling Stones i kao novi Patek Philippe model, sigurno će se kupiti, a cijena ovdje nije bitna. Rijetki od zamišljenih neće se htjeti sastati s predsjednikom Rusije u snu i, postavljajući pitanje automobila, recimo: Imam isto. Pogotovo kada ne trebate prodavati svoju domovinu za to, ali prilično uspješno trgovanje mandarina. Iz Maroka.
Iznenađujuće, unutar novosti ne zvoni visoku notu iz svakog ugla. Unutrašnjost ne pokupi duhovito raspoloženje vanjštine. Njegove mirne linije, dokazani materijali i klasična rješenja odmah vraćaju marke prisutne u boku. I ovdje je uvijek bio konzervativan i istodobno vrlo visok. Sada, pod najnovijem definicijom, brzinomjer je zauzvrat slika na zaslonu, grafika visokog kontrola na dodatnom zaslonu u sredini torpeda, pa čak i kako pneumoballoni u više -cirkuru sjede, puše i brže napuhavaju Roll u uglovima brzo i učinkovito djeluju.
Očito je da je pad prodaje prisilio Mercedes-Benz inženjere da koriste puno tehničkih inovacija na posljednjoj generaciji modela, tako da gotovo ništa nije ostalo na novost. Dakle, višestruka sjedala i aktivni zračni ovjes, pa čak i sustav preventivne zaštite u slučaju kritične situacije za S-klasu već jučer, a ne danas. No, lakše je za kupca koji je već čuo i vidio sve, što znači, moralno spreman. Pikantnost situacije dodaje činjenica da ništa slično nije utvrđeno ni na jednom od natjecatelja, tako da S-klasa i dalje ima jedinstven prijedlog trgovine. Ovo je još uvijek visokotehnološki vođa segmenta. Kao što vidite, već smo rekli o tome, iako nismo ni spomenuli glavni hit modela kamere noćnog vida. Ovo je samo kontrolni pogodak u glavi najbližih konkurenata.
Ovaj se automobil uspio pretvoriti u svoju korist čak i tržišni uspjeh BMW 7-serije. Da bi to učinili, samo je trebalo ukloniti kremu iz otopina rođenih u muci, nazovite ih ne -alternativno i premjestiti ih u svoj salon s vrlo elegantnim poboljšanjima. Kao rezultat toga, jednostavan i razumljiv iDrive sada se naziva cmand. Prikladno je kontrolirati pak, jer dlan leži na elegantnom stajalištu, a za početak, upravljač kutije trebao bi se samo zamahnuti, a ne natrag i natrag dolje i dolje, kao što prokletstvo, ova stvar djeluje na to .
S-klasa se nikada nije preporučila kao sredstvo za aktivnu vožnju, ali novi model u tom pogledu je zanimljiviji od prethodnika. Među konkurentima s V8 motorima, ona ima najopsežniji motor, a novi sedmostepeni 7G-tronični prijenos omogućava vam da trenutak pretvorite u dinamično ubrzanje, koje traje 5,4 s na sto. Istodobno, senzacije putnika daleko su od onog dijela spektra, gdje je narančasto uzbuđenje zamijenjeno crvenom anksioznošću ili bordo strahom. Model pokazuje referentnu glatkoću tečaja i zahvaljujući zvučnom izolacijskom sustavu Maybacha, nepotrebni zvukovi gotovo ne prodiru u unutrašnjost. Prema ovom parametru, automobil nema jednakih među onima koji su tog dana prisutni u Dmitrovu.
Naravno, novi automobil također ima svojih problema. Možete se pošteno žaliti da je sučelje automobilom u vrijednosti od stotinu tisuća eura složenije i zbunjujuće nego na C-klasi, što je tri puta jeftinije, iako bi to trebalo biti obrnuto. Moram reći da su sjedala BMW -a i dalje ostala najprikladnija u razredu. Ponekad se može spomenuti da su, bez miješanja na Finis dijelove, Stuttgarts jasno spremili na prelivu stropne ploče. To ne uzrokuje ništa osim osmijeha. Uostalom, glavni problem ovog automobila i dalje će biti kvota za zemlju koja se može lako prekinuti. I sve zbog činjenice da su odluke o kupnji pogrešne i ispravne. Kao i ne -alternativno.
Vasiliev o S-klasi
Volan je najbolji. Udubljenja su izrađena straga, prsti su ugodno odmarati. Vrlo dobre informacije o upravljaču. Masa se savršeno osjeća. Osjeća se da je stabilizator ovdje mnogo tvrđi nego na drugim strojevima. Kočnice su super. Postoji telnish za određenu točku. Ne napreduje. Pojavljuje se mali kolut, ali samo na određenu razinu tada stabilizator drži automobil. Odnosno, ne peče nos i sa strane, a zbog kotrljanja kotača, bolje su pritisnuti na asfalt, povećavajući područje kontakta. Ovo je najtiši automobil. Na krovu nema aerodinamičke buke, na čvorovima. Uprava na razini BMW -a. I premda postoji neki žar u ponašanju automobila, pomaže u vožnji automobila. BMW ima ukupnu krutost automobila veća, a kad pređete liniju svojstava kotača kvačila, počinjete kontrolirati već leteći automobil.
Ovdje također kontrolirate poplavljene, navijajući se na kotačima automobilom. To je sigurnije u pogledu aktivne vožnje našim cestama. BMW zahtijeva dobre osobine spajanja ispod kotača dobre gume. I najbolja priprema vozača.
BMW 750
367 l. s. | 5.9 s | 104200 USD
Nakon Restylinga
Automobil je počeo izgledati manje agresivno. Ali stručnjaci tvrde da je savršeni BMW još uvijek daleko
Motor Tip benzina
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4799
Maksimum Snaga, l. s. O ABH./min 367/6300
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 5,9
opće informacije
Baza kotača, mm 3130
Duljina, mm 5180
Širina, MM 1900
Visina, MM 1490
Promjer skretanja, m 12.6
Cijena testiranog automobila, 104200 USD
Opustite se, čovječe sa stražnjeg sjedala BMW -a možete čak i masirati stražnju stranu suvozača
Pomagala i tajo
Položaj tahometra s desne strane daje njegovu dominaciju. Tako uvijek na brzim automobilima
Simetrija u BMW salonu je sve simetrično i samo dva komada. Treba nam drugi upravljač
Toliko je definicija prikladno za ovaj automobil da možete koristiti cijelu paletu boja slika, pa čak i posuditi nekoliko cijevi od natjecatelja. Agresivni, visoko -tečani, vozač, visoka brzina ovdje je sve o čemu prodavač automobila može sanjati. Minus ide samo složenost koja se pripisuje IDRIVE ODLESNIM SUSTARNIM OPASNIMA. Što još jednom potvrđuje da oni koji nikada nisu vozili BMW imaju najviše o slici marke. Prvi metri iza volana 7-serije se sjećaju da je u usporedbi s konkurentima, bavarski vrhunski model prilično jednostavan automobil. Ima klasični, a ne kompletan (poput Audi, VW) pogona, osam je skočilo do savršenstva bez dopinga kompresora (poput Jaguara), šest, a ne sa sedam stupnjeva (poput MB) automatskog mjenjača. Čarobna sjedala koja drže tijelo bolja su od sigurnosnih pojaseva nemaju višestruke pneumatske tokove, već samo električni pogoni na staromodni način. Kontroliranost, zahvaljujući kojoj se led topi u prsima iskusnih testera, daju nekoliko metalnih i aluminijskih ručica nevjerojatne strukture. Pa čak i Idrive može postati lakši od uputa za perilicu rublja ako počnete percipirati ovaj kontroler, poput miša sa stolnog računala. Lako je, zar ne?
No, BMW marketinški odjel nikada neće dopustiti ovaj automobil jednostavniji ako je ovo mjesto već zauzeo Mercedes-Benz. Mnogo je već rečeno da su ove dvije marke, poput Yin i Yang, poput jednostavnih šešira i Carpsa s Kasparovom, tvore moderno klasično sučeljavanje koje tako ukrašava naš svijet. Stoga je prava jednostavnost BMW-a spakirana u tako složeni omot koji se čini privlačnim ne za uspješne ekonomiste, već za uspješne ekonomiste koji uništavaju ekonomiste.
Na primjer, kao što je jelo trajno, kao i bilo koje sjedala u BMW -u velikodušno je zasićeno gumbima. A bez da nema prioriteta, sa stražnjeg sjedala možete promijeniti postavke prednjeg sjedala, postižući bolji udio za sebe, voljeni od Fortune.
Učinak nezamislive sličnosti dvojice konkurenta sada nam ne dopušta da se iznenadimo kad se Mercedes naziva vozač. Sedam gotovo nije inferiorna od S-klase u pogledu udobnosti, posebno za stražnje putnike.
Ali to ne utječe na sposobnost ovog stroja da prođe zavoje gotovo bez kotrljanja, iako se s njegovih osam od 4,8 litara ispada da je sporiji od Mercedes-Benza s novim V8 5.5 motorom. U ovom je svijetu sve izuzetno uravnoteženo. Dakle, najnovije pobjede ovdje danas.
Vasiliev o BMW 7 seriji
Oblik upravljača je užasno neugodan, ali, neobično, prikladan je voziti stroj s takvim upravljačem. U upravljaču nema glupog povratnog udara; na stroj je dobro pogođen kočenjem. Neugodno je koristiti ručni način prebacivanja na upravljaču, ključevi dolje nalaze se na jednom mjestu, a gore u drugom, a vi morate promijeniti stisak duž pogona. Neprofitalna pogreška.
Prilikom prijenosa ovjesa u dinamički način, stroj postaje mnogo stroži, za dinamički upravljač potrebno je okretati upravljač u manji kut. Na izborima je skok cijelog tijela, ali valjci su isti kao u načinu udobnosti. To nije zločinačko. U dinamičnom načinu rada, rušenje stražnjeg dijela postalo je manje, gotovo da nema odlaska stražnje osovine, pojavio se učinak naginjanja na gumu: strojni čučni na gumu, kao da ga trljaju u asfalt. Okvir vam omogućuje da ne izlazite iz načina napajanja. 1000 revolucija cijela razlika prilikom prebacivanja zupčanika.
Audi A8
335 l. s. | 6.3 s | 144614 USD
VIP 4WD
Prisutnost svih kotača povećava geografiju primjene, ali smanjuje raspon
MIRNO!
Audi automobili posljednjih godina vježbaju miran stil dizajna bez grožđica. Sada su se grožđice pojavile u obliku velike rešetke radijatora na svim A8 modelima
SILUETA
automobil na prvi pogled ne dopušta automobil i od AFAR -a ga razlikuje od mlađeg A6
Eh, drvo!
Kvaliteta izvršenja i sastavljanja salona je na visini. I drvene obloge također
Stražnji faktor
Kauč \u200b\u200blimuzine stvoren je za velike ljude. U svim osjetilima
U tri
Od svih automobila velike njemačke trojice, A8 ima najviše retrogradnijeg dizajna prednjih ploča
Motor Savjet je benzin
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4172
Maksimum Snaga, l. s. oko./min 335/6500
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 6.3
opće informacije
Baza kotača, mm 3075
Duljina, mm 5180
Širina, MM 1895
Visina, MM 1455
Promjer skretanja, m 12.5
Cijena testiranog automobila, 144614 USD
Dvostruko je lijepo sjediti u Audi A8 nakon konkurencije Mercedesa i BMW -a. Postoje ideološki boks, tehnološki nokaut i vječno pitanje: Tko je bolji? Ovdje se u Audiju ne osjeća toplina ove borbe, odraz noževa nisu vidljivi, mrvica kostiju suparnika se ne čuje. To se vrti na jeziku: Dakle, možda A8 ne sudjeluje u borbi za novčane nagrade u razredu? Odgovor je negativan: u ovom trenutku Audi vodi u segmentu. Uhvatite stražnji dio glave! Neka ovo završi i posrednik ...
Na koji su nizovi ljudske duše tako majstorski igrali inženjeri od četiri prstena?
Dok Mercedes-Benz govori o ne-alternativnim rješenjima s Idrive/Somandom, Audi nema ništa slično, ali prema vlasničkom MMI (sučelje s više medija), možete lutati bez straha da se beznadno izgubi. Mnogo je gumba, ali oni se nalaze u umu. Karakterističan primjer: Ako nakon nekoliko minuta hodanja izbornikom Mercedes-Benz, u potrazi za funkcijom kontrole stražnje zavjese, samo presadite na stražnje sjedalo i radite sve ručno, a zatim u Audiju, neki čudesno padaju na potrebna ikona. To se naziva intuitivnom pretragom, a stručnjaci iz Ingolstadta uspjeli su u njemu više od drugih.
Salon A8 uglavnom je miran i nevolja -bez zaleđa, gdje nikad ne postoji osjećaj da je ovaj automobil pametniji od svojih vlasnika. Ovdje je sve predvidljivo, elektronički pokrenut, a negdje je već negdje viđeno i testirano. Unutrašnjost je kvalitativno sastavljena od izvrsnih polaznih materijala, od Bose zvučnika, ovdje se izlijeva prava glazba, a ima dovoljno prostora za mahni za skijalište s skijanjem točno u kabini. Ne možete reći lošu riječ, ali jezik se ni ne obraća pohvali. Ne automobil, već salon prekrasnog hotela, teritorij je skup, udoban, hipoalergenski. Područje rekreacije iz tehnoloških proboja i dizajnerske amiocije. Ideja je samo na bijesu dana.
Pogon punih kotača u reprezentativnoj klasi također je način za razlikovanje. Quattro prijenos daje automobilu mnogo nespornih prednosti. Ali moderni sustavi elektroničke stabilizacije ostvaruju ove prednosti stanju statističke pogreške. Na asfaltu je razlika u ponašanju između konkurenata slabo uočljiva. Hoće li biti na labavom snijegu ili golom ledu? Ovdje su, naravno, sve Trump kartice u rukama Audija. Istodobno, vlasnici automobila poput A8 još uvijek kupuju gumu od kupuju, čak i ako ne nadilaze vrtni prsten.
A8 je postavljen kao dinamična reprezentativna limuzina. I neka bude statistički inferiornija od moćnijih Mercedesa i BMW -a, ali svi će njegovi čari biti više nego plaćati sebe upravo na sklizavim i mjestima primjetne ceste.
Međutim, kada će Audi pokazati sljedeću generaciju A8, ići ćemo na premijeru, očekujući da ćemo vidjeti ne samo ugodnija i pojedinačna mjesta za VIP putnike, već i moćnije osam. U svim osjetilima.
Vasiliev o Audi A8
Ovdje se utapaju za razliku od sličnog Phaetona, utapaju se igle za pletenje na upravljaču. Isti četverostruki upravljač, ali držanje je mnogo prikladnije i ugodnije. Na ovom stroju, njezine pune pukotine i plemenitije navike prilikom prolaznog zavoja puno se bolje osjećaju: automobili čuču na leđa, a to prolazi sprijeda. Čitava tajna je vjerojatno u drugom okruženju prednjih kutova ovjesa. Postoje telnish sile, ali pomaže, učitava kotače. To je, uglavnom, klizanje počinje kasnije i manje je. Preciznije, za početak klizanja, ne trebaju neki zabranjeni uvjeti u stvarnom životu općenito.
Sjajne kočnice. ABS djeluje s malim pucanjem, nema papučice, a frakcija se osjeća samo prstima. Možete požaliti samo jedan zbog pogona na sve kotače djelomično pojedeni trenutak motora.
Jaguar xj
395 l. s. | 5.3 s | 145300 USD
Prikladna životinja
Iza Jaguara je manje prostora od njemačkih natjecatelja. Ali vrijedno je razmotriti da smo Audi i BMW testirali u dugim verzijama, a XJ u standardu
Dizajn i trendovi
Za razliku od njemačke četvorke, Jaguar je sjajno razumjeti kako stil i tradicija gledaju na potez kotača
Daj mi xj
ponaša se na asfaltu, tako da je čak i za Alekseja Vasilieva postalo otkrivenje
Prednji rub
Ova limuzina uspjela je kombinirati tehnologiju, ergonomiju, kvalitetu i ugled
Motor Savjet je benzin
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4196
Maksimum Snaga, l. s. oko./min 395/6100
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 5.3
opće informacije
Baza kotača, mm 3035
Duljina, mm 5090
Širina, MM 1860
Visina, MM 1450
Promjer skretanja, m 12.5
Cijena testiranog automobila, 145300 dolara
Za većinu ruskih vozača Mark Jaguar nije povezan s ničim. Tako jednostavno bez ičega: strelica mentalne aktivnosti na nuli, dugačak UH i glupi osmijeh na licu. U principu, hvala Bogu. Doista, za prosvijetljenog zapadnog vozača, Mark je u kombinaciji s dugotrajnom krizom, nepouzdanošću, gotovo bankrotom, osrednjim timom formule. U svakom slučaju, ovaj negativni vlak posegnuo je iza Jaguara sve dok vrijeme vlasnika nije ušao u prava vlasnika. Nakon što su potrošili novac, Yankeesi su dali tehnologiju marke, kvalitativno drugačiju razinu proizvodnje i, pomiješali sve s istinski engleskim dizajnom, bacili su štap za ribolov i počeli čekati. Nisam morao dugo sjediti.
Zajedno s prvim zadovoljnim kupcima, pozitivne kritike u tisku i dobrim brojevima u istraživanjima potrošača poput onih koje je provela JD Power provedena. Ali brojevi su brojevi i koji će vjerovati da će Jaguar XJ, vodeći brend, moći nametnuti borbu karizmatičnih čelnika tržišta Sedam, osam, ESCA? Pa, ja ću biti prvi.
Stvar je u tome što ova limuzina tjera vas da gledate uobičajene stvari na potpuno novi način.
Za početak, napominjemo da ovdje nije unutrašnjost, već pravi interijer. Budući da prednja ploča S-klase i 7 serije nalikuje futurističkom naredbom na Abramovichovoj jahti, XJ kaže da moda dolazi i odlazi, a automobil bi trebao ostati automobil. Stablo ovdje ne klice u plastici, sat je izrađen od čuvara, a ne Kineza, a vrata su zatvorena zvukom, koji u odjelu mjera i vaga vjerojatno ima plemeniti zvuk brave Jaguar vrata. Iz ove tradicije duša postaje topla, ali, srećom, to nema nikakve veze s zaostatkom. A prva šetnja velikim senzorskim zaslonom objašnjava kako su Englezi prošli kroz čitavu njemačku obranu Idrivea i čak postigli gol Ingolstad MMI. Ovdje je sve lakše. Kada se ubrza na stotine, kompresor osam stražnjih pogona Jaguar (5,3 c) reže ispod matice svih konkurenata bez iznimke, i to unatoč činjenici da A8 C Phaeton ima sve kotače. Samo dizajn aluminijskog tijela nije preopterećen ničim suvišnim, a to se odražava ne samo u ravnoj liniji, već i u kutovima, niti jedan od testnih strojeva neće vas nasmiješiti kao što to čini lagani jaguar. Istodobno, lakoća nije postignuta na štetu opreme: Opisani automobil bio je opremljen kompletnim setom udobnih čari, ne isključujući zaslone u glavnim ograničenjima prednjih sjedala. Jedini razlog kritike možda nije toliko velikodušan za višak zračnog prostora odostraga. Treba imati na umu da smo uzeli uobičajenu verziju za test, a tu je i dugačak LWB. Ali ako ste spremni preferirati još jedan automobil za ovog zgodnog čovjeka za nekoliko centimetara, moramo priznati da imate vrlo poseban pogled na stvari.
Vasiliev o Jaguaru XJ
Od prve sekunde starta osjeća se da postoji motor kompresora. A grba na haubici je vrlo seksi. Ne sviđa mi se papučica kočnice apsolutno neinformativna. Istodobno, učinkovitost mehanizama kočnice je vrlo dobra. Ali moždani udar je vrlo dugačak, prikupljate pritisak u sustavu kočnice, a zatim, kad dovedete do vrhunca, još uvijek imate neki drugi potez. I u ovom trenutku papučica se mora duboko srušiti.
Ali Jaguar -ova kontrola je najbolja. Lagano aluminijsko tijelo, masa trenutka na dnu i, posljedično, izvrsna ubrzana dinamika pretvara vožnju u zadovoljstvo. Automatski stroj u šest brzina savršeno se i brzo prebacuje, ne dopuštajući zavojima da padnu više od 500 jedinica. Ali želim teže ovjes. U usporedbi s drugim automobilima, previše je ugodno. U minusu dodajemo ovu mekoću. Ali zbog lakoće i vrlo dobre dinamike Jaguara, kralja prvih pedeset metara utrka iz semafora.
Volkswagen Phaeton
335 l. s. | 6.9 s | 119212 dolara
Tvrdoglav
boriti se protiv natjecatelja, imaju najveću težinu. Kao rezultat toga, VW prisiljava na veliku potrošnju goriva
Od prljavštine do kraljeva
oligarhi koji su se uzdigli iz mase, Phaeton će ponuditi pristojnu razinu udobnosti. Ali aristokracija čistokrvne
INOVACIJA
Narodna limuzina lebde s zanimljivim dizajnerskim potezima, ali postoje praznine u kvaliteti
BRAĆA I SESTRE
Po prirodi ponašanja, automobil je vrlo sličan tehnički identičnom Audiju. Ali potonje je mnogo lakše
Motor Savjet je benzin
Broj i mjesto cilindara v8
Radni volumen, CM3 4172
Maksimum Snaga, l. s. oko./min 335/6500
Dinamičke karakteristike
Maksimum Brzina, km/h 250
Ubrzanje 0-100 km/h, od 6,9
opće informacije
Baza kotača, mm 2880
Duljina, mm 5055
Širina, MM 1905
Visina, MM 1450
Promjer skretanja, m 12.5
Cijena testiranog automobila, 119212 dolara
Brusilovsky proboj je ono što je VW Phaeton u marketingu automobila! Ali ne u smislu rezultata, već prema učinku iznenađenja. Kako Austro-Mungari nisu očekivali da će njihova pozicijska obrana biti razbijena na drobljenje, tako da svi koji su otputovali u Mercedes-Benz nisu pretpostavili da će Volkswagen vozač biti jednak njima.
Ofenziva na cijelom frontu podržana je masivnim i reprezentativnim izgledom. Phaeton je općenito jak jer dizajnerski projekt nije pretenciozan, što bi se moglo očekivati \u200b\u200bod početnika, već suzdržano i umjereno u svim svojim manifestacijama. Kako bi osvojili svoja srca, Nijemci su odlučili prvo osvojiti klijentovu glavu, a Phaeton je povezan s mnogim pametnim unutarnjim rješenjima.
Ništa novo, ali signalne svjetiljke parkingAt -a postavljaju se duž rubova prednje ploče, što je izuzetno prikladno prilikom parkiranja, a staklene naočale ugašene svjetlom svjetlosti s tamnoplavim premazom. Nositelji čaša na središnjoj konzoli imaju sofisticirane naslovnice, koji se polako i graciozno dižu, poput interkontinentalnih raketa u rudnicima, a prednji Eirbeg putnika može se isključiti s ključem s posebnom bravom. Neobavezna particija s drvenom oblogom, koja dijeli stražnje sjedalo na dva, čineći Phaeton isključivo četverostruko sjedalo također izgleda impresivno.
Za ukrašavanje se koriste skupi materijali: koža, drvo i samo obilje opcionalnog kroma daje neiskustvo dizajnera branda u smislu luksuza. Željeli su ljepše, ispalo je jeftinije. Ono što se ispostavilo da je zaista visoka kvaliteta je sigurna odvajanje od bilo kakvih usporedbi s Audi A8. Ovdje čak i sustav sučelja nema nikakve veze s MMI -om, mada bi se činilo da je Bog naredio. Volkswagenovskaya nema svoje ključno ime, ali istodobno je prilično konkurentan: samo deset minuta, a zasebni operater puhanja, klimatski kontroler s više zona i masažni majstor bubrežne i povremene zone spremni su od bilo kojeg vozača . Evo vremena za igranje snobizma, napominjući da su gumbi i olovke neugodni za svoje ne -korene pokrete, nema sjaja. I još jedna stvar: kako tako, nema ni elektromehaničke ručne kočnice! Doveli su sve, ali zaboravili su na Phaeton ...
Na testovima, automobil se vozi s povjerenjem Teutonskog viteza, pod kojim se radi konj s pogonom All -Wheel. Limuzina ima identičan sustav pogona A8 na svim kotačima i stoga je bihevioralno sličan Audiju. Ali čelično tijelo teži gotovo 400 kg više! Takva razlika obično čini slona iz muhe. Ali treba napomenuti da nitko ne pokušava pozicionirati Phaeton kao limuzinu za jahače u duši. Nema nigdje požuriti za natjecatelje, još uvijek je teško držati korak. U ovoj generaciji.
Vasiliev o Phaetonu
U početku zbunjuje da upravljač uopće nema koncept praktičnosti. Vodoravna igla je vrlo visoka, a jedini vrijedan položaj ruku ne odgovara ergonomskom idealu. Učinkovitost kočnice je dobra. Učinkovitost čeljusti u svim mehanizmima, ali papučica nije informativna. Ono što je neobično za ovu kategoriju automobila Roll je gotovo odsutan. Automobil se kreće preko ceste sa svim utezima, nema uzdužnog rola. Buka ovjesa i vibracije s ceste vrlo se dobro prenose na salonskoj ploči. Osjetio sam ih po cijelom tijelu. Možda je kriv za uštedu na materijalima ili možda točku kao sklop. U svakom slučaju, Audi ili Mercedes to ne osjećaju, postoji debeli sloj. Vrijedno je primijetiti glatko prebacivanje bez gubitka vuče. Promet ne pada naglo i jaz od prijenosa trenutka se ne osjeća. Rukovanjem: Postoji učinak plivanja njuške, očituje se nedovoljna rotacija. Ali s aktivnijim kretanjem upravljača pojavljuje se rušenje stražnjeg dijela automobila.
Lexus LS430
281 l. s. | 3 s | 97900 dolara
Nisu one ceste do Europe Lexus opskrbljeni pneumatskom ovjesom, ali prodavali smo s običnim ...
Prijenos je ovdje automatski, šest -speed, ali i adaptivan, pod vlasničkim imenom Super ECT
Iz razloga koji su neovisni o nama, ovaj dan nismo mogli dodati tvrtku koja se tog dana okupila u Dmitrovu. Dakle, samo predstavljamo Lexusa u naslovu i tko drugi. Sedan djeluje kao predstavnik predstavnika marke koji je već u četvrtoj generaciji, a proizveden je od 1988. Vizualno sličan Mercedes-Benz S-S-S-Lass u tijelu W140, ipak se u detaljima razlikovao više razrade. Pojednostavljeni oblik tijela pruža nizak aerodinamički koeficijent otpornosti, zbog kojeg LS430 ima pristojnu učinkovitost goriva i nisku razinu aerodinamičke buke.
Ostaje misterija zašto tvrtka ne nastoji proširiti Lexus asortiman modifikacijama s različitim motorima. Za stroj se nudi samo jedan motor: benzinski V osam od 4,3 litre s promjenjivim fazama raspodjele plina i četiri ventila za svaki cilindar. Blok cilindra i glava bloka izrađeni su od aluminijske legure. Snaga motora je 281 l. s. S vrijednim okretnim momentom od 417 nm. Kao i u drugim Lexusovim automobilima, mnogo se pažnje posvećuje pasivnoj sigurnosti. Konkretno, smanjenje učinaka udara tijekom nesreće postiže se zbog područja koja apsorbiraju energiju u tjelesnoj strukturi. Dva frontalna Eirbeg, bočni zračni jastuci koji štite prsa, trbušnu šupljinu i zdjelicu, jastuci za zavjese duž cijele dužine kabine i jedinstveni prijedlog trgovanja Lexusovim jastucima kako bi se zaštitili koljena vozača i suvozača ugrađena u kabinu.
Stroj je opremljen zatvaračima vrata i poklopcima prtljažnika, sustavom za parkiranje s mnogim senzorima, vrlo visokim stereoistom Mark -a Levinson. Radi praktičnosti, stražnji prozor instalira krema za sunčanje s električnim pogonom i senzorom solarne rasvjete koji kontrolira rad klima uređaja u stražnjem dijelu kabine. Dekoracija koristi isključivo skupe i ekskluzivne sorte kože i drva. Sjedala su opremljena električnim pogonima, memorijom pozicije, kao i ventilacijskim sustavom s opcijom hlađenja pomoću standardnog klima uređaja. Postoji i mogućnost instaliranja sjedala s funkcijom masaže.
Automobil može pokazati brzinu sprinta (do 100 km/h 6,3 s, maksimalna brzina 250 km/h)
O sučelju ... Dmitrij Zaitsev
Pilot civilnog zrakoplovstva
Donedavno, riječ sučelje nije bilo uključeno u vokabular vlasnika automobila. Ali tehnološki napredak obavlja svoj posao. Broj mogućnosti modernih automobila, posebno reprezentativne klase, počeo je premašiti sve zamislive granice.
Odgovor je stigao 2001. godine s BMW-a na novom sučelju 7 serija Idrive. Džojstik i zaslon, u stvari, monitor miša i računala. Jedan krug na naslonu za ruku između sjedala kontrolira 720. funkcije automobila. Nakon nedavnog Restylinga, proizvođač je pokušao eliminirati nedostatke svojstvene izvornoj opciji. Pojavio se gumb za povratak za glavni izbornik, a sada su glavne točke za jasnoću istaknute u različitim bojama. Pojavilo se nekoliko dodatnih ključeva za najčešće korištene funkcije. Ali sustav nije postao prikladniji i još uvijek je nesigurno koristiti ga u pokretu.
Audi je krenuo putem pojednostavljenja. Ako u sedam za izlazak na glavne stavke izbornika morate preuzeti džojstik u kardinalne točke, tada se koriste A8 odvojeni gumbi, grupirani oko kruga, slično Airavovsky. A MMI monitor (tako -prikupljeno sučelje u Audiju) može se ukloniti kako ne bi kukuruzirali oči. I još je bolje konfigurirati sučelje tijekom parkiranja.
Phaeton nema sučelje imena. Džerza je prisutna, ali manja je veličine od konkurencije. Monitor se nalazi na bradi, koja sada ne ispunjava europske sigurnosne zahtjeve, jer je izgled dugo ometano s ceste.
Mercedes je napokon dobio jelovnik na ruskom! Ovdje je manje gumba nego u Audiju, ali više nego u BMW -u. Zlatna srednja vrijednost. Kada se motor lansira na Monitor Comand (Mercedes naziv sustava), upozorenje je istaknuto u čistom ruskom jeziku o opasnosti korištenja sustava tijekom kretanja. Iako je ovdje ta opasnost minimizirana, sve je tako intuitivno. Monitor se može okrenuti vozaču
Izvor: Automobili
