Lexus je F-DRIVE od limuzine 2008. godine

Plus tri bijela konja

Vjerojatno bismo trebali očekivati \u200b\u200btako nešto. Mercedes-Benz ima opsežnu liniju nabijenih AMG vozila, Audi ima monstruozno brze Rs, BMW ima vlastitu sportsku seriju M. No, takav priznati premium brend kao što su Lexus Superman automobili nisu imali marku u cijeloj dvadeset godina povijesti Marka. S pojavom IS F -a, sve se promijenilo. Japanci su se temeljito pripremili za rivalstvo u višoj ligi brzine i dali nevjerojatno jak automobil. Dakle, kladite se. Utrka uključuje 423 bijela konja iz rasadnika Fuji Speedway i 420 smeđeg trotcheva u Bavariji.
BMW M3 limuzina u našem testu ima ulogu referentnog sportskog automobila. Pogledajte tehničke podatke i osigurat ćete da je idealan za usporedbu.
Vrhunac svih EMOC -a uvijek je bio motori. Na modernom BMW M3 (koristimo množinu, jer se automobil proizvodi u tri tijela - limuzina, coupe i kabriolet), instaliran je svjetlo visokog V8, koji proizvodi 420 konja s ludim 8400 o / min. Motor može dati napajanje stražnjim kotačima ili kroz mehanički prijenos sa šest brzina s laganim ventiliranim kvačilom ili kroz automatski automatski sa sedam DCT DCTLivegic kvačila, što pruža kontinuirani tok snage i omogućuje vam ubrzanje limuzine gore do stotine samo 4,7 sekundi (za dvije desetine, brže je, brže nego s olovkom).
Lagano tijelo, gravitacijsko središte, povećana krutost šasije, složeni kočni diskovi, DSC dinamički sustav stabilizacije i glavna značajka - podesivi diferencijal koji može pružiti sto posto blokira - daje modernu EMCA istinite trkačke navike. Bavari su dugo vremena i mukotrpno ispravili svoj automobil, progonivši ga na sjevernoj petlji Nürburgringa i, sudeći po vremenima koja su tamo prikazana, sve što je gore rečeno nije prazno Trep.
 
Pavel Karin, novine Autoreva
Je li Lexus uspio uplašiti konkurente ili su se samo ismijavali?
O smijehu, definitivno se ne radi o smijehu. Stigli su do razine BMW M3, ali još je nisu nadmašili. Za prvi korak je f je proboj.
Motor, prijenos, kočnice, suspenzija, taksi u našem testu s Lexusom s navedenim sve je bilo u redu. A ti?
Probojao je samo jednim testom glatkoće. Je li f bačen više na valove premaza. Ali, priznajem, nismo ga mogli usporediti s konkurentima na autocesti u Myachkovu, budući da se test odvijao u dvije faze. Teoretski, F bi izgubio i M3 i Mercedes jer je lišen različitog blokiranja. Ali C63 AMG na autocesti pregrijava kutiju i ne znamo kako se u tim načinima ponaša se Lexus Automatski stroj.
Za automobil za koji se traži tri milijuna, je li salon previše loš? Zbog toga F neće kupiti ...
Može biti. U slučaju Emke, nitko ne gleda u salon, oni ga uzimaju kako bi ga vozili. A on je F možete gurati prometne gužve svaki dan, a ovdje unutrašnjost, kao što je susjed 250, može razočarati.
M3 ima još jednu jedinstvenu značajku - prilagodljivost. M pogonski sustav omogućuje vozaču da programira stroj za sebe - postavlja karakteristike upravljanja motorom, elektroničko podešavanje krutosti apsorbera udara, učinkovitost servotronskog pojačala upravljača. Kliknite gumb M pogon na upravljaču, a automobil iz pokornog savaca pretvara se u bukfal.
Na kolu ovog automobila, osmijeh vam neće sići s lica - obećava Lexus, zastupnik je F. Ideja da se nekoliko godina napravi snažnu verziju kompaktne limuzine, smislio je glavni inženjer projekta Yukiro Yaguchi prije. Preuzeo je kao osnova pet litarskih motora iz LS-a i iz njega-samo 8-stupanjski SPDS stroj s aluminijskom karticom, a zatim je sve ugurao u IS i učinio da nova školjka postane vrlo brzo i beskrajno pouzdano.
Važna poboljšanja: Motor ima dodatnu veliku cijev za unos, koja se otvara pri 3600 o / min i bolje ispunjava cilindre. Lagani unos titana i otporni ispušni ventili koji otporni na toplinu poslužuju sustav promijenjenih faza s električnim pogonom, što točnije i brzo mijenja karakteristike od tradicionalne hidrauličke sheme. 19-inčni kotači i agresivni komplet za vanjsko tijelo slični su s drift automobilom, ali to nije za ljepotu radi (iako, priznajem, djeluje-čeljust pada posebno nisko među vlasnicima običnog leda) . Diskovi izrađuju BBS kovanjem, a tjelesni komplet prošao je brojne čistoće u aerodinamičkoj cijevi i bolje distribuira sile stezanja pri vožnji velikom brzinom. Čak i ispod dna stroja, instaliraju se složeni sabir. Konačni rafiner IS F odvijao se na Fuji Speedway-u Autordu koji pripada Toyoti nalazi se u podnožju Fujija i koristi se za održavanje Formule 1 i brojna nacionalna i svjetska natjecanja u svjetskoj klasu. Slovo f u ime automobila to označava.
EGOR DOBROVOLSKY, koji auto -časopis?
Imate iskustva u upravljanju trećim EMKU -om i s olovkom i automatskim strojem M DCT Drivelogic. Kako je nova kutija?
Vjerojatno bih volio kad bismo razgovarali o običnom automobilu. Ali ugodnije je voziti emke s olovkom. Automobil je živahniji. Stroj ga čini nekakvim virtualnim. Pored toga, postoje mala kašnjenja.
Ali u gradu, vjerojatno, automobil s olovkom nije tako prikladan? Osim toga, njezine papučice nisu najlakše.
Za mene ne. Vrlo bistra kvačilo, vrlo jasan tijek brzine brzine ovdje je sve blizu idealu. Što se tiče udara papučica, na primjer, umorim se ne toliko od teških od dugih papučica. Ovdje Audi S5 definitivno nije automobil za prometne gužve.
Kako opisujete suspenziju?
Emka nije stolica poput evolucije. Lijepo je voziti ga svaki dan. Ona je samo malo teže od običnih drhtanja. Ovo je njezin vrhunac.
Činilo mi se da je motor na M3 otpušten rano na vrhu, iako ga BMW predstavlja kao visoku prolaznu ...
Da, i ja sam to primijetio. Ali ovo je osam! Ima vrlo dobar prosječni raspon.
O cijenama. F u SAD -u se nudi za 56.000 dolara. U Rusiji - za 3 milijuna rubalja. Vrlo cool za Lexusa. Možete vas utješiti samo činjenicom da je cijena u početku skuplja BMW M3 limuzina u usporedivoj konfiguraciji (stroj, električno grijanje, navigacija, adaptivna rasvjeta, senzor kiše, senzori za parkiranje i nešto na sitnicama) također se pooštri na tri limuni.
Lexusov oglasni slogan: Power - Ništa bez zadovoljstva, Japanci se ne bi trebali povezati ne s GS modelom, već s F. jer postoji i snaga i strast u višku. Ovaj stroj daje takve senzacije koje su dostojne najskupljeg i temeljnog sportskog automobila. Akustična udobnost je neusporediva. Glatkost moždanog udara za ovjes iz sportskog procvata vrlo je dobra. 8-stupanjski automat trebao bi biti prepoznat kao umjetničko djelo. Preobraženja se provode bez šokova i pravovremeno. Ručni način rada djeluje jasno, pa čak i uključuje postupak, ali dio uzbudljive vožnje može se dobiti bez trzaja latica upravljača. Ostavite selektor na pogonu, aktivirajte sportski način rada i prije nego što planirate nekoga da nekoga nadvlada, lagano kucajte na pedalu plina-automobil će uhvatiti signal, odmah će napraviti neprimjetno pritiskanje i prebacivanje na prijenos ispod. A sada - puni plin! Koliko se brzo probija naprijed, kako ljutito počinje proždirati zrak! Zvuk Lexus Sports Eight pri velikim brzinama teško je čak i usporediti s nečim. Jaguari, Astoni i drugi predstavnici elitnih pasmina također su u stanju da urlikaju, ali oni to postaju glasno i nepristojno.
Pet započinje od mjesta u pokretu - i svih pet vina Lexus! Morate biti ACS i nemilosrdno brzo iskriviti ručku mehaničke kutije u Emkeu kako ne biste zaostajali više nego na slučaju od Japanaca u utrci na 400 metara. Osjeća se kao da bijeli automobil hendikepa nema tri konja moći, ali sva trideset tri (u stvari, zahvaljujući 8-stupanjskom okviru i monstruoznom momentu V8).
BMW štedi samo manju masu i motor koji je osjetljiviji od poraza od toga, bavarska limuzina naglo reagira na akcelerator i ne gubi trenutke prilikom ubrzavanja na izlazu zavoja ili velikim brzinama. Suspenzija na M3 nije izazvala entuzijazam. Na prvi pogled automobil se razlikuje željeznim stiskom - stalci prenose sve izbočine na tijelo. Ali kad je riječ o oštrim manevrima, Emka se počinje činiti otopljenim izvan mjere, čak omogućava i role i male odjele (iako vrlo predvidljivo). Uspjeli smo objasniti takvu regresiju samo gumama-na japanskom je bilo nisko-profilne 19-inčne gume, a 18-inčni na BMW-u.
Njemački ima očite vrline. Kad odvedete Emku do krajnjih granica, to je razumljivije - kroz upravljač dobivate puno informacija, kroz krutu stegnutu stolicu uhvatite sva bočna i uzdužna preopterećenja. Opet, automobil apsolutno nedvosmisleno razumije vozačeve timove - doziranje nacrta nije dosadno, reakcije su trenutne. Na prasadi se bavarska limuzina okreće poput yula, pekući se na asfaltu čak i masnoće tragova gume. M3 je bolje uravnotežen po masi od Lexusa, a to vam omogućuje da hrabro olujate zavoje.
Ali također nisam imao pritužbi na kontroliranje IS -a, iako je ovaj automobil očito drugačiji. Prednji ovjes na dvostrukim polugama pruža usporedivu, ako ne i veću točnost upravljanja, ali prenosi informacije o cesti na upravljač, kao što je to slučaj, u filtriranom obliku. Čini se da se svaki šljunak osjeća ispod kotača, bilo koji se trag osjeća, ali to ne uzrokuje napetost ili nelagodu kod vozača. Druga značajka: F na prednjoj osovini ima značajno veliku masu nego na stražnjoj strani, ali stroj je jasno podešen na nedovoljnu rotaciju. Zauzvrat Lexus počinje sigurno gurnuti prednju osovinu. Možete poslati dupe kroz strmi luk samo uz pomoć iskrene provokacije. Na pisti na aerodromu Tushino pokušao sam se odmotati na brzoj zmiji sa sustavom stabilizacije, ali čak i u nametanju nanošenja nastavio je crtati jasan sinusoid. Isto se iskustvo učinkovito ponavljalo na BMW -u, ali, moram priznati da sam izašao iz automobila sa znojnim dlanovima i snažno povećanim pulsom.
Za takvu hrabrost, mnogi ljudi vole Emki. Nemam ništa protiv - ako samo osoba na volanu razumije što kontrolira. No, Japanci su uspjeli napraviti automobil, koji je, po mom mišljenju, bolje prilagođen vozaču koji je svjestan da nije Michael Schumacher, ali obožavajući brzu vožnju najmanje sedam puta više od Royal Racing Champion -a. Moje simpatije su na strani IS -a F.
Pedale s elastičnim ponderiranim udarom, zadebljani rub upravljača s mekom kožnom pletenicom, kratkim prostorom za prijenos i crnim stropom -prisutni su svi znakovi trkačkog stroja u BMW M3. I ništa drugo nije potrebno. Kvaliteta plastike, dizajn nadzorne ploče, kapacitet poruka, promišljenost unutrašnjosti - ovo je izblijedjela u pozadini, kada pokrenete motor s početkom gumba, strelice malih uređaja oživljavaju a ugodna vibracija motora od osam kosera dodiruje vas kroz karbonski tijelo automobila. Nisam pronašao temeljne razlike u kabini Emku od standardnog trodijelnog, osim prkosno crvene kože sjedala i nekih neupadljivih ukrasnih stvari. Ali pohvaljujem ergonomiju i sjedala. Potonji imaju veliki raspon podešavanja, klizni jastuk i prilagodljivi lumbalni leđa. Svidjela mi se snažna fiksacija na ramenima - valjke na leđima savršeno drže vozač srednjeg kompleksa iz brbljanja i istovremeno ne ograničavaju pokrete brzim upravljačem. Nije mi se svidjela stražnja kauč-to je neka vrsta anti-sporta. I iz BMW multimedijskog sustava očekivao sam više: postoje mnoge funkcije (postoje navigacija i TV), ali zvuči ravno i škrto.
Crte IS-F-a bio je opći pozitivan dojam. Volan, prekriven perforiranom kožom, je tanak, ali čvor pedale je besprijekoran. Crna kožna sjedala, ugušena plavim nitima, vrlo su prikladna i, čini se, uglavnom se mogu ukorijeniti u tijelo jahača. Ali Torpedo je iskreno uznemirio i oblik i teksturu - izgleda kao shmat crne gume. Nesumnjivo, spektakularni detalj je Optiron instrument ploča koja, kada paljenje, pozdravlja val plavih strelica. Međutim, postoje sve upečatljiviji amerikanizmi. Na ručici vrata - gumbi za podešavanje zrcala. Iste horor priče stisnu se na gredu ispod instrumenata-dobro je što nisu vidljive na kolu. I s desne strane, nešto prigušeno Bessformant: iz središta je ispupčen blok obojen sivom bojom, u koji su izreženi zaslon s velikim gumbima oko oboda, digitalnim satima i ustima primitivnog CD -a, što sramoti ime mog dugogodišnjeg upoznavanja Levinsona. Šteta što je automobil s tako sofisticiranim značajkama primio salon, potpuno lišen unutarnje dinamike. Oživljavanje u unutrašnjosti uvodi prekrivači stakloplastike u središnjem tunelu, ali oni nisu baš baš baš.

BMW M3
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 3999
Snaga (l.s. u RPM -u) 420 na 8300
Trenutak (NM na RPM -u) 400 na 3900
Stražnji pogon
Mjenjač je mehanički, 6-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4580/1817/1447
Opremljena masa (KG) 1680
Maksimalna brzina (km/h) 250
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4,9
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 17.9/9.2
Cijena u Moskvi je 2 545 600 rubalja.

Lexus je f
Benzinski motor, v8
Radni volumen (kubični mladunče) 4969
Snaga (L.S. oko/min) 423 na 6600
Trenutak (NM pri RPM -u) 505 na 5200
Stražnji pogon
Mjenjač automatski, 8-stupanjski
Duljina/širina/visina (mm) 4660/1815/1415
Opremljena masa (kg) 1700
Maksimalna brzina (km/h) 270
Ubrzanje do 100 km/h (c) 4.8
Potrošnja goriva, grad/autocesta (l/100 km) 16.8/8.3
Cijena u Moskvi od 3 009.000 rubalja.

Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja Toyota Motor LLC (495) 258-3469 i BMW Group Russia 8 (800) 200-3269.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Izvor: "Autopilot"