Testna vožnja Lexus je limuzina 1998. - 2005.

Vrijedan protivnik

Rijedak slučaj - automobil pod markom Lexus iz Toyota luksuznog odjela, koji djeluje prvenstveno za američko tržište, pojavio se u Starom svijetu najmanje godinu dana ranije nego u novom. Ovo je Lexus IS200 limuzina, koju bi posjetitelji moskovskog automobila mogli vidjeti u kolovozu ove godine. Od proljeća se automobil prodaje u punom zamahu u Europi - s obzirom na klasu sportskih kompaktnih limuzina, gdje tradicionalno vladaju BMW i Mercedes C -klasa. Postoje i drugi rivali - Audi A4, na primjer, ili Alfa Romeo 156 ...
 
LEXUS IS200 - Donji luksuzni automobil (usput, u Japanu, nagrađen je titulom 1998.) u svojoj povijesnoj domovini prošle godine - nazvan Toyota Altezza. Sljedeći logični korak - pojava automobila na američkom tržištu pod markom Lexus - odgađa se barem do sredine do 2000, očito zbog problema s izborom motora prikladnog za Sjedinjene Države. Iako je suština stvar, automobil je premješten u Europu. Nedavno je stigla u Rusiju.
 
Dakle, Lexus IS200. Sportska limuzina s karakterističnim izgledom, ali bez stilskih ekscesa. Kabina vizualno pomaknuta natrag, izdužena kapuljača, ispod koje možete postaviti motor bilo koje duljine, nagibnih prednjih svjetala, istaknute oštrim licima unosa zraka u braniku, lijevane kotače s gumama od 205/55 R16, stražnja svjetla s okruglim svjetlucama Elementi - ovo se može naći vjerojatnije na kojem odjeljku nešto nego na limuzini.
 
Prema izduženoj haubici, zaista postoji linijski dvolitarni atmosferski šest 24 ventila, razvija se 155 KS. Snaga (6200 vol ./Min.) I 195 nm okretnog momenta (4400 o/min).
 
Motor je sakupljen mehaničkim 6-stupanjskim mjenjačem, od kojeg se trenutak prenosi na stražnje kotače. Prednji ovjes izrađen je u duhu najnovijih trendova - na poprečnim polugama s podignutom potporom gornje kuglice, leđa u dizajnu slična su prednjoj strani, ali bez ikakvog porasta.
 
Torpedo super -funkcionalnog oblika s motociklističkim štitom, koji pokriva glavni vrhunac unutrašnjosti - kombinacija uređaja napravljenih u stilu kronometra sata. Činilo se da je takvo rješenje dugo visilo u zraku, ali Lexusovi dizajneri prvi su odlučili promijeniti utvrđene stereotipe. Ispostavilo se lijepo, ali pomoćni brojčanici su mali i čitaju se s poteškoćama.
 
U sredini torpeda postoji rast s kontrolama automatske klimatske kontrole i univerzalnim glazbenim centrom s CD izmjenjivačem. Ventilacijske mlaznice koje opskrbljuju zrak u bočne naočale izgledaju pomalo vanzemaljsko - njihovi ovali izduženi okomito ne kombiniraju se s drugim elementima dizajna torpeda.
 
Volan s kožnim presvlakom je veličanstven. Napravljen je u sportskim tradicijama s karakterističnim čvorištima od tri uspona, u kojem je još uvijek bilo moguće postaviti kompaktni zračni jastuk. Sjajna metalna kuglica vrha ručice zupčanika traži ruku ...
 
Podešavanje vozačevog sjedala nije stvorilo probleme. Kao i na većini sportova i u blizini automobila, sjedala se premještaju pomoću mehanike. Ona pomiče stolicu naprijed -natrag, podiže jastuk, naginje leđa i regulira lumbalnu podršku, tako da možete odabrati prikladan položaj čak i za vrlo veliko tijelo. Dosad se možete odvesti natrag da ćete se neminovno morati vratiti. Stupac upravljača s podešavanjem kuta nagiba također će pomoći da se ugodno dobije posao.
 
Na naslonu za ruku vozačevih vrata nalazi se čitava baterija tipki koje upravljaju naočalama, bravama i ogledalima, koje se, na primjer, na parkiralištu ili prilikom ulaska u usku garažu mogu na daljinu presaviti.
 
Vozačko sjedalo je ugodno, ali morate se naviknuti na raznolikost i vile presvlake. Korporativna gumena prostirka pod nogama bila je potpuno suvišna, koja se neprestano dodiruje i trudila se stajati s udjelom između stopala i papučica. Završilo je činjenicom da je prostirka morala biti poslana u prtljažnik.
 
Leđa nisu bila toliko skučena kao što se isprva očekivalo. Glava mi se nije odmarala protiv stropa, ali noge su mi se još uvijek morale stisnuti, unatoč činjenici da prednje sjedalo na kraju nije bilo.
 
Za pokretanje motora, kombinacija uređaja reagirala je zračenjem brojnih upravljačkih svjetiljki i pokazatelja. Nakon nekoliko sekundi, sve se smirilo. Motor tiho probija pjesmu praznog hoda. Vrijeme je da napustimo parkiralište. Volan s pojačalom s pojačalom lako prekriva prednje kotače na mjestu, a prvi se okrenuo vrlo jasno i lako, kuglica vrha poluge dobro leži u ruci, iako bi se mogao promijeniti malo više promjera. Spojka je lagana i vrlo informativna, u kombinaciji s osjetljivim plinom omogućuje vam da provedete najfiniju nijansu prilikom kretanja malim brzinama u prometnim gužvama ...
 
Izašli smo na autocestu - moramo probuditi motor. On se budi od radosti i pokazuje neobičnu lakoću brzine, kao da je neutralno uključen u okvir. Ali ne - stroj reagira izvrsnim ubrzanjem kako bi pritisnuo papučicu plina. Motor mu je promijenio ton, nije bilo traga u praznom hodu, sada je to pravi plemeniti zvuk sportskog motora. Programi su uključeni vrlo brzo i jasno, samo je treći red (peti i šesti) na nekoj udaljenosti, a vi morate malo povući ruku.
 
Automobil savršeno drži cestu i slijedi zakretanje upravljača. Osjećaj brzo dolazi da ovaj automobil može učiniti sve, pojavljuje se osjećaj potpune slobode, a kad se elektronički graničnik iznenada smanji, postaje neugodno - motor pjeva kao da će se lako vrtjeti na sedam tisuća. Suspenzija je teška, jer bi trebala biti za sportski automobil, ali umjereno, apsorberi plina dobro se ugase nepravilnostima.
 
Nakon aktivnih požara uz cestu, noga nehotice poseže za papučicom kočnice. Kočnice su veličanstvene, nikad nisu došle do uključivanja ABS -a ...
 
Idemo mirnije da isprobamo automobil u uobičajenim načinima. U početku nismo primijetili određenu promišljenost automobila s glatkim ubrzanjem iz niskih revolucija, ali sada mi je to značajno zapelo za oko. Dizajneri su za glavni prijenos odabrali omjer 3,9: 1, što se čini da je osigurano dobrim početkom i ubrzanjem. Bilo bi bolje staviti motor snažniji, i tako - ako se želite aktivno kretati - morate ga uviti barem 3000 revolucija.
 
Svaki je vozač kotrljao mjesta koja je dobro proučavao i na kojima može usporediti ponašanje različitih automobila. Evo jedne moje. Unatoč tome što je uključen sustav kontrole vuče, brzi zaokret plina uzrokovao je raspad stražnjih kotača vani, ali dogodio se nekako sporo, kao da se automobil opirao vrlo dugo i nevoljko pristao mahati repom. Ali pokazalo se da ga je mnogo lakše vratiti na svoje mjesto - resetiranje plina, korekcija upravljača s kojim sam se pomalo pogriješila - i automobil je pomaknuo drugi način, ali senzacije koje bi te vibracije mogle preuzeti Nepovratni lik na sekundu. Kad je elektronički asistent prekinuo, sve se događa primjetno zabavnije. Automobil ranije i s većim lovom ide u klizanje, ali lako ih drže uobičajene tehnike za automobile na stražnjim kotačima ...
 
Sažejmo. Toyota je pokušala deset godina stvoriti sportsku limuzinu koja bi mogla adekvatno izvoditi i u SAD -u i u Europi. A sada - sreća. Lexus IS200 je vozački automobil s visokom brzinom s izvrsnim setom trkačkih kvaliteta u kojima postoje značajke BMW -a i Mercedesa, što ga čini ozbiljnim suparnikom njemačkih automobila. A drugi europski proizvođači imaju što razmišljati. Želimo automobilu sretno na našim cestama i vozačima koji ga mogu cijeniti.
 
Sergej Ivanov
 
 
 

Izvor: Motor magazina