Test Drive Lexus GX od 2010. SUV
Blizanci
Bilo mi je teško odoljeti iskušenju, a ne reći o tim dva automobila u isto vrijeme. Na kraju su nastali na jednoj platformi, a oni su češći u njima nego u blizancima iz poznatog holivudskog filma Cornocarty. Oba izgledaju kao Schwarzeneggers, oboje su sposobni za podvige, i oboje koriste zasluženi ugled poštenog (u smislu okvira) i istinski pouzdane SUV-ove. Ali postoje i razlike u volumenu mišića, pripadnosti različitim imanjima, konačno. I. Prado.
U snijegom prekrivenom i smrznutom laplandu, gdje se održao moj prvi poznanik s Toyota Land Cruiser Prado, test je bio više kao tehnički seminar u borbenim uvjetima. Kratki uvodni i ovdje možete u potpunosti cijeniti prednosti sustava s više terena (MTS). I ovdje, svakako, koristite sustav kontrole puzava i nemojte zaboraviti kliknuti na gumb Način natpisa fotoaparata za prikaz slike onoga što se događa pod kotačima. Sada na autocesti Rally, a zatim na čistom ledu gdje god osjećate algoritam za rad prijenosa pogona na sva četiri kotača, a vi ćete razumjeti u kojoj točku trebate koristiti diferencijalne brave? I kako imate kinetički sustav stabilizacije s KDSS elektroničkom kontrolom? ..
Jednom riječju, posebno pripremljeni instruktor uvijek je bio tu i kontrolirao svaku akciju, kategorički zabranjuje pod bilo kojim okolnostima kako biste odspojili sustav stabilizacije. Kao rezultat toga, možda sam detaljno čitao detaljno sa svim izvan cestovnog arsenala, koji Prado ima, i koji ću pokušati u potpunosti reći Arsenalu. Ali nisam ostao samo pet minuta sa samom automobilom, koji je, iskreno, spriječio kako ga razumjeti, uspostaviti potpuno uzajamno razumijevanje s njim. Stoga se nadam da ću ga dobiti za više ili manje pristojno razdoblje već u Moskvi i još uvijek se vratiti na razgovor o tome na stranicama AI. Štoviše, u ovom slučaju govorimo o verziji prada benzina, a dizel je već objavljen na tržištu.
Ali prije povratka na Tehnički seminar, reći ću nekoliko riječi o vanjštini, unutrašnjosti i opremi Prado.
Evolucija voća
Usput, Land Cruiser Prado model je poznat bez manjih 60 godina, a za to vrijeme uspio se osmjestiti na šest kontinenata, uključujući Antarktiku. Kao što je navedeno, to je pogonski automobil na sve kotače na planeti, za vrijeme postojanja osvojio 5 milijuna ljudi iz 176 zemalja.
Već je brzo pogledavanje u novom Pradu dovoljan da razumije: zadržao je najbolje obiteljske značajke, njegov atletski izgled još uvijek usađuje povjerenje u vozača, a sada izgleda posve moderno. U usporedbi s prethodnikom, SUV je počeo do 45 mm duže i 10 mm širine, ali 20 mm ispod, što je, posebno dopušteno, kako bi se postigao bolji koeficijent aerodinamičkog otpora (CX \u003d 0,35). I u isto vrijeme, da se iznenađujuće ne olakšanje okretanja radijusa od 5,8 metara. Već se jedan od ovih pokazatelja može prosuđivati \u200b\u200bna upravljivosti velikog automobila. Prednji dio se pojavio čvrsti odbojnik s ugrađenim maglima, novom rešetkom s vertikalnim trakama i velikim blokovima opremljenim ksenonskim svjetiljkama, na stranama. Kada gledate profil automobila, model ventilator može primijetiti da se tzv. U ponavljačima rotacijskih pokazivača iu stražnjim svjetlima, obične svjetiljke ustupile su vodnicama. Stražnja vrata, nažalost, još uvijek lobi predvorje, koji nije previše udoban u ograničenim metropolitanskim uvjetima. Istina, postoji prilika za otvaranje (gore) samo staklo u ovim vratima.
Prado potencijalni vlasnici neće ni biti poznati da je minimalni prozor na cesti 220 mm; Kut unosa nagiba na koji može ući bez dodirivanja prednjeg odbojnika 32 stupnjeva, kut prevrtanja 42 stupnjeva, a maksimalna dubina ranjive vodene barijere je 700 mm. Mislim da će se ljubavnici putovanja složiti sa mnom ovo je vrlo dobre karakteristike.
Unutrašnjost se također temeljito reciklira. Prednja ploča i središnja konzola s gornje strane 4,2 inča, kao što je podijeljeno na nekoliko razina, olakšava čitanje informacija i pristup upravljanju različitim sustavima. Brzinomjer i čitanje tachometra s originalnim Optitron pozadinskim osvjetljenjem, kao i na ploči računala se lako čitaju s bilo kakvim svjetlom. Dekoracija salona je raznolik s okusom odabranih umetaka za metalnu ili slonsku kost.
Sjedala su vrlo udobna, u njima se nećete umoriti za dugu cestu. Osim toga, oni imaju prilično širok raspon prilagodbi, uključujući stupanj lumbalnog podloge. Upravljač se također kreće u visini i letu. Drugi red sjedala jastuci (40:20:40) mogu se premjestiti u roku od 135 mm odvojeno od leđa, tako da putnici prostora imaju sposobnost da se samostalno prilagođavaju. A u trećem redu nalaze se dvije pune stolice s naslonima za glavu koje se lako preklopi, osiguravajući glatki pod u prtljažnom prostoru. Kapacitet odjeljka ovisi o odabranoj modifikaciji, 5 ili 7-krevetu. U prvom slučaju, volumen varira od 621 do 1935 litara, u drugoj od 104 do 1834 litara. Naravno, u kabini postoje sasvim različiti niše i odjeljci za sve. U automobilu se nalaze i utičnice u 12 i 220 V. Od opreme ćete spomenuti mogućnost pristupa automobilu bez ključa, kontrole klime s tri zone i sustava surround zvuka JBL s 14. zvučnicima, koji se nude u nekim konfiguracijama.
A sada je vrijeme da se vratimo na seminar.
Neustrašiva elektronika
Ako procijenite inovativne sustave koji su položeni u Pradu, ukratko se može reći da se šire off-cestovni potencijal i možda, povećavaju rizik na koji vozač može ići. Da, gotovo svi su mi već bili poznati na dvjesto i kopnenim krstaricom i Lexus LX posljednje generacije. Ali nešto novo pojavilo se. Ilustrirat ću te izjave na primjeru rada sustava kontrole puzanja u par s monitorom s više terena.
Za početak, prijavite se na multi-teren odaberite sustav i odaberite jedan od četiri načina blata i pijeska (prljavštine i pijeska), labave stijene (šljunka), mogul (neravnomjerna površina) ili stijena (stjenovita površina). ACP ručka potrebna za prevođenje u raspon H4 ili L4. Ovisno o odabranom načinu, elektronika će automatski odabrati najbolje parametre svih sustava ubrzanja i kočenja, ABS itd. Ali ovdje ste se odvezali u posebno težak prostor, kažemo klizavi, s snijegom, blatom i kamenjem hladnom dizalom koja nije uspjela proći. Vrijeme je da koristite sustav kontrole indeksiranja pri malim brzinama, iako čak iu ovom slučaju možete napraviti automobil pomaknuti ili brže. Instaliranjem prekidača na središnjoj konzoli u željenom položaju možete sigurno zaboraviti na pedale i usredotočiti se na vožnju automobila i tvrdoglavo će puzati naprijed. Ali ovdje
vi vozio na brežuljku, i vidjeti samo nebo u vjetrobransko staklo, a ne da ono što vas čeka u prijatelju, na spuštanje. U takvoj situaciji, čak i osobe s željeznim živcima će se nekako samo po sebi nije. Ali ne u Prado! Budući da su kamere koje se nalaze ispred i sa strane vam dati iscrpan sliku o tome što je naprijed i pod kotačima. Osim toga, virtualni žuta linija odstupi od svakog prednjeg kotača, koja pokazuje smjer kretanja u tom položaju upravljača. Dakle, ti hladno prevladati zaplet, na čijem je faza storminga prije je bilo teško donijeti odluku.
Sad ukratko o nekim drugim sustavima, a prije svega o punoj pogonskog sustava. Ona se temelji na potpuno dokazane diferencijala Torsen. U uobičajenom načinu kretanja, sila koja je raspoređena između prednje i stražnje osovine u omjeru 40:60. I to se može preraspodijeliti u rasponu od 50:50 do 30:70. Takav algoritam čini ponašanje automobila u svim uvjetima kretanja predvidiv. Čak i na ledu (pogotovo ako isključite stabilizacijski sustav), koju su dobro predviđaju vožnje i kontrolu automobila. Tu je i mogućnost blokiranja stražnjeg diferencijala. Osim toga, važno je kad se kreće na off-road poslovnica instaliran ili podesivim prilagodljivog ovjesa ili elektronički kontroliranim zračnim ovjesom.
Naime, vozač ima mogućnost da promijeni karakteristike ovjesa (AVS) odabirom jedne od tri opcije za konfiguriranje Normalno, udobnost i sport prigušuje parametre. Mislim da su objašnjenja nisu ovdje potrebno.
Ja stvarno volio kinetičke sustav stabilizacije (KDSS). Neću ulaziti u opis svog uređaja, ja ću samo reći da su inženjeri uspjeli pronaći vrlo duhovit rješenje, povezivanje na sva četiri kotača s jednim konture. Kao rezultat toga, na razini ceste, tijela su svedeni na minimum, auto ne pati s valjanjem, savršeno drži u zavojima, te u skladu s tim, dobro upravlja. A na off-road, naprotiv, kotači su procvat i pokazala takve poteze koje je bilo teško čak i osumnjičenik.
Postoje i drugi sustavi, po mom mišljenju-molu, a ja ću ti reći o njima na slučaju.
Potencijal
Pod hauba od Land Cruiser Prado, ažurirati V6 je instaliran s dva gornja bregaste osovine i sustava za mijenjanje raspodjelu faze Dual VVT-i. Unatoč povećanju od 13 posto na vlasti u odnosu na prethodnu verziju motora, inženjeri uspjeli su smanjiti emisije ugljičnog dioksida i njenu usklađenost sa euro-5 standardima.
Potencijal ovog motora je dovoljan da se osjećaju sasvim pouzdano na autocesti i izvan cesta. Bitno će odgovoriti na rad papučicu akceleratora i pruža dvije tone SUV vrlo pristojne dinamičke karakteristike. Provedba sposobnosti motora doprinosi postavkama automatskog mjenjača 5 stupnjeva prijenosa, opremljenu sustavom AI-pomak i obdarena sportskim načinom rada. AKP se zapravo brzo prilagođava stilu vožnje, tako da s dinamičnom vožnjom nije ni potrebna za prevođenje ručke na položaj S elektronike će podržati dovoljno visokih okretaja kako bi se osigurao preuzimanje u pravom trenutku. Istina, s takvom vožnjom, ne biste trebali obratiti pozornost na činjenicu da Eco indikator ne želi osvijetliti na ploči s instrumentima, što ukazuje, jasno, na optimalnom ekološki prihvatljivom i ekonomskom načinu kretanja.
Možda ostaje da kažem da su Prado cijene počele s oznakom od 2 milijuna 165 tisuća rubalja.
Ii. GX 460. U smislu vremenskih uvjeta, Test Lexus GX 460 bio je mnogo različit od Prada testa: isti snijeg i hladnoća, iako pod Peterom, i bio je bliže proljeće. A iz nekog razloga, prokletstvo je htjela predstaviti ovaj luksuzni SUV u ugodnijim stanišnim uvjetima. Tako sam odbio zimsku fotografiju i zaustavio se onu koju je tvrtka očito organizirala u toplim rubovima. Osim toga, kada će se ovo pitanje novina objaviti, a mi se stvarno nadamo da će biti topla.
No, u smislu organizacije za testiranje sve je bilo drugačije. Naravno, ovaj automobil je još uvijek ponudio testirati u ravnoj šumama i na poligonu spremnika. Ali sve je zabavno započelo s kilometražom od 120 kilometara na normalnim cestama, na kojima je bio sasvim moguće procijeniti izazove automobila.
Brzina i glatkoća
Nakon što sam naučio da na prvom dugom mjestu trebamo krenuti na asfalt, odmah sam prenio adaptivnu suspenziju na sportski način rada i nikada ga nisam požalio. Prvo, ovaj način rada ne znači da se GX pretvara u stolicu, podržava više od dobre razine udobnosti, čak i kada na putu nalaze na putu. Nije bilo mnogo njih na St. Petersburgu. Drugo, nevjerojatna glatkoća tečaja osigurava se da se ne krećete u prilično teškom SUV-u, već u limuzinu iste premijske klase. Konačno, sportski način rada u postavkama ovjesa daje osjećaj kacige i dodatnu održivost pri velikim brzinama. I što, što i voziti brzo Lexus GX. Za mene, usput, ostaje misterija zašto je maksimalna brzina ograničena na 175 km / h. Osjeća kao on može dobro priuštiti i brže kretanje. Drugo je pitanje je li?
4,6-litreni V8, zbog čega je čuo plemeniti rutinu pri visokim okretajima, daje off-road s izvrsnim dinamičnim potencijalom. 8.3 sekundi do sto ovaj, vjerujte mi, vrlo dobar lik za vage dvije i pol tone. Ne manje indikativan i činjenica da praktički u bilo kojoj brzini, do maksimuma, uvijek imate dovoljno napajanje za trzaj, pod desnom nogom. Tijekom putovanja, bio sam uvjeren u to više puta, ubrzavanja i od 120 sekundi, a od 160s sa istim uspjehom (i St. Petersburgu prometnih policajaca, oprosti mi, tako da nakon što su svi testovi). U isto vrijeme, jednostavno sam obavijest, ni vjetar zvižduk ušle u salon, niti druge vanjske zvukove. Osim ako je došao, kao iz daljine, šuštanje zimskih guma i rotacijski stijena, što je omogućilo, međutim, govoriti bez povećanja glasove.
Ovdje treba odati priznanje 6-stupanjskim automatskim mjenjačem, obdaren umjetnom sustavu inteligenciju kontrole prijenosa (Umjetna inteligencija-Shift je AI-SHIFT). Ne samo da se prilagodi na vožnju tempom, bez odlaganja, ACP svidi odsutnost najmanji trzaja pri promjeni raspone. Bez takvog sposobnosti, to će vjerojatno biti nemoguće ostvariti najmanji pokret. Naravno, kutija ima način rada Sport i omogućuje promjenu prijenosa u ručnom načinu rada. I to također pomaže u smanjenju potrošnje goriva: Čak i kada se kreće na brzinama preko 120 km / h, zeleni indikator na ploči s instrumentima, što znači da u ovom trenutku idu u eko vožnje modu.
Previše je dobro reći da je LEXUS GX opisan iznad kinetičkog sustava stabilizacije (KDSS) se pokazao od najbolje strane: praktički nema prekomjernih pukotina tijekom diskova i kočenja, bez zastrašujućih valjaka s brzim obnovljivima i okretama. Može se reći da je to i svi drugi sustavi uključeni prilikom vožnje autocestom, potpuno se nose s teškim zadatkom kako bi se osiguralo samopouzdanje na vrlo visokoj razini udobnosti. Nikada ne ostavljate osjećaj potpune kontrole nad automobilom.
Što se tiče o off-road GX kvalitete, u tom pogledu, uopće ne zaključi prado, iako nešto više i teži od SUV-a iz Toyote. Ali snažnije. I, naravno, on nije samo isti okvir izgradnju u svom arsenalu, već i sve najnovije sustave koji su obdareni brigom. Apsolutno sam uvjeravao u njegovim sposobnostima nakon što smo zapalili za takvu pustinju, u kojoj se osobno ne bih uskrsnuo na bilo što.
Stil i udobnost Za razliku od Prada, GX ne može se pohvaliti dugom poviješću, model je poznat od 2003. godine, a sada se pojavio samo u drugoj generaciji. Međutim, uspjela je dobiti popularnost na glavnom tržištu za sebe u Americi i uživa prilično stalnu potražnju na drugim kontinentima, uključujući u Rusiji.
Stvoren u skladu s korporativnom filozofijom Lexus L-Finesse, GX 460 personificira svoj izgled dva, na prvi pogled, nespojive kvalitete, ozbiljnost i sofisticiranost. Međutim, on je također, u svojoj suštini, u smislu šasije, ono što sam već spomenuo. Mišić i, u isto vrijeme, glatki snopovi tijela su kombinirani, ako pogledate, s detaljima koje nećete odbiti u određenoj milosti. Uzmite oblik prednjih svjetala ili rez širokog zraka s magle, ručke za vrata ili kromiranje. Neka vrsta elegantnog sportaša koji ima. Usput, GX 460 u odnosu na prethodnika je postao duži od 25 mm, a 20 mm ispod.
Dekoracija novog GX salona podmita. Kombinacija meke kože, drvenog dekor i metala izgleda prilično prirodno i promišljeno. To jasno odgovara mirisu luksuza, ali nikako ne smiju na štetu ergonomije i funkcionalnosti. Na vozačkom sjedalu, prikladno je, stolica umjereno mekana i, naravno, opremljena je podešavanjem sa širokim rasponom. Na instrumentima i cijelom prednjoj ploči i centralnoj konzoli s 8-inčnim monitom lijepo baciti pogled.
Drugo, pa čak i na treći red sjedala također može biti udoban. U isto vrijeme, treći red, napomena, ima električni pogon i nabora, vrijedi pritisnuti gumb. Gdje god su putnici dogovorili, uvijek će imati nositelje i tenkove za male stvari pri ruci.
Sustav kontrole klime s tri zone omogućuje vam da instalirate mikroklimu zasebno za vozača, suvozača i putnika drugog reda sjedala. Klimatizirani filter može spasiti salon iz prašine i peludi, a inteligentni sustav klimatizacije izvodi recikliranje zraka na takav način da je samo zrak prolazio kroz ulazni unos zraka prošao kroz fino filtar za čišćenje.
Novi GX je opremljen oznakom Levinson audio sustav s 17. dinamikom i mogućnost reprodukcije DVD-a. Za stražnje putnike, nudi se i sustav za zabavu s dva 7-inčni monitori ugrađeni u naslona na prednji sjedišta. To se kontrolira daljinski, a svaki zaslon se može uključiti odvojeno. Tu je i kruti disk navigacijski sustav koji vam omogućuje jednostavno kopiranje CD-ova i pohraniti mnogo korisnih informacija. Kada parkiranje na istom monitoru u središnjoj konzoli, slika se prikazuje da se sustav monitora s više terena formira pomoću fotoaparata ugrađenih u krug i na prednjoj strani, te u stražnjim dijelovima automobila i na stranicama. Vozač može odabrati pogled tako da nema prepreka neće izvući iz polja njegove vizije.
U Rusiji, Lexus GX 460 se nudi u četiri kompletna seta udobnosti, izvršne vlasti, premium i luksuz. Raspon cijena od 2 980.000 do 3.465.000 rubalja.
Oleg Osipov
Photo Toyota i Lexus
