Test vožnja Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Multibore

Ako procijenimo automobile s položaja brojeva, tada RRSS zauzima vrijedno mjesto među sportskim SUV -ovima, ustupivši mjesto napajanju samo nevjerojatno brzog Porschea Cayenne Turbo i njegovog rodnog brata Volkswagen Touareg W12.
Što je Range Rover Sport? Ako je s uobičajenim Range Roverom više ili manje jasan ovog poljoprivrednika u kaput, kao što je konzervativni Britanski krstio, tada se pojavljuju neke poteškoće s tumačenjem sportske konzole. Kakav su sport značili programeri? Šah, domine i možda teške atletike ili utrke na maratonskim udaljenostima? U odnosu na sportske automobile, također je drugačiji. To su utrke na prstenu koju vodi Formula 1 Meka Ferrari i ostali supercari srednjeg prepera. Rally, gdje evolucije pogona na sve kotače vladaju loptom i vole ve-re-ixsa. Ili se možda radilo o trofejskim napadima, gdje je brzina kretanja u prostoru samo nekoliko kilometara dnevno, a dubina Forda često dopire do linije prozora? Da bismo odgovorili na ovo pitanje, uzeli smo Sport Supercharger na testnu vožnju s najmoćnijim motorom kompresora kapaciteta od 390 KS. Pravi sport! Ostaje samo saznati što ...
Ako procijenimo automobile s položaja brojeva, tada RRSS zauzima vrijedno mjesto među sportskim SUV -ovima, ustupivši mjesto napajanju samo nevjerojatno brzog Porschea Cayenne Turbo i njegovog rodnog brata Volkswagen Touareg W12. Čak je i najnoviji BMW X5 ostao iza. No, jesu li brojevi toliko važni kada se krećemo iz proučavanja kataloga i odlaska za volan? Mnogo je zanimljivije ne koliko konja ispod haube, već koliko se skladno uspijevaju u istom timu i koliko prikladni vozač upravlja ovim stadom.
Budući da smo automobil odveli do vikenda, prva nominacija u kojoj smo doživjeli sport bila je gluha prometna gužva na moskovskom obilasku do kretanja konja u njemu, ostatak se može sigurno pustiti na besplatni kruh, sve do boljih vremena. Ali nije bilo tamo: britanski konji ne žele se uplašiti, već radije stajati u štandu i pravilno konzumirati skupi benzin. Podaci koje je računalo na ploči pokazalo u prometu, vjerojatno šutimo, mogu ugoditi samo oligarhima nafte, u 3 dana od testa pristojno smo ažurirali njihov džep. S izuzetno mirnom vožnjom, Range Rover Sport troši oko 20 litara po sto, što je usporedivo s apetitom glomaznijeg, iako manje moćnog bure. Čak bismo se pomirili s takvom potrošnjom, ali ovo je stvarno neugodno je mali spremnik za benzin. Njegov volumen u gradu dovoljan je za 300-350 km. Uz aktivnu vožnju, morat ćete napuniti gorivo u jednom danu.
Ali dovoljno sitnica, vrijeme je da se osvrnemo u kabinu. Popis opcija je impresivan: na uslugama stražnjih putnika, monitori ugrađeni u naslone za glavu s mogućnošću pregleda TV programa i DVD -a. Štoviše, dva monitora mogu se prikazati različitim slikama. A upravljanje svim ovim autokinoteatrom povjereno je zaslonu na središnjoj konzoli s funkcijom dodirnog zaslona. To je samo kvaliteta plastike pokazala se prilično niskom. Vjerojatno su programeri željeli dati utilitarizam stroja, ali po cijeni od više od 100 tisuća dolara, takav pokušaj ne izgleda baš prikladno. Također je vrlo neuspješna bila ideja da rasporedite blok prozora na ogledalu stražnjeg pogleda, morate posegnuti za njim.
Na putu je sport ugodno iznenađen. Ne, nije bilo sumnje u ubrzanu dinamiku. Motor s 390 konjskih snaga redovito baca SUV na bilo koje udaljenosti i bilo koju brzinu. Sportski način rada stroja bio je posebno koristan. Kutija ne pretjeruje s kočenjem s motorom i uključuje svih šest zupčanika, ali odziv plina postaje brži i umjesto jednog ili dva zupčanika, prebacujući se, stroj može lako skočiti sa šestog na drugi i doslovno pucati s mjesta S kašnjenjem od samo sekunde.
Ali više impresioniranog rukovanja. Kad je ovjes u najnižoj dinamičnoj poziciji, dizalice tijela su minimalne i, unatoč visokom slijetanju, vozač savršeno kontrolira automobil, a upravljač je ispunjen vrijednim reaktivnim naporima.
Izvan asfalta, Sport također nije spasio. Zračni ovjes podignut u najvišoj poziciji pruža odobrenje od 227 mm, dok ovjes ne puše, kao na mnogim drugim strojevima, već zadržava elastičnost, tako da odmah ne razumijete cestu u kojem je položaju SUV sada, i prema tome Gotovo je nemoguće postići dijagonalno izbjegavanje. A ako se to dogodi, elektronika precizno kontrolira raspodjelu okretnog momenta i preraspodjeljuje je s kotača koji se mijenjaju na one koji imaju pouzdano kvačilo s tlom. U isto vrijeme, to se događa vrlo glatko i bez trzaja nikad nisam vidio tako savršen prijenos. Naravno, također se osigurava smanjenje prijenosa, što čini žudnju za motorom uistinu beskonačnom.
Jednom riječju, iz Range Rover Sport -a pokazalo se kao sjajno. Mnogima će započeti s autocestom, a kralj je potpuno na putu, kao i sve njegove rodbine iz obitelji Land Rover. A što se tiče jednostavne plastike u kabini ili neskromnom apetitu, to je vrlo razumna naknada za kombiniranje konja i drhtanje Lani u jednom stroju. Pored toga, posljednji problem može se riješiti odabirom Range Rover Sport s najnovijim V8 turbodizelom od 271 konj. Dinamika ne pati puno, a vi ćete morati napuniti dva puta manje.
Tekst: Leonid Pavlov. Foto: Malygin Dmitrij.
 
+
Kontroliranost
Cross -country sposobnost
Razina opreme
 
-
Jednostavni ukras interijera
Velika potrošnja goriva
Nedovoljan volumen spremnika za plin
 
Cijena testiranog automobila iznosi 101 700 USD

Ispunite test testiranog automobila
Prokrasni zračni jastuci
Bočni zračni jastuci
Zavjese na napuhavanje
Abs
Antiboom sustav
Sustav dinamičke stabilizacije
Podesivi ovjes
Prijenos pogona punog kotača
Pojačalo upravljača
Automatski prijenos
Multifunkcionalni upravljač
Podesivi stupac upravljača u visini
Podesivi stupac upravljača odlaskom
Dekoracija upravljača s kožom
Dekoracija salona s kožom
Lobičko staklo električno grijanje
Električno grijanje prednjih sjedala
Retrovizor
Bluetooth komplet za telefon
Udaljeni središnji dvorac
Beskontakljan pristup
Klima uređaj
Klimatska kontrola je s dvije zone
Klimatska kontrola je četiri zone
Električni pogon i grijanje vanjskih ogledala
Električni pogon vanjskih ogledala
Dizala na staklasu su prednja strana
Stražnji električni prozori
Straznje sjedalo
CD-audio sustav
Mjenjač CD -a
TV tuner/DVD
Svijetli senzor
Senzor kiše
Putopisno računalo
Luka s električnim pogonom
Parktronika
Osvjetljenje prednjih svjetala
Svjetla za maglu
perilica
Aluminijski naplatci
Bojanje metalik
Elektroregulacija vozačevog sjedala
Elektroregulacija prednjih sjedala
Senzor tlaka u gumama
kontrola ruza
Ksenonski prednja svjetla
Tehnički podaci
Tijelo
Karoserija tipa 5 vrata vagona
Broj mjesta 5
Volumen trupa, L 960/2015
Opremljena masa, kg 2500
Puna masa, kg 3125
Duljina, mm 4790
Širina, MM 1930
Visina, MM 1785
Baza kotača, mm 2745
CEST CROSCANE, MM do 227
Motor
Vrsta benzina s pogonskim kompresorom, ubrizgavanjem goriva i sustavom za promjenu faze plina
Prednja lokacija, uzdužno
Lokacija i broj cilindara v8
Radni volumen, CM 4196
Promjer cilindra/klipni udar, mm 86x90.3
Stupanj kompresije 9.1
Broj ventila po cilindru 4
Maksimalna snaga, L.S./RPM 390/5750
Maksimalni moment, NM/RPM 550/3500
Prijenos
Mjenjač 6-brzina, automatski
Stalni pogon je pun, s spuštanjem zupčanika
Prednji ovjes je neovisan, pneumatski
Neovisan stražnji ovjes, pneumatski
Prednja kočnica Disco ventilirana
Stražnje kočnice su disk
Gume 275/40 R20
Dinamika
Maksimalna brzina, km/h 225
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, sa 7,6
Potrošnja goriva, l/100 km
gradski ciklus 22.4
ciklus zemlje 11.7
mješoviti ciklus 15.9
Kapacitet spremnika za gorivo, L 86
Gorivo ai-95 benzin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 
 

Izvor: Carclub.ru